長安福特新福克斯

在CTCC 2013肇慶站的比賽結束的第二天，一場新福克斯的“過癮駕馭之旅”就緊鑼密鼓地在肇慶賽道上開啟。

不過與CTCC上經過賽車化改裝的新福克斯賽車不同，這次“過癮駕馭之旅”所使用的新福克斯是完完全全的量產車，是沒有做任何改裝的民用車。使用未經任何改裝的民用車上賽道拼殺，無論是對車輛還是駕駛員來說，都需要相當的自信。

廣東肇慶國際賽車場擁有13個彎道以及2條長大直道，此布局十分考驗賽車的底盤性能，此外以中低速彎為主的彎道布置對賽車的過彎及出彎速度也是極大的挑戰。當然，賽道的這些特性，對于底盤經過針對性強化的新福克斯賽車來說，自然不構成挑戰，而對于一款原裝的新福克斯來說，它的表現又是如何的呢？

由于“過癮駕馭之旅”舉辦的當天，臺風“天兔”在廣東地區還沒有完全消失，因此雨中的賽道非常濕滑，更加增加了新福克斯挑戰的難度。

提供試駕的全部是搭載GDI汽油缸內直噴發動機的2.0L運動版，配PowerShift TM 6擋雙離合變速器，在教練帶領下跑了一圈熟悉賽道和各彎道的剎車點之后，剩下的時間則完全是我們這些“學員們”的過癮駕馭時間了。新福克斯的這款自然吸氣2.0 GDI發動機油門響應靈敏，爆發力很強，而且后勁十足，在切換到S擋的模式下，換擋依舊十分暢快，提速感酣暢淋漓。出于安全的考慮，雖然賽道關閉了最考驗加速能力的兩條大直道，但賽道中的多個中低速彎道，卻可以讓我們專心體驗新福克斯的過彎表現。縱橫馳騁WRC和CTCC賽場多年的新福克斯，已經進化出了一套靈敏的轉向機構、精良的懸架組件和先進的底盤，新福克斯在彎道中的表現很容易就給人以自信，強大的側向支撐力會不自主地反饋給駕駛者一個信號：過彎的速度還可以再快點！再快點！直到輪胎的抓地力達到了極限。值得一提的還有，新福克斯在彎道里出眾的操控表現還與其配置的彎道扭力智能分配系統分不開，尤其在濕滑的路面上，對于維持車輛優異的循跡性作用十分明顯。

在一天的賽道“過癮駕馭”之后，新福克斯良好的操控性能給人以深刻的印象。俗話說，沒有金剛鉆，不攬瓷器活，能夠放手挑戰CTCC的賽道，新福克斯想檢驗的不光是駕駛者的技術，更是對車輛性能的檢驗，從賽道到街道，如今再回到賽道，新福克斯已經讓自己操控為魂的運動車身份實至名歸。