向西！2013中國越野拉力賽

西部，是一個讓人充滿遐想的詞語。中國西部廣袤的疆域和復雜的地貌吸引了無數越野人。作為中國首創的自主品牌賽事，中國越野拉力賽（CGR，俗稱大越野）于9月15日在標志性的北京奧運場館鳥巢前發車后，就一路向西，橫跨北京、河北、內蒙古、寧夏、甘肅等省區。對于中國長距離的越野拉力賽，這就是一次史無前例的拓荒之旅，置身于其中的每一個人都是拓荒者，這項賽事的前景決定于現在所踏出的每一步。82輛賽車的規模并不是史上最大，但卻集合了近20輛達喀爾級別的賽車和國內所有頂級車手。長城旗下的哈弗車隊、云南雄風車隊以及金城摩托等都聘請了高水平外援，尤其是哈弗車隊的西班牙車手索薩，即使在達喀爾也是頂級車手，再加上經驗豐富的周勇。哈弗車隊基本上是此前征戰達喀爾的原班人馬。在賽事運作方面，組委會成員也充滿國際化色彩：原達喀爾賽事主席、兩屆冠軍得主奧利奧爾擔任CGR的賽事主管，他還帶來了數位經驗豐富的法國人，他們在多個核心崗位發揮著重要作用，CGR從前期勘路、路書制作、賽前先遣、導航系統、大營設置等等方面，都是達喀爾的水準。

對于我來講，這是一次重要的比賽。然而也很糾結。做官方攝影師還是領航？比賽從東往西穿越幾大沙漠戈壁，景色絕美，任何攝影師都不愿意放過這次機會。這次賽事的路書和導航系統都是采用達喀爾版本的，對于國內絕大多數的領航員包括我在內都是陌生的，具有極大挑戰性的，做領航也是一次學習提高的機會。思來想去，我決定挑戰一下自己，看看自己能否適應得來達喀爾版的英語法語交織的路書和導航系統。作為一個領航員，怎么能放過這絕佳的學習機會呢？雖然還是身披佳通輪胎車隊戰袍，但我的搭檔不再是之前的黃威誌，而換成了李國靜。這是我們首次搭檔，況且，這次我們使用的是一臺新改裝的江淮瑞風S5賽車，看來得需要人和人之間、人和車之間彼此磨合一下才能相互適應了。

迷途

9月15日在鳥巢發車后，我們就驅車趕往下一個大營所在地，呼和浩特賽馬場。剛出發沒幾公里，賽車就在京藏高速公路上出現了狀況：水箱風扇壞的繼電器燒掉了。盡管我們很快利用備用配件修好了繼續趕路。但我心里總有一個念頭揮之不去：這是否意味著接下來我們的征程并不順利？

設在響沙灣景區附近的SS1賽段長約72公里，發車后，我小心翼翼地適應著路書和GPS。23公里左右的一個左拐彎，我還是錯過了，直行了1公里左右才發現了錯誤，急忙糾正，原路返回找到了正確的道路。賽后我總結了一下這次犯錯的原因，主要是把過多的注意力放在了GPS上，而忽略了路書。其實比賽之前就想到了我肯定會在導航方面犯錯誤，但沒料到在一個不應該走錯的地方迷了路。在后面，也還有2次迷路，但基本上是一兩百米的失誤。

在一開始的這個賽段，我們再次遭遇水箱風扇故障。在30多公里等我們發現風扇停止運作時已有點晚，水溫瞬間升到了100多度！幸運的是，我們PC1點遭遇的故障。我們用光了自己帶的水，又向PC1的裁判借了20多升水。再換了新的繼電器后，我們上路了。但再也不敢加快速度，以避免風扇負荷過大導致繼電器燒掉。在經過了多次迷路和風扇故障的坎坎坷坷后，終于完成了這個賽段。我們的隊友韓魏發揮不錯，他在這個賽段比較順利，排在第三位。其實，韓魏也要適應他新買的那輛入門級達喀爾賽車——尼桑Navara皮卡賽車。

挫傷尾椎

在經過前兩個賽段之后，我基本了解了路書的判讀方法和GPS的運用。在將近200公里的庫布其沙漠賽段我們跑得比較流暢。但一次突如其來的飛車讓我猝不及防，加上安全帶也被顛簸得有點松，我的尾椎被賽車落地帶來的劇烈沖擊力挫傷了，一時疼痛難忍。在短暫的停車后，我們又繼續開始了比賽。這個賽段我們的成績非常不錯：第九名。總成績由第一賽段的第56位上升至第12名，巨大進步！然而，隱隱作痛的尾椎，使我有些擔心。我不知道自己會不會因此而中途退出。畢竟，劇烈頻繁的顛簸下，沖擊力會首先傳遞到臀部和尾椎骨。

