2013：半掛車兩極分化現象愈加明顯

本刊記者 張筱梅

來自中國汽車技術研究中心數據資源中心的數據表明，2012年我國半掛車總產量為11.31萬輛，同比降幅達50.57%，這是自2010年半掛車高速增長至47.17萬輛的歷史高點后，連續兩年降幅達50%以上。可以說，2012年的半掛車市場慘淡至極。

今年，國內環境又發生了較大的變化，新一屆中央政府領導班子上任，各項政策標準法規以更加嚴格的方式相繼出臺，房地產調控絲毫沒有放松，國Ⅳ排放標準按照原定計劃將于7月1日起正式實施。國內半掛車市場能否出現回升態勢？

本刊邀請了2012年產銷情況較好的五家半掛車生產企業老總發表了自己的看法。他們分析和總結了近幾年市場的變化和發展趨勢，并對今年的半掛車市場做了初步預測。

今年是運輸類半掛車企業的拐點

梁山中集東岳車輛有限公司總經理 岳增才

對今年的運輸類半掛車市場，我并不看好，即使有增長，增幅也不會太大。

但是，去年市場中有兩大亮點值得行業關注：一是用戶的變化，集團化的大客戶明顯增多，就拿中集東岳來說，去年接下的最大一個訂單是一家物流公司一次性購車200輛，去年大客戶的購車訂單數多達十幾個，是以往沒有的現象；二是運輸類半掛車生產企業開始出現兩極分化現象，強的更強，弱的更弱，有實力企業的抗風險能力大大高于實力較弱的企業，在去年運輸類半掛車市場極度不好的情況下，有實力的企業產銷量盡管有下滑，但是下滑幅度明顯低于其他企業，而在今年，兩者之間的差距將進一步拉大。

對這兩大現象出現的原因，我分析如下：在用戶方面，大集團客戶由于需求量較大，一次購買多輛車，其享受的優惠和服務遠遠高于購買單輛或者少輛車的用戶，不僅購車成本大大降低，而且其在物流方面的競爭力也得到了增強，因此，在未來物流業高速發展的情況下，小物流公司將逐漸被淘汰（僅指半掛車物流行業，不包括中卡和輕卡行業），大物流公司將成為物流行業的主宰。在企業方面，伴隨著新材料、新工藝的大量需求和應用，需要企業對產品研發進行新一輪的投資，但是生產企業以往在廠房、土地、設備上的投資過大，再加上人力成本大大增加等各方面因素的影響，很多企業沒有實力和能力再對產品的轉型進行進一步的投資，因而目前的市場對那些有實力的、能夠進行新一輪投資的企業全面開放，其研發出來的新產品在滿足市場需求的同時，也進一步擴大了市場的影響力和占有率，其發展后勁更足。相反，那些沒有實力或者實力較弱的企業則因為繼續生產淘汰產品，市場將逐漸縮小。

2013年，中集東岳進行了一定的調整，罐式車和常規車分別由旗下的兩個公司來做，實現常規運輸類半掛車和罐式車的專業化生產。今年，中集東岳進一步朝著模塊化設計、CKD組裝和節拍化生產的方向發展，分析國際市場的成功經驗和未來趨勢，站在運輸類專用汽車長遠發展角度，這樣的生產模式將對人工成本的降低、材料利用率的提高等大有裨益，專業化將是未來運輸類半掛車生產企業的發展趨勢。

個人分析認為，2013年將是運輸類半掛車企業的拐點，在國家標準法規的不斷加嚴和巨大的市場需求的環境下，企業面對的是企業和產品同時升級的大好機會，強的將更強，弱的將更弱。未來，運輸類半掛車企業不僅僅是講求規模效益，更重要的是講求綜合實力，拼的是產品、營銷理念等各方面的綜合實力。

2013年，中集東岳的產銷目標是7 500輛半掛車，包括已經接下1 030輛銷往非洲的訂單，在去年5 000輛的基礎上增長50%。

產品輕量化、差異化是未來掛車主旋律

中航工業安徽開樂專用車輛股份有限公司副總經理 韓東峰

2012年，國內正規掛車廠家共產銷普通半掛車8萬多輛，同比大幅下滑，預計今年將在2012年的基礎上上升7.5%，也就是說，2013年正規掛車廠家將產銷9萬多輛半掛車。這一結論主要根據以下因素得出：中央政府換屆，有關車輛的重大國家政策的相繼出臺，大的工程建設將陸續開工，新政府將重視民生類的基礎建設等。

