泰國克拉地峽運河：破解馬六甲困局的一把鑰匙

前美國總統安全顧問布熱津斯基曾經公開聲稱：“馬六甲海峽是控制亞太地區大國崛起的關鍵水域。”其矛頭所指不言而喻。地理環境決定了中國屬于半封閉的非臨大洋國家，東邊有著名的三大島鏈層層封鎖，南邊被中南半島與印尼、菲律賓等島國密密環繞，無須細數，包圍著中國的海島何止成千上萬！中國要想真正崛起，就必須走向海洋，就必須確保打通東方南方兩大海上通道。在我們密切關注突破東方三大島鏈之時，可曾意識到我國最重要的海上交通命脈實在南方而非東方？

試想，當美國愿意與我國友好相處、希望加強中美貿易等經濟聯系時，自然不會利用三大島鏈阻斷中國的東方航線；而當美國公開與我國為敵、決定斷絕中美經貿往來時，我們即使突破三大島鏈也只是軍事意義重大而經濟價值低下。而我國南方航線則全然不同，一則我國進口的能源絕大部分來自中東和非洲，二則我國與歐盟及西亞、非洲國家的貿易均須通過這條海上絲綢之路，南大門如果被堵，我國的能源和外貿就會陷入絕境，中國的崛起之路就會中斷。而能堵塞我國南大門、阻斷我國西方航線的戰略要點非馬六甲海峽莫屬，這就是始終縈繞著中國的重重心事——馬六甲困局。

馬六甲海峽位于馬來半島和蘇門答臘島之間，是世界上最繁忙的海峽。東亞國家70%的能源運輸（其中中國進口原油的80%、日本進口原油的90%）都要通過這里，全球近一半的油輪要經過馬六甲海峽，相當于全球原油及成品油運輸總量的四分之一。每年約有8萬艘以上的船只通過馬六甲海峽，占全球海上貿易總量的三分之一強。正因如此，馬六甲海峽已成為世界上最重要的海上交通要道，其戰略地位之重要在整個亞太地區無處可比。

同時，馬六甲海峽也是世界上最危險的海域，海峽全長一千余公里，最窄處僅2.8公里，沿途便于海盜船躲藏的隱蔽地不下百處，獨特的地理條件使馬六甲海峽早在14世紀就已成為海盜出沒的理想場所，近年來更有印尼的分離武裝等恐怖組織的陰云籠罩，海盜活動更加猖獗，已成為世界上海盜活動最多的海域之一。據統計，全球60%的海盜襲擊都發生在這里。盡管沿岸三國及美、日等力圖剿滅海盜，但肇事者多為當地人，實施搶劫時是海盜，正常生活時是百姓，即便持有武器也可解釋為防身用品，緝盜者也無可奈何。

何況，馬六甲海峽屬于國際水域，為印尼、馬來西亞和新加坡三國共有，而三國之間的歷史恩怨感情糾葛錯綜復雜。馬來西亞對新加坡退出聯邦心懷芥蒂，印尼則對馬來西亞企圖建立大馬來西亞聯邦的野心耿耿于懷，加之相互間有領土爭端，各自利益又不一致，除了依賴海峽發家的新加坡外，印、馬兩國沾光不多，打擊海盜需要花錢，船只通過卻不交費，因此對付海盜并不特別賣力，印、馬兩國的消極態度使根除海盜的前景更加黯淡。

而且，馬六甲海峽已經嚴重超負荷運轉，加之超級油輪的體形日益龐大，而航道因泥沙淤積日漸變淺，往日世界海運的通衢即將嬗變為交通動脈的梗阻。即使暫把美國可以輕易封鎖海峽的擔憂放在一邊不說，僅僅海峽通行能力的飽和也將迫使人們尋求破解之法。