沙漠里的中秋月圓

阿拉善左旗的騰格里沙漠給我留下了終生難忘的經歷。

我們在上午10點多第九位發車，這是一個全沙漠的賽段，將近150公里。我們順風順水的在沙漠里跑了20來公里，沒有一點迷路，也超了一輛車。但是一直未能徹底解決的水箱風扇問題再次纏上了我們，無奈停車降溫補水檢修風扇。但這次問題似乎很嚴重，沒走幾百米，水溫再次有突破沸點的趨勢，只好停車。就這樣不停地停車補水，我們隨車攜帶的備用水很快用光了。幸運的是，賽段沿途有不少的湖泊，我們可以灌滿車上所有的礦泉水瓶和空水桶。然而，我們的車速只能用龜速來形容，發動機轉速盡量保持在2000轉左右。否則，車速一快、轉速一高，水箱立刻沸騰，水跑個精光。沒有湖的地方水用光了就沒救了。

就這樣，每走一兩公里就停車降溫加水。成績對我們來講已經遠去。但心里有一個信念：必須堅持跑出賽道！

堅持行進到70公里左右，我們的水用光了，我登上高的沙山看了一周，附近沒有湖的影子。只好攔后面的賽車求水了。問題是，此時我們早已落在后面，我們之后的賽車已經很少了。過了許久，182號賽車過來了，他們把自己喝的水都送給了我們。加到水箱里去，依然不滿。再攔車，阿泰、張廣智等朋友都把攜帶的飲用水慷慨相送。

就這樣一點一點地挪動著，見了湖水就像見到救星，把所有的瓶瓶罐罐加得滿滿的。不經意間我看了一眼太陽，竟然快要落山了！而我們距終點還有50多公里，按我們的時速和停車降溫加水算，起碼還要5個小時才能出去。

沒走多遠，后面趕上來兩輛工作車。一位裁判把他車上滿滿的25L的大水桶給了我們，我們感激不盡地收下了。這25L的水很快用光了。趁著路過一個湖時，我把這個大水桶加滿了。當我把水桶按進湖水中的時候，突然在婆娑的漣漪中看到了一輪圓月。我忽地記起來，今天是中秋節??！我抬頭望去，一輪滿月正從遠方的沙山后面緩緩升起，帶著一絲的朦朧，那是沙漠里起風卷起的沙塵阻擋了月光吧。我想不到這個中秋是以這種方式度過的。

顧不上欣賞沙漠月色，繼續驅車前行。此時天已漸漸昏黑，車轍也都越來越模糊了，沙漠黑夜行車的危險性讓我大為緊張，不知道還要翻越多少沙山才能出去。

漫長的時間過后，我們終于來到了比較平坦的草原路上，終于走完了沙漠路！看看時間，已經接近9點了。天上升高的月亮也變得小了很多。從發車到出來，200公里的賽道我們跑了11個小時（最大給時6小時，固定罰時15小時），平均時速不到20公里！后來得知這個賽段跑得最快的索薩僅用了2小時40分鐘。

頂著云間若隱若現的月亮，我們急匆匆趕往大營，維修人員在那里等著我們呢。

堅持走到敦煌

在經歷了騰格里沙漠賽段后，我們的總成績一落千丈，掉到了隊伍末端。我們也只有調整心態和比賽目標。不看成績，只爭完賽了。在從額濟納到阿拉善右旗的一個賽段。我再次遭受創傷。我們在賽段21公里處翻車了，我的尾椎再遭傷害。賽車也損毀嚴重退賽了。9月23日，我們的維修技師用了一整天在修復賽車。根據規則，我們在接受500小時的罰時后，可以繼續參加比賽。無論如何，我們也要堅持到敦煌的終點！在接下來的3個賽段，我們的賽車雖然解決了水箱風扇的老麻煩，但是賽車在翻滾過后留下了不少隱患，我們也只能把車速放到最慢了。盡管如此，賽車的隱患還是不斷顯現出來：轉向機助力油漏光、沒有倒擋等等。

在一連串的不順利過后，我們終于來到了敦煌，剩下的不到1公里的短道賽也讓我們無比珍惜。不到最后的收車臺，比賽就不會結束！

所有的比賽完后，我回到設在敦煌古城的營地。這里已經沒有了喧鬧，沒有各種維修工具的聲響。大家都在忙著拆帳篷、裝賽車。比賽結束了！

回顧15天的漫長賽程，我問自己收獲了什么？學會了使用達喀爾版本的路書和GPS？依然傷痛難忍的尾椎？如何去跟不同的車手溝通？索薩令人恐怖的速度？與職業領航的差距？我想都有吧。但我更覺得重要的是，我們堅持到了終點。盡管過程曲曲折折、艱難困苦，但我們跑完了我們所能跑的比賽，實現了賽前向車隊負責人黃威誌許下的完賽的承諾?；仡^想想，也許我會做得更好。但殘酷的賽事沒有假設。在當時的情況下，去盡力做好自己該做的就沒有什么可遺憾的了。

15天的西部之旅，就這樣成為了過去。我很榮幸參與了其中，成為拓荒大軍的一份子。這次比賽經歷是我多年來最難忘的一次。我期待著明年賽事快快到來！