車中極品Bentley重現歷史

雖然賓利對于絕大多數人來說可能永遠都只是一個夢想，甚至一次乘坐，一次觸摸都是一個奢侈的想法，但這些因素并不妨礙愛車的人們把賓利作為人生所追求的終級汽車品牌。

作為一個享有“人生所追求的終級汽車品牌”美譽的世界頂級豪華轎車——賓利一直秉持著創(chuàng)始人W.O.賓利先生的設計理念“創(chuàng)造卓越、極速之車中極品”。這一理念也貫穿到了賓利公司生產的所有汽車中，其價值也一次次在賽車運動中得到證實。

賓利溯源

賓利汽車的創(chuàng)始人W.O.賓利（Waltar Owen Bentley）1888年出生在英國維多利亞時代一個沒落的還算富裕的家庭。1905年，賓利16歲，在英國北方鐵路公司下屬的敦開斯特機車工廠做學徒，三年半的學徒生活令賓利掌握了扎實的機械工程技能。

1906年，賓利獲得了他的第一輛摩托車。1907年，在速度的誘惑下，賓利參加了倫敦到愛丁堡的400英里摩托車賽，第一次參賽就獲得了金牌，賽車運動便成為賓利終身的愛好。

1912年賓利和哥哥成為法國DFP汽車的英國總代理，并在此基礎上成立了賓利兄弟公司，至此賓利兄弟開啟了跑車的事業(yè)。賽車愛好者和機械工程專家的雙重身份，讓賓利敏銳地注意到發(fā)動機在汽車中的決定性作用，他畢生致力于發(fā)動機的研發(fā)，優(yōu)秀的發(fā)動機技術是賓利品牌至上并得以延續(xù)的基礎。賓利首先在從法國引進的DFP汽車身上做文章，他大刀闊斧地改進發(fā)動機。

1913年，賓利第一次在發(fā)動機中引入鋁合金活塞，大幅提高汽車性能，讓賓利在商業(yè)上和賽車場上都贏得了成功。隨后第一次世界大戰(zhàn)中，作為英國皇家海軍志愿后備隊的上尉，賓利用自己的技術報效戰(zhàn)時的祖國。他和同伴研發(fā)出了那個時代最優(yōu)秀的BR2航空發(fā)動機，并裝備在皇家空軍飛機上。

1919年歐戰(zhàn)結束，賓利和戰(zhàn)時的工作伙伴弗蘭克·伯吉斯（Frank Burgess）、哈里·華萊（Harry Varley）合作設計一款名為賓利的運動型汽車。同年，賓利兄弟正式了組建賓利汽車公司（Bentley Motors）。

賓利源于賽車，賽車場對于賓利，就如同它心靈的故鄉(xiāng)。在汽車工業(yè)發(fā)展的初期，汽車在歐洲是貴族階級的專利品，賽車成為深受當時富人歡迎的娛樂項目，當時英國人和法國人都瘋狂地熱衷著賽車。如今，勒芒耐力賽已經成為了與F1齊名的重要賽事，所不同的是，勒芒賽事更注重在24小時內不斷重復速度與持久力的競賽，因此對于車輛的動力與耐久性都是一個巨大的考驗，賓利汽車多次參加了勒芒賽事。1923年，勒芒賽事第一次在法國舉行，參賽的33輛車幾乎清一色是法國跑車，賓利作為唯一一輛英國跑車，一上場就以輕而有力的引擎震驚全場。

賓利發(fā)展初期

（1919-1930年）

1919年賓利公司成立后，即推出馬力高達85匹的3.0L車型——賓利3.0。不過該款車型正式銷售時間卻為1921年9月，其最高時速可以輕易突破80英里（約128公里/時），這已經是當時速度最快的生產型汽車。這款車型讓賓利在創(chuàng)廠前10年內嘗到了功成名就的甘甜滋味，期間賓利不僅用賓利3.0L車型打破了當時絕大多數的耐久與速度紀錄，并于1924年首度于勒芒大賽中擊敗法國勁敵Bugatti（布加迪）奪下勝利的桂冠，之后還于1927、1928、1929及1930年以4.5L車型、Speed 6和8.0L車型連續(xù)席卷勒芒耐力賽的冠軍，成為勒芒賽事史上的傳奇。