大的工程建設尤其是鐵路建設項目將陸續開工，這在一定程度上將拉動半掛車的市場需求。鐵道部已經制定出今年在鐵路上的固定投資計劃，將投資6 300億元左右：中國“沿海鐵路大通道”組成部分之滬通鐵路建設日前啟動，該項目預計投資361億元，跨江而建，建成后將成為連接蘇北與上海的首條動車直達線路；今年高鐵建設的重點將是西部和西南地區，爭取將西安到蘭州、蘭州到西寧等線路拉通，像成都到重慶、廣州到貴陽等城市的客運專線也將盡快開通，使西部和西南地區的高鐵與中東部的高鐵聯成網，縮小中西部城市的差距；從地方反饋的數據看，西部省份的高鐵投資正在加大，2013年云南高速鐵路建設計劃投資107億元，其中云桂線67億元，滬昆客專40億元，大大高于2012年94億元的投資計劃。根據官方的預計，滬昆高鐵有望在2015年建成通車，蘭新高鐵計劃于2014年竣工，貴廣高鐵2008年開工建設，預計6年內完工。

房地產方面，盡管政府主管部門在今年仍然對房地產施行嚴格調控的政策，但是房地產行業將維持現狀，房價增速不會太快，但是也不會有降價現象出現，因此，房地產行業不會大起大落，它對半掛車市場的影響將十分有限。

在民生方面，由于中國人以積蓄為主，花錢較為謹慎，通過拉動內需來刺激經濟的增長顯然不太現實。此外，我國產業鏈布局極不合理（南方地區以小家電產業為主，北方以能源礦山資源為主，西部以拉動需求作為GDP的主要增長方式，東部地區則以生產制造為主），再加上這幾年物流行業不景氣（運輸物流企業中70%能保本，20%可以掙到錢，10%的企業則處于虧損狀態），物流行業目前只能維持現狀，并不能快速發展。在這兩個主要因素的影響下，盡管目前我國半掛車面臨著淘汰升級，但是市場競爭異常激烈，在沒有大的刺激政策的情況下，今年的運輸類半掛車也只能是微增長。

國家大政策相繼出臺。7月1日國Ⅳ排放標準正式實施前，將促使市場出現一個購車小高峰，用戶購車更加理性，尤其在經濟環境不好的情況下，用戶還要考慮油品不達標，以及出臺的政策合不合理等各方面的問題，這些都促使今年的掛車銷售不會大漲。另外，運輸能源、煤炭類的半掛車市場則不被看好，原因在于小廠泛濫，競爭無序。

為此，開樂將主要圍繞老客戶來做文章，并以集團化客戶為主。在產品方面，則看好用于大工程項目的專用汽車，如地鐵、輕軌建設中使用的工程類專用汽車，攪拌車、水泥罐、自卸車、低平板等車輛，在今年開樂以普通掛車搶占市場份額，多研發高端產品，液罐、粉罐、廂式車、自卸車等新技術到國外考察從結構理念上再結合國內環境，研發出適合國內用戶的新產品。開樂產品定位在高端，做出自己的特色，提高競爭力，在差異化產品上做文章（改變結構等方式進行），材質上盡量使用高強度鋼板，工藝向輕量化方向發展。近兩年，掛車產品以輕量化為主，圍繞輕量化來做，新工藝、新材料（不影響產品性能的前提下）大量應用，外觀更美觀。開樂將以做工藝品的理念進行生產管理。在市場方面，根據河道建設、城市城鎮改建的重點城市，西部（成都、蘭州、西安、昆明、重慶、廣西）等地將是開樂的重點目標城市。

小企業需向專業性、個性化產品方向發展

廣東明威專用汽車有限公司總工程師 楊程華

2012年，廣東明威由于在產品結構上做了一定的調整，因而半掛車產銷取得了良好的成效，即做一定技術含量的專用汽車，大路貨半掛車的訂單相對接的較少。

明威以往的產品主要是集裝箱半掛車，2012年，明威的集裝箱半掛總量減少了11%左右，有一定技術含量的專用汽車銷售總量有所上升，罐式車、自卸車、半掛車、低平板、廂式、倉柵車等專用汽車產銷比例有較大的提升。2012年，明威通過技術改造，使得產能得到了較大提高，當年明威產銷半掛車約2 900輛，出口半掛車200多輛，出口量大幅增長。

