華晨寶馬3系轎車2005~2011

有史以來最為輝煌的一代3系轎車，最后一代搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的3系轎車。他不僅僅是一輛車

作為一個(gè)中國的汽車愛好者就一定不會(huì)對BMW 3系轎車感到絲毫的陌生，因?yàn)锽MW 3系轎車以其經(jīng)典的設(shè)計(jì)和極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性能征服了無數(shù)中國消費(fèi)者，并且獲得了底盤之王的美譽(yù)。第一代3系轎車誕生于1975年，代號(hào)E21，全部采用4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。第二代3系轎車于1983年推出，代號(hào)E30。1991年底，代號(hào)為E36的第三代3系轎車登場。1998年，3系轎車歷史上最為知名的一個(gè)代號(hào)：E46出現(xiàn)在世人眼前。2005年寶馬推出了代號(hào)為E90的第五代3系轎車，并且有著三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為320i、325i、330i和320d，同年引入國內(nèi)生產(chǎn)的車型為320i與325i。作為標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)與駕駛樂趣的轎車來說寶馬3系可算是做到了極致，在同級(jí)別車型當(dāng)中寶馬3系以其短前懸和短車尾的設(shè)計(jì)營造了極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息。而且傳承了寶馬一貫的底盤調(diào)校：轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，路感回饋清晰明確，剎車靈敏。

在寶馬3系贏得消費(fèi)者的認(rèn)可并且開始占領(lǐng)市場的時(shí)候，華晨寶馬在2008款的3系車型外觀上進(jìn)行了改動(dòng)，最明顯的變化就是重新設(shè)計(jì)的尾燈造型，取消了白色的倒車燈，整體角度更加銳利。在改款之后，華晨寶馬又推出了3系家族的另一成員：318i，雖然名稱上有些單薄，但是動(dòng)力系統(tǒng)和硬件配置卻與320i沒有什么大的不同，區(qū)別僅僅在于發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校稍小一點(diǎn)兒罷了。從此之后，華晨寶馬的3系氏族就有318i、320i和325i三個(gè)砥柱中流。如果說搭載4氣缸的318i和320i無法滿足你對于動(dòng)力的渴求的話，擁有直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的325i絕對是一個(gè)好選擇。6缸發(fā)動(dòng)機(jī)極其靈敏的油門響應(yīng)與線性的扭矩輸出配合3系轎車緊致運(yùn)動(dòng)的底盤，獲得駕駛樂趣簡直如探囊取物一般。

寶馬廠家編號(hào)為E90的3系轎車是最為輝煌的一代，而運(yùn)動(dòng)至上的寶馬M部門同樣不能放過這么出色的“好苗子”。E92 M3耀世登場，4.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，309kW，400Nm的耀眼數(shù)據(jù)我倒背如流，M3也是當(dāng)年寶馬M家族中最為出彩的成員，也最能體現(xiàn)M精神。可惜的是在全系換裝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的今天，E90是最后一代搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的3系轎車。如今，在代號(hào)為F30的3系當(dāng)中已經(jīng)見不到經(jīng)典的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)了，E90也就成了自然吸氣之絕唱。

發(fā)動(dòng)機(jī)

華晨寶馬3系轎車采用的兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為編號(hào)是N46B20的直列4缸2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和編號(hào)為N52B25的直列6缸2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為115kW，扭矩峰值為200Nm。2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為160kW，最大扭矩提高到了250Nm。雖然數(shù)據(jù)上并無太大差異，僅僅50Nm。但是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行振動(dòng)更低，油門響應(yīng)更快并且輸出更加線性。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)跟渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一樣有著遲滯和扭矩爆發(fā)時(shí)的突兀，扭矩隨著轉(zhuǎn)速升高而緩緩輸出，能夠更加優(yōu)雅從容的提速。即便如此，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗還是偏高，畢竟經(jīng)典的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的線性是用油耗換來的。

變速器

3系轎車有兩種變速器可以選擇，6AT和6MT。我個(gè)人認(rèn)為6擋自動(dòng)變速器是最為中肯的選擇，畢竟自動(dòng)擋的優(yōu)勢非常明顯。在頻繁的起步停車路段能夠省去很多麻煩，但是保養(yǎng)起來就相對手動(dòng)擋昂貴一些，并且還更加?jì)少F。如果想要發(fā)掘更多的駕駛樂趣，6MT就是絕佳的搭配，不僅樂趣多多還易于維護(hù)。只不過日常駕駛會(huì)麻煩一點(diǎn)兒，相比起駕駛樂趣，這點(diǎn)兒麻煩又算得了什么呢？

