2013款東風風行景逸X5

在我們的印象中，自主品牌車型多多少少都會有些不盡如人意的地方。他們普遍有較低的售價和較高的配置，以此種方式來吸引眼球，一些細節方面和駕乘體驗不能盡善盡美，有些瑕疵也無可厚非。但這次景逸X5卻令有些吹毛求疵的我，也挑不出什么毛病來。

動力感受順暢柔和

動力感受是景逸X5最大的亮點，雖然對于自主品牌來說，渦輪增壓發動機早已不是什么新鮮事，就算是直噴渦輪增壓搭配雙離合也不足為奇。但景逸X5并未跟風一味地追求技術先進性，而是采用更為成熟、穩定性更好的羅孚1.8L渦輪增壓發動機，搭配一臺5擋手動變速器，其最大功率160hp，從2100rpm～4000rpm都可釋放出215Nm的最大扭矩。

雖然這款發動機在其他自主品牌上也有使用，但在景逸X5上它卻被調校得順暢了許多，低扭不好的表現得到了解決，渦輪介入時的平順性有所提升，順暢程度甚至讓我在掀開發動機蓋之前，一直懷疑這是否是渦輪增壓發動機。青海湖景色雖美，但地處高原地區，空氣稀薄，氧含量低，對發動機也是不小的考驗。曾經聽說小排量發動機在高海拔地區有力不從心的表現，但景逸X5完全沒有任何不良反應。也許是因為渦輪增壓的優越性，抵消掉了高海拔地區氧氣稀薄所導致的乏力現象。

德味兒十足的硬朗底盤

對于一款城市SUV來說，車輛的通過性是它應有的優勢。景逸X5的最小離地間隙達到205mm，這一數據比目前熱銷的本田CR-V、大眾途觀還要高出20mm。但對于城市SUV來說，除了更好的通過性以外，同時還要兼顧良好的公路性能。景逸X5采用前麥弗遜獨立懸架并配有防傾桿，后部為多連桿形式。從懸架結構上來看也是傾向于運動性的設置。

實際駕駛中，底盤具有明顯的硬朗德系風格，但略有不同的是路感更加細膩，少了幾分直接，將一些細碎的振動全部過濾掉，提高了行駛的舒適性。而硬朗感受更多的是來自于在過彎時的支撐力，雖然車身較高，但側傾并不明顯。

景逸X5配備了來自博世的ESP電子穩定系統，雖然這在進口或合資車型上早已是普遍配置，但對于價位在10萬元以內的SUV車型來說卻并不多見。有了ESP電子穩定系統的安全保證，讓我更有信心去試探車輛的底盤極限。在一些小角度的彎道中嘗試用更快的速度通過，最高達到100km/h，車輛循跡性依然良好，也并未有明顯的側傾。電子穩定系統沒有介入，說明車輛的底盤極限較高。同時景逸X5還配備了EPS電動助力轉向系統，讓車輛駕駛時低速輕盈，高速穩定，擁有適中的回饋力度。且回饋力度柔和沒有生硬突兀感。整體來說，雖然有著SUV的“身材”和“高姿態”，但駕駛感受同樣可與緊湊型運動轎車比擬。

大氣外觀大肚量

外觀部分從來都是仁者見仁，智者見智，但據廠方所稱，景逸X5的外觀融入了德系主流SUV的設計風格。車頭部分線條飽滿粗壯，大嘴的造型也迎合了當今主流的前臉造型趨勢。加上深邃的黑底大燈和鍍鉻進氣格柵，讓前臉整體看上去既大氣又不失霸氣。

目光轉移到車側，向上收緊的線條，讓車輛看起來緊湊運動，輪眉以及車門下方都采用塑料材質，此種設計能夠在通過爛路時，有效避免漆面劃傷，同時降低了維護成本。鍍鉻迎賓踏板不僅起到裝飾作用，還為上下車提供了一定的便利性。車尾部與車頭兇猛的氣勢有著不小的反差，但尾燈獨特的設計也是讓人過目不忘。

說到空間，廠方把它定義為加大號城市S U V，其長寬高為4382m m×1835mm×1739mm，超大空間提升了駕乘舒適性，軸距長達2690mm，后備廂空間為570L，放倒后排座椅后可達到1840L。拋開數據，直觀感受上，即使駕駛者身高在1.85m左右，后排乘客身高同樣在1.85m左右仍有充足的腿部空間。這在同級別車型中也處于領先地位。

對于景逸X5的整體感受，正如開頭所提到的，你在它身上挑不出什么毛病，完整度很好，并且隨著體驗的深入而好感倍增，實用、舒適、不張揚，但也不失大氣。它沒有太過亮眼的配置，但每一樣都順手實用。也不標榜什么最新科技，但穩定性、駕控輕松程度與乘坐舒適度上都有不錯的表現。不高的售價、不錯的實用性、良好的駕乘感受，令景逸X5在入門級城市SUV中成為了不錯的選擇。