在1928年創(chuàng)下全車系408輛優(yōu)異銷售成績后，賓利再接再厲于1930年推出了賓利8.0L車型，高達200km/h的極速再度震驚世人。

勞斯萊斯-賓利時代

（1931-1998年）

由于賓利原本在創(chuàng)立車廠之初是以工程師、賽車手的角度出發(fā)，因此雖然銷售狀況不差，但公司的實際財務體質卻不算健全，周轉與流動資金也不夠充裕，加上賓利志在造出世上最快、最好的頂級跑車，相對的產品售價也十分昂貴，只有富商巨賈才消費得起。而到了1930年全球經濟危機后，公司的經營立刻出現問題，1931年賓利公司的負債已超過10萬英鎊，在無法繼續(xù)營運的情況下只得任由昔日的競爭對手Rolls Royce（勞斯萊斯）以12.5萬英鎊買下，而后正式成為Rolls Royce旗下子品牌。

30-80年代

基本就是換標的勞斯萊斯

1933年，第一輛由賓利設計，由勞斯萊斯負責生產的賓利汽車面世，命名為“賓利3.5”。這款車明顯帶有勞斯萊斯的風格，在造型上是30年代非常流行的款式，但運動性能并不出色。可是對于一度消沉后重現江湖的賓利來說，這已經算是成功的了。

1939年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，即便如此戰(zhàn)爭之初也沒有阻止賓利的發(fā)展腳步，在1939年，賓利發(fā)布了第二輛由勞斯萊斯生產的車型——賓利Mark V，這款車型依然帶有濃郁的勞斯萊斯的風格。

在二次世界大戰(zhàn)結束的1946年，賓利的汽車生產線遷往英國克魯郡，此時勞斯萊斯和賓利已被劃分為了兩大獨立品牌。就在這一年，賓利推出了由設計師伊萬·艾文登設計的賓利Mark VI轎車，它在市場上大獲成功，僅在1952年其銷售額即達5200輛，成為賓利歷史上最暢銷的車型。

1952年，賓利歐陸R-type問世，最高時速163公里/時，60英里加速時間13.1秒，百公里油耗為18.2L。成為當時公認跑得最快的四座汽車，曾被英國汽車雜志《autocar》賦予“現代感魔幻寵車”的稱號。

隨著勞斯萊斯與賓利的融合，它們相互之間聯(lián)系更緊密了。在隨后的幾十年中，賓利陸續(xù)推出了S系列、T系列、Corniche、Camargue、Mulsanne慕尚等幾款車型，其實在這段時間內生產的賓利車型幾乎都是勞斯萊斯的翻版，比如1955年推出的賓利S型與勞斯萊斯Silver Cloud（銀云）除了發(fā)動機罩和標志外完全一樣。

1965年賓利推出了T系列產品，T系列產品是S系列產品的繼任者，同樣該車是勞斯萊斯Silver Shadow（銀影）的翻版。而作為T系列產品的繼任者，賓利Mulsanne慕尚在1980年推出，該車一直生產到了1992年。

除了以上幾款車型之外，賓利Corniche和Camargue也在80年代推出，這兩款車型是由勞斯萊斯Sliver Shadow改進而來的，敞篷車稱為Corniche，雙門轎車稱為Camargue，其中Corniche在1971-1982年的銷售期間共計售出了140臺，而Camargue在1984-1995年的銷售期間共計售出了421臺。

90年代

勞斯萊斯開始重視賓利品牌

自1931年，勞斯萊斯收購賓利之后，勞斯萊斯在1990年決定加強賓利品牌，因為他們發(fā)現賓利更有市場。當時賓利已經占到了勞斯萊斯銷售份額的52%，于是20世紀90年代也是賓利在勞斯萊斯旗下時推出新車最多的一個10年。

1991年推出了賓利Continental R（歐陸R）雙門轎車；1992年推出了替代Mulsanne S慕尚轎車的Brooklands；1994年推出了限量生產的Turbo S轎車和Continental歐陸S轎車；1995年推出了賓利Azure；1996年推出了限量版本Turbo R Sport轎車；1997年推出了Turbo RL；1998年推出了Turbo RT。

到了1998年，賓利被大眾收購，一度有人擔心賓利的形象會被改變，但后來推出的雅致Red Label完全消除了人們的顧慮，德國人并沒有改變賓利，賓利的英國皇家血統(tǒng)仍然純正。

不過即便到現在，我們仍很難全然客觀的評述當時勞斯萊斯接手賓利品牌后的67年里，對于賓利來說到底是利多于弊還是弊多于利，因為在勞斯萊斯生產的這么多年中，基本上賓利過半的車型都是復刻了勞斯萊斯的產品，并沒有過多自主創(chuàng)新。不過話又說回來，若不是勞斯萊斯，賓利將極有可能如同其它許多曾于20世紀初紅極一時的跑車品牌一樣，隕落于車壇洪流之中。