底盤懸架

3系轎車采用的驅(qū)動(dòng)形式是前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)將前后輪的主要功能細(xì)分開來。前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，驅(qū)動(dòng)則由后輪承擔(dān)。這樣的結(jié)構(gòu)有效的改變了車身的前后配重比，使得前后重量比達(dá)到了近乎50：50的完美比例。前懸架采用的是雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，后部則為5連桿后懸架，不僅能夠保證乘坐的舒適度，還大幅度提高了3系轎車的運(yùn)動(dòng)性能。這也就是為什么3系轎車為寶馬車系中最富有運(yùn)動(dòng)氣息的車型。但是前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式在濕滑地面上卻有著不小的短板，對于駕駛員的技術(shù)有著很高的要求。

電器系統(tǒng)

出現(xiàn)在汽車上的常用安全系統(tǒng)都可以在3系轎車上找得到。只不過在3系轎車上名為DTC系統(tǒng)，作用跟ESP系統(tǒng)一樣都能夠保證行車安全。3系轎車的DTC系統(tǒng)是始終默認(rèn)開啟的，但可以進(jìn)行手動(dòng)關(guān)閉。在開啟狀態(tài)時(shí)，只要電腦檢測到后輪有空轉(zhuǎn)或者滑動(dòng)，就會(huì)進(jìn)行干預(yù)來保證車輛的安全。按一下DTC按鈕，此時(shí)的狀態(tài)為電腦允許后輪比前輪轉(zhuǎn)速高20%，也就能進(jìn)行小幅度的極限駕駛，樂趣可是翻了一番啊！如果長按DCT按鈕將系統(tǒng)關(guān)閉，電腦就不會(huì)再進(jìn)行任何干預(yù)，這時(shí)候你就可以開著3系轎車肆意的漂移去啦。

我們曾經(jīng)做過

汽車與運(yùn)動(dòng)2006年12月刊/2009年4月刊

華晨寶馬325i

領(lǐng)著全新的325i，我們踏上了出城的路途。起初的八達(dá)嶺高速車流滾滾，儼然一副城市環(huán)路的繁忙景象。油門半踩，Steptronic迅速降擋以示默契，車輛開始”脫離群眾“。起初并線的力度并不大，所以偏硬的懸架并沒有給車身帶來太大的側(cè)傾余地。偶爾的急加速、急減速也因?yàn)閼壹艿你∈仄渎殻鴽]有給人車身太多“俯仰”的感覺。換做它車，說不定會(huì)是另一番景象。

華晨寶馬320i v 北京奔馳C200K v 一汽奧迪A4L 2.0T

長久以來，寶馬3系都是后驅(qū)的堅(jiān)定支持者。不僅因?yàn)楹篁?qū)可以帶來更多的駕駛快感，更因?yàn)楹篁?qū)讓操控極限和主動(dòng)安全性有了更大提升空間。寶馬320i擁有這一級(jí)別車型中最富樂趣、操控極限最高的一套底盤部件。在蜿蜒山道間前進(jìn)時(shí)，駕駛技術(shù)一般的人都可以很輕松地感受到這套底盤的霸氣。在任何時(shí)候，寶馬3系都是同級(jí)別車型中最容易勾起你駕駛欲望的車型之一。

我擁有一輛范圍

作為一個(gè)E90的3系車主，我有一輛2006年款的華晨寶馬320i。開到現(xiàn)在已經(jīng)超過了8萬公里，車輛的使用時(shí)間長了，燈光系統(tǒng)就會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)兒毛病。行車電腦確實(shí)能夠及時(shí)的報(bào)警，但卻不顯示故障的原因。所以我為了找到根源所在，不得不拆看了車上的所有燈泡。最終的結(jié)果是尾燈中左右兩個(gè)剎車燈泡老化程度不一樣引起的報(bào)警。雖然毛病不大，但我從這兒看出了德國設(shè)計(jì)師那種一絲不茍的嚴(yán)謹(jǐn)。

