斯柯達1201 Sedan

斯柯達1201 Sedan誕生于1954年，那時的斯柯達汽車在整個捷克工業化、機械化的道路上占據著不可忽視的份額。據不完全統計，汽車行業包攬了捷克4%的收入，當然捷克的汽車生產廠只有斯柯達一家。就是在這樣的市場經濟背景下，斯柯達慢慢進化為一個服務大眾的汽車品牌。此外當時國內更有4%的勞動力也在為它服務，實際上到目前為止，斯柯達部分員工的祖祖輩輩都在為它工作，直到今天也是如此，可想而知，一個品牌、一個工廠能夠造就的不僅僅是產品，更是深入人心的繼承。

1201的前身是早它幾年的1200，它延續了前任的浮筒式車身設計，其實兩者最明顯的變化也就是在轉向燈的裝飾上。另外，斯柯達不僅為1201準備了Sedan車型，還有專門設計的旅行車造型，他們叫它STW，隨后還有3門、5門等多種版本駛下生產線。在此之后，斯柯達還為1201推出了1202車型，以替代它的位置。這聽上去很復雜，實際上斯柯達就是以1201車型為基礎，以當時可見的所有類型為輔助，生產了不同造型版本的1201，其中也包括皮卡版本。

斯柯達1201 Sedan搭載了一臺1221ml的4缸水冷發動機，它在4200rpm時可以達到33kW的最大輸出功率，我想這對于一輛來自半個世紀以前的汽車來說，并不是一個小數字，雖然就當時而言稱不上動力澎湃，但也足以證明了它的動力性。1201 Sedan為這臺發動機匹配了4擋手動變速器，并將動力通過傳動軸輸送到后輪，也就是說它是一輛不折不扣的后驅車，怎么樣，是不是覺得這看上去很運動化？下面公布一下1201 Sedan的最高時速，90km/h～105km/h之間，好吧，這是一個會再次吹起瑪麗蓮夢露裙底的速度。

從斯柯達博物館出發，我們踏上了征服老爺車的路。這次，斯柯達邀請了近10輛老爺車車主和我們一道，但是因為“捷克語”的緣故，我們沒有更多的交流，只知道這輛1201 Sedan是年輕車主的長輩留下來的，他甚至還保留著當年購車時候的票據，據他說這輛車當時價值近6000捷克克朗，無論如何，這也絕不是個小數目。

不得不承認，雖然經過了半個世紀的洗禮，這輛車的品相依舊無可挑剔，如果這輛車在中國，那么后果將不堪設想。雖然沒能和年輕車主做進一步溝通，但是從斯柯達博物館工作人員那里，我還是了解到了一些信息。在捷克，在斯柯達的故鄉，人們可以放心地擁有斯柯達老爺車，因為他們有一個類似集市的地方，那里有各式各樣的車身零部件，如果沒有，那么他們可以找到當年的車型車款圖紙，為你全新打造。好吧，我想這就是他們老爺車經久不衰的原因，至于文化上的差異，絕對是一番長篇大論也很難說明白的。

他，那個年輕的1201 Sedan擁有者，靜靜地坐在副駕駛席上一聲不吭。我小心翼翼地轉動鑰匙門，喚醒這個沉睡已久的老者，在它顫顫巍巍的抖動中放下手剎。輕輕地，我推動釘在轉向柱上的換擋桿，讓離合器盡可能的聯動，隨后陪著它一起上路。1201 Sedan，或者說所有老爺車的方向盤都很大，就好像我們現在的公交車那樣，操控起來的感覺很奇怪。如果不是身邊年輕人做出了換擋動作來提醒我，我還沉迷在那叮叮當當的發動機聲音中。三擋，我才發現它并沒有轉速表，惟一能判斷的只有經驗和聲音。

它的轉向很“可愛”，我必須全神貫注于這里，才能不被捉摸不定的指向而俘虜，左打打輪、右打打輪，這是維持直線行進的惟一辦法，我想你應該可以明白。老實說，這輛1201 Sedan的油門很機靈，甚至可以比擬當下不少汽車的油門設定，總而言之，它的反應靈敏度還是相當高的。至于制動力度，我想說的是：還是離前車遠一點兒吧。

在我看來，這絕對算得上當時的豪車，起碼是輛大車，捷克人似乎很樂于把一套雙人沙發搬進車內，不過這的確很舒服。仰靠在座椅上，撫摸著每一個讓人著迷的地方，我只能再次感嘆他們的幸福，當然還有它們……