破解馬六甲困局的鑰匙就在泰國，那就是醞釀已久舉世矚目的克拉地峽運河。

泰國版圖恰似大象頭部，克拉地峽就在象鼻最細處，該地東靠太平洋的南中國海，西鄰印度洋的安達曼海，在地峽最窄處，兩大洋僅距56公里隔海相望，并且地勢低平，利于開挖運河。克拉地峽運河可使兩大洋之間的航程至少縮短約1200公里，大型輪船可節省2至5天時間，既快又省，其優越性引人遐想。早在17世紀就有人建議開鑿運河，但因多種因素影響至今沒有實施。原因之一是工程浩大造價高昂，非區區泰國所能獨力承擔。原因之二是運河通航雖可縮短航程一千余公里，但較蘇伊士運河與巴拿馬運河縮短航程數千公里而言，費效比稍差。原因之三是勢必影響馬六甲海峽的生意，遭到了新、馬、印尼三國的反對和冷落。原因之四是克拉地峽所在的泰南地區分離勢力猖獗，很多泰國人害怕開鑿運河會促使該地區獨立。此慮并非杞人憂天，當年的巴拿馬地區原屬哥倫比亞，運河開通后美國慫恿并以武力支持其宣布獨立。歷史教訓泰人豈能不防？因此在泰國國內也對運河方案爭論不休，至今議而未決。

然而，世界政治、軍事和經貿活動對國際航運能力的需求越來越大，對主要航線上的交通樞紐提出了更高要求。由于巴拿馬運河無法通過巨型油輪和大型航母，美國已準備在其他地點另開運河。馬六甲海峽已經船滿為患不堪重負，因而克拉地峽運河在不久的將來必會再度被提上議事日程。該運河的開通關乎著本地區乃至世界格局的演變，我們決不可等閑視之。

在中國貧弱之時，對外貿和能源的依賴較少，通往西方的航線無關緊要。但是，當中國崛起之際，尤其是在中國努力成為世界性大國強國的緊要關頭，能源輸入和對外貿易是否順暢就可能成為決定成敗的基本要素，中國要確保海上運輸安全，就必須尋找一條比馬六甲海峽更便捷、更便宜、更安全的新航線。作為破解馬六甲困局的鑰匙，克拉地峽運河對中國的重要性日益顯現。

修建該運河，可以助我海軍西出印度洋。如果單從石油運輸的角度破解馬六甲困局，我們可以采用多種方法分散風險，如修建經由泰國、老撾抵達中國的中南半島輸油管，由緬甸實兌港至昆明的輸油管，巴基斯坦的瓜達爾港也可成為我國油氣運輸中繼站，以及修建經由瑞麗通往仰光的泛亞鐵路等，這些辦法都可以分散、緩解我國進口石油的風險。但是，輸油管不能運送普通貨物，更不能運送飛機軍艦。目前，我國海軍西進印度洋的最近航線只有馬六甲海峽，而印度的尼科巴群島恰恰盤踞在馬六甲海峽西端出口，印度在此駐有重兵，正是監視并阻礙中國海軍進入印度洋的重要據點。中國海軍如果在此處與印度海軍對峙，與祖國相距數千公里的距離是無法彌補的弱項，僅靠補給船隊的后勤支援難以打贏大規模海戰。全球戰略必然要求我國在印度洋沿岸靠近馬六甲海峽處擁有軍事基地，而新、馬、印尼不大可能給我們提供方便。如果我們出資幫助泰國建成運河，就有望在運河西口建設并租用軍事基地，與我國在緬甸沿海建立的一系列軍事設施連成一片，足以與印度在安達曼和尼科巴群島上的軍事力量相抗衡，中國海軍在印度洋的形勢就能轉劣為優，壓制印度海軍的囂張氣焰。

由中國挑頭開通克拉地峽運河并在其左近租建軍事基地，將有力地保障我國西方航線的安全暢通，將強力地支持我國海軍在印度洋的戰略部署，將大力推動中國崛起進程，其重大作用毋庸置疑。但是，泰國仍是美國的“非北約主要盟國”，與美國簽有正式的防務條約，美國在泰國的桃梭邑海軍基地和烏塔保空軍基地都有駐軍，泰美之間尚保持著密切的軍事關系。這一嚴峻的現實似乎會使中國的美好愿望成為鏡中花、水中月，無法實現。不過，現實雖是無情的，歷史卻是發展的，泰美絕非天然盟友，中國并非沒有希望。只要我們以發展的眼光樹立信心，以不懈的努力締造中泰戰略同盟，充分發揮中泰關系中的積極因素，我們就有可能把克拉地峽運河編織成為中泰友誼的紐帶。