2013款雷克薩斯IS 250 F SPORT

其實，我以前是標準的德系車粉絲，對日系雖不排斥，但也談不上喜歡。這么多年每天與不同的車工作在一起，我的想法也隨著日系車的實際表現發生了轉變。空間、配置、舒適性、燃油經濟性，這其中每一項都非常重視人在其中的因素，更傾向合理，對技術的炫耀卻不多見。只是在動力上的表現稍遜于同級別的德系車。

不過作為一個由衷喜愛運動車型的汽車編輯，以往覺得日系車除了EVO和STI之外，其他車幾乎看起來都像是為中年上班族專門設計的一樣，沒有活力、很保守。一旦中庸保守的外形設計被充滿活力激情的造型取代，那么日系車又會是一個什么樣子呢？說實話，我有些后悔自己當初換車的時候，沒有選擇等眼前這輛全新的雷克薩斯IS 250 F SPORT上市，而是與上一輛車一樣，繼續選擇了德國鋼炮！

小朋友說：“我喜歡這輛白車”

你相信么：有一個小朋友從停在中間車道的車上下來，拉著一起下車看路況的媽媽說：“我喜歡這輛白車”？這件事千真萬確的發生了。了解北京堵車情況的朋友肯定不難理解這樣的場景為什么會發生，但一個小朋友都注意到了我開著的這輛白色的IS 250 F SPORT，就足以說明雷克薩斯這次的設計有多成功了。它不僅讓小朋友用手指著說喜歡，也讓一位開著上一代IS的車主在路上刻意降低車速與我平行，以便他能看清這輛新款IS比他的老款IS漂亮多少，不知道他有沒有打算去置換一輛新款IS？

這兩件事情讓我這個試車編輯體會到了開一輛醒目車型的優越感，也讓我更客觀的了解到真正的汽車消費者對雷克薩斯新款IS 250 F SPORT的外形設計的評價。全新的紡錘形前格柵設計在F SPORT車型上變成特有的網狀造型，搭配F SPORT運動套件，讓全新IS徹底改變了上一代車型給人留下的“中庸、保守”的印象。有棱有角的中網與線條復雜的保險杠導流口組合在一起，帶來的視覺效果很有沖擊力。

個人認為雷克薩斯IS這次設計上最出彩的地方就是分離式大燈。大燈的本體設計得很小，中間的近光透鏡，與內側的遠光和外側的轉向燈十分緊湊地組合在一起，波浪式的下沿讓我想起了豐田新款銳志。而造型類似“NIKE”的日間行車燈與大燈本體徹底分離開，與紡錘形中網放在一起看，很有向前沖的感覺。僅這一個獨立的日間行車燈，就為新款IS的前臉增加了不少沖擊力。

為什么沒有Remote Touch ？

如果你還記得上一代雷克薩斯IS的內飾是什么樣，那新款IS的內飾一定會讓你滿意。沒有了上一代那種已經過時的所謂豪華，這次新款IS 250 F SPORT的內飾少了些“豪華”，多了很多新穎。分層設計的中控布局，讓每個功能區域都是獨立的，當然，上乘的用料和精致的做工依然保持了雷克薩斯一貫的高水準。

這次新款IS有兩個地方的設計非常吸引人，第一個就是IS 250 F SPORT車型獨有全液晶的儀表（IS 350 F SPORT不知道會不會引入）。儀表有兩種顯示方式，一種是圓形的儀表部分在正中間，兩側分別顯示水溫和油量；當按下方向盤上的切換按鍵，中間的圓形儀表部分會向右移動，留出左側很大的面積來顯示更具體的行車信息，那種儀表盤移動切換的科技感，絕對可以滿足大部分人的那一點小虛榮。同時隨著行車模式的變換，儀表盤的底色也會發生變化。

另外一個特別的設計在空調的溫度控制，兩側各有一條的銀色金屬條就是溫度控制，手指在上面上下滑動，就可以調整一側分區的空調溫度。已經在數碼設備上不算新鮮的觸控技術，放在汽車的空調控制上肯定是新鮮的。至少我在開這輛車的時候，總是愿意多去滑動幾下，要是一個傳統的按鍵或旋鈕，基本隨著溫度變化調整一次，就想不起來再多去按幾下，還是新鮮感作祟。

不過對于這輛IS 250 F SPORT，我還是有些不滿足的地方。作為雷克薩斯標簽式的配置，Remote Touch竟然沒有配置，只換了一個旋鈕來取代。雖然Remote Touch與G-Book智能副駕系統歷來都是雷克薩斯高配車型的專屬配置，但都不能作為選裝配置，實在有些不符合雷克薩斯豪華品牌的作風。再加上可移動全液晶儀表盤是F SPORT車型的專屬，那么我們就沒辦法在同一輛IS上見到液晶儀表盤與Remote Touch同時存在了。我這樣的配置控表示難以接受。

后驅也會推頭！

作為雷克薩斯三廂車中尺寸最小的車型，前置后驅的布局讓IS 250 F SPORT擁有了非常出色的操控性。在城市中雖然表現得不明顯，但在山路上，IS 250 F SPORT輕盈的表現非常舒服。把駕駛模式切換到SPORT模式，儀表盤變成白底的同時，發動機的發聲器制造的低吼也讓我的耳朵一同進入運動模式。舒服的坐在包裹性不俗的運動座椅中，感受著方向盤的精準指向和油門的敏感響應。但在彎角期待著車尾甩起來的我把油門踩得更深，迎來的卻是不可思議的轉向不足，這可是一輛后驅車啊！

上一代IS車尾的不安分讓我印象深刻，新款IS卻發生了最不應該發生在后驅車上的轉向不足。底盤調校、輪胎、電子穩定系統的設定，都有可能是轉向不足的原因。既然如此，安分的彎前減速、穩健的過彎就是惟一的選擇了。

雖然不能獲得由轉向過度帶來的駕駛樂趣，但新IS在彎道上的表現依舊很不錯。懸架的調校和方向盤精準的指向組合在一起，加上合理的油門、制動響應，讓每一個彎道都過得很順暢，也可以過得很快。運動模式下的IS 250油門響應十分迅速，6擋自動變速器也賣力地頻繁升降擋，讓2.5L V6發動機能在我需要的時候提供足夠的扭矩輸出。發動機在發聲器的幫助下，隨著轉速提高，聲音也越發撩人。

回到城市的高速公路上，全程Eco節能模式，讓新款IS 250 F SPORT的平均油耗降到了6.3L/100km。一臺2.5LV6發動機能有如此的實際平均油耗，也只有日系車能有如此的表現了，大部分德系同排量車型達不到如此低油耗。

雷克薩斯新款IS 250 F SPORT給了我們一個很好的運動豪華轎車做選擇，當你們在考慮買一輛寶馬3系或奔馳C級的時候，強烈建議你們來體驗一下雷克薩斯新IS，它會讓你對日系車有一個新的認識。我相信，日系車的舒適和人性化，會讓你們對它產生依賴的。