在北京這樣一個(gè)擁堵的城市中開車，不需要太大的扭矩峰值，只要扭矩能夠在我需要超車時(shí)隨叫隨到就好。320i在這點(diǎn)上確實(shí)很出色，需要超車時(shí)就深踩一下油門，變速器準(zhǔn)保迅速降擋讓我提速。雖說200Nm的扭矩不夠充沛，但是夠用就行了。出色的底盤才是我最喜歡的地方，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)永遠(yuǎn)得心應(yīng)手，懸架永遠(yuǎn)緊繃繃地做好了戰(zhàn)斗的準(zhǔn)備。至于油耗么，10L/100km不算多吧？

競爭車型

一汽大眾-奧迪A4

國產(chǎn)的一汽大眾-奧迪A4的上市時(shí)間要比華晨寶馬3系要早很多，但是因?yàn)閵W迪品牌的車型在國內(nèi)多為商務(wù)用車，所以初始銷量并沒有多么出色。當(dāng)奧迪A4剛進(jìn)行國產(chǎn)的時(shí)候只有1.8T、2.4L和3.0L三個(gè)排量的車型。當(dāng)2010年寶馬3系進(jìn)行小改款時(shí)，奧迪已經(jīng)針對中國用戶推出了全新設(shè)計(jì)且加長的奧迪A4L。不僅在空間上打敗了E90時(shí)代的寶馬3系，外觀也與老A4有著質(zhì)的飛躍，所以對當(dāng)時(shí)的寶馬3系造成了有力的沖擊。這銷量沖擊也體現(xiàn)在二手車市場上，五、六年左右的奧迪A4L要比同年代的寶馬3系轎車受歡迎。

梅賽德斯-奔馳C級(jí)

2007年奔馳C級(jí)轎車推出了第三代車型代號(hào)W204，當(dāng)時(shí)以直列4缸1.8L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行不同調(diào)校推出了兩種動(dòng)力總成的車型：C180K和C200K，V6發(fā)動(dòng)機(jī)系列則有2.5L的C230和3.0L的C280，還有3.5L的C350。 在2011年奔馳C級(jí)幾乎與寶馬3系同期推出改款車型，C180采用1.6L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，再后來奔馳C級(jí)已經(jīng)全部更換為1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)寶馬3系已經(jīng)開始國產(chǎn)銷售時(shí)奔馳C級(jí)車型全部為純進(jìn)口且后期使用費(fèi)用高昂，所以市場占有率還是比不上寶馬3系。在二手市場上奔馳C級(jí)的保有量較低且售價(jià)較高。

保養(yǎng)建議

華晨寶馬3系轎車的保養(yǎng)提示是按照行駛里程和時(shí)間來進(jìn)行的，車載電腦的CBS系統(tǒng)會(huì)計(jì)算行駛里程來提示車主進(jìn)行保養(yǎng)與消耗品的更換。每一輛車的車鑰匙都是一個(gè)信息儲(chǔ)存器，在所有的寶馬4S店內(nèi)都可以隨時(shí)調(diào)取車輛的保養(yǎng)信息。并且更換車上任意配件（輪胎、輪圈不算）都需要車身代碼以便記錄。所以對于寶馬轎車的保養(yǎng)建議是每一次都盡量去到正規(guī)的4S店進(jìn)行保養(yǎng)，而且所有的配件和消耗品都使用寶馬原裝產(chǎn)品。

購買建議

如果你想買一輛二手車轎車還想有一定的駕駛樂趣的話，那就非寶馬不可。3系轎車是寶馬所有的轎車款式中最具有運(yùn)動(dòng)潛力的車型。我個(gè)人認(rèn)為E90時(shí)代的寶馬3系轎車是非常經(jīng)典的一款車。無論是運(yùn)動(dòng)基因還是改裝潛力都非常之巨大，而且還很保值。如果鐘情這代3系轎車的話325i是非常合適的選擇：直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬造車的精髓所在，動(dòng)力充沛輸出平順。如果喜歡手動(dòng)變速器的話318i的6MT就很棒且全部為進(jìn)口車型，但是保有量不高。320i雖然樂趣也不少，但是與325i的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比血統(tǒng)還是不夠純正，所以個(gè)人推薦寶馬325i。