奇瑞E3

就在三四個月之前，人們對于奇瑞的關注還都在艾瑞澤7上面，那是一款幾乎集成了奇瑞所有先進技術的A+級轎車，它也是奇瑞進入一個全新發展階段的第一款產品。而現在，E3的推出又把人們的關注點吸引到了A0級別這個細分市場之上，從奇瑞內部透露的消息顯示：E3先于艾瑞澤7研發，但在后期又重新采用了艾瑞澤7的正向研發理念和制造規范，其間總計有5000人次在研發階段參與了各個環節的設計及論證，所以在我們試車當天，技術人員強調E3曾經過“近乎顛覆性”的改變也就順理成章了。作為進入奇瑞全新發展階段的第二款車，E3被賦予了達成奇瑞“國民車”夢想的重任，曾經有人提出了E3至少要在銷量上向QQ看齊的經營目標，天知道那款廣受大家介紹一下E3的身世：至少在現階段它不屬于奇瑞旗下四大品牌（艾瑞澤、風云、瑞虎和QQ）中的任何一個，它名字中的E取自“Chery's life”中的最后一個字母，從字母發音直接對應過來就是個“易”字，演繹成E3最終的設計理念就是“易擁有、易感知”。于是在這種設計訴求和“國民車”的市場訴求下，E3只需要滿足“性價比高、配置齊全、油耗低、動力夠用、空間合適、耐看耐用”便可以得到高分。是不是我們對E3的要求太高了？

最初見到它的時候感覺頗像E5的進化版，外觀主要設計元素仿佛是在E5的基礎之上進行了柔化處理，包括前后燈的造型和各部件之間線條的配合，少了些棱角從而給人一種平實穩重的親切感，帶有分體式透鏡的大燈內部有一條L形燈帶，取自于奧迪某款車流行的造型結構，采用LED的尾燈組在A0級別中也比較少見。車身尺寸也要略小于E5，但內部空間感覺卻無明顯縮水，與同級別的競品（如海馬M3和長城C30）相比，仍然優勢明顯。在實際駕乘的過程中，前后排能夠同時滿足180mm身高的男性乘坐，稍顯不足的是后排頂部空間有些局促。座椅厚度和寬度突顯出設計師對乘坐舒適度的關注，基于東方人體型的人體工程學設計尤其能夠滿足那些“屁股沉”的成員乘坐需求。座椅位置稍稍偏高一點兒，倒是帶來了非常不錯的駕駛視野。后備廂開口規整且容量巨大，標稱達到了500L，能夠滿足家庭常規出行的需求。車內的儲物空間也是星羅棋布，數了數達到了二十幾個，隨車的技術人員極力向我們介紹這款車儲物空間人性化的分區管理概念，它讓車內人員的物品存放異常方便。

滿足日常駕駛需要

我幾乎開過所有這個級別的自主品牌轎車，相比下來奇瑞在底盤的調校方面還是很有功力的，這次試駕過程中有很長一段高速路，在限速允許的最高車速下，底盤表現出足夠的沉穩，但出于對駕乘舒適性的考慮，懸掛調校總體偏于舒適，而山路中通過彎道時車身出現稍許側傾。內飾設計采用了比較流行的上深下淺雙色調，整體風格干凈整潔略偏于保守，中控臺借鑒了“如意”的造型。

主儀表盤為常見的雙炮筒式帶有鍍鉻飾條，中間有水溫及油量顯示，在其下方則是行車電腦顯示屏，提供多種行駛數據，主背景色為藍色，是眼睛比較喜歡的顏色。方向盤握感不錯，只提供一個維度的調整，助力很輕，駕駛過程中方向盤的指向性比較清晰。現階段E3提供四款車型選擇，但只有一款1.5L排量發動機匹配，其代號為ACTECOSQRD4G15。這款機型曾在2008年獲得了年度十佳發動機，結構簡單維護也方便，但先進性就談不上了，在一些坡路行駛過程中需要更積極的擋位配合。所有配置只提供手動擋選擇，擋位行程合適，入擋也比較清晰，離合器結合行程較長，開手擋不熟練的駕駛者也能很快上手。

然而希望這款車能夠帶來興致盎然的駕駛樂趣的想法是徒勞的，發動機提供的動力僅僅夠用，超車時甚至還需要額外的降擋，升擋時的轉速也需要多加上200rpm，那么帶來的問題是它的油耗將不會給車主帶來喜悅，來自工信部的數據顯示百公里油耗達到了6.3L，處在中等水平。行駛過程中車輛整體的噪聲表現尚可，路噪和風噪控制得不錯，但發動機傳遞到車內的噪聲拉低了表現分數。

我們試駕的這款E3是風尚型，只配備了收音機和單碟CD，而更高配置的兩款智尚和尊尚型則搭載了7英寸觸摸屏，這套影音系統集成USB視頻播放、GPS導航和藍牙系統，通過多功能方向盤能夠實現與手機的對接。前雙探頭+后四探頭可視泊車雷達的組合將E3頂配車型推向了一個超越級別的高度，從而也提高了車輛自身的主動安全性能。

9月12日，E3在上海上市發布，其價格區間為5.29萬-6.79萬元人民幣，從價格與相對應的配置來講，奇瑞還是比較有誠意的。近些年來隨著合資品牌車型價格的不斷下探，自主品牌對應的生存空間也受到了非常大的打壓，如何提高產品品質、提高品牌知名度進而堅守住市場，是決定企業生死存亡的大事情，而最終的生存或滅亡，都集中表現在其產品的競爭力上。E3就是這樣一款車，身負重任，前路坎坷但前途光明。