觀察這幾年國內半掛車市場的變化，我認為，目前半掛車行業的發展趨勢是，需求量較大的普通半掛車開始向標準化方向發展，最終這些產品將主要由大集團企業集中生產，其生產模式呈現出集中化和規模化的發展趨勢，如此，普通半掛車的利潤將實現最大化，掛車的標準化生產將直接促進出口量的增多，小企業在這類產品上的生產將越來越沒有優勢。因此，專業性較強、個性化要求較高的車輛以后將主要由中小型專用汽車生產企業生產，小企業目前應該開始轉型，強化在個性化、區域化專用汽車領域的發展。明威正在轉向專用、技術含量高的高端特種車領域。

2013年的半掛車市場，隨著一些新政的出臺及一些重點項目的實施，預計約有10%左右的增長。

專用汽車市場步入良性發展態勢

河北宏泰專用汽車有限公司董事長 王治廣

2012年，在全球經濟形勢和國內經濟形勢均不景氣的情況下，國內專用汽車和其他車輛產銷量呈現出不同程度的萎縮。盡管如此，國內外對新材料和輕量化車型的應用和需求，決定了運輸類專用車輛具有不可低估的前景。目前，用戶手中的車都是以前的常規車型，而常規車型必將被淘汰。換句話說，有多少需要淘汰的車，就有多少需要生產和銷售的車。因此，專用汽車的市場前景非常樂觀。

一方面，根據近幾年的市場形勢來看，掛車正朝著輕量化和適應甩掛運輸的方向發展。產品逐漸趨于應用高強材料以及批量化生產，所有的車輛都將向部件可以互換的通用化方向發展，也就是向標準化方向發展，同時，零部件企業也應學習整車行業，有專門的配套單位生產制造，力爭做到專業人做專業的事。

另一方面，專用汽車市場開始呈現出良好的發展態勢。隨著國家對汽車產業的管理越來越規范，專用汽車的準入條件越來越高，這從源頭上避免了實力不強的企業介入，有利于專用汽車的統一化管理和扶持；合格證和一致性證書及稅務票證的管理新方法也減少了不正規企業的違規行為，減少了因車輛生產水平欠佳而造成的潛在交通安全隱患；工信部對違規車輛和車輛的生產制造單位進行了規模化的清理和抽查，這一舉措讓一些生產低價低質產品的企業沒有了生存空間。

物流行業將慢慢轉熱，最終帶動專用汽車行業快速發展。近幾年物流行業不景氣，主要原因是國內燃料價格持續增高，運輸費用始終提不上去，導致車主的收入下降，而雇主又覺得費用高。隨著新燃料的快速應用，這一問題將會迎刃而解，天然氣和甲醇等新型燃料的使用大幅度地降低了運輸成本，從而使車主有了更大的利潤空間，物流行業必然逐漸轉熱，這也是經濟發展帶動下的必然結果。

河北宏泰之所以能在激烈的市場競爭中脫穎而出，主要原因在于宏泰人始終不渝的堅持：客戶至上，以人為本，技術創新和設備跟進四大因素推動了宏泰的發展。今年乃至今后幾年，宏泰將在保證現有產品正常生產的基礎上，發展更加輕量化和人性化的車輛，實現常規車型國內最大產量化、高端車型國內先進化、車輛外觀乘用化的目標。

鋁罐車發展前景廣闊

河北昌驊專用汽車有限公司副總經理 姜穗

從今年1、2月份昌驊的訂單數來看，2013年全年半掛車的產銷形勢將好于2011年和2012年，但是達不到2010年的狀態。在今年，昌驊計劃在去年3 000輛的基礎上產銷4 000輛半掛車，實現一定的增長。

從這幾年罐式半掛車的市場需求來看，其材質的應用和產品結構發生了較大的變化，鋁合金、不銹鋼以及壓力容器罐的比例不斷上升。一方面，輕量化車輛由于可以大大提高運輸效率，運用新材質的輕量化車輛市場需求逐年上升；另一方面，國家標準法規對車輛的安全性能的要求不斷提高，刺激了壓力容器罐的需求。

鋁合金由于輕和耐腐蝕性強等優點，同時也伴隨著人們對于鋁罐車的不斷深入了解和相關扶持政策的出臺，預計鋁罐車在2013年的需求量將大大增加。不過伴隨著鋁罐生產廠家的增多，鋁罐車的產能也隨之增加。不久的將來，可能會出現供大于求的市場局面，鋁合金生產廠家如何在保證銷量的前提下保證產品利潤甚至是增加產品利潤將會成為一個難題。昌驊認為，做好市場調研，分析市場導向，把握市場風向，是發展的根本。

最近，昌驊制定了相應的發展計劃：一是改進現有鋁罐車生產工藝，減少鋁合金罐車生產過程中出現的廢料過多等現象；二是學習國外先進技術以提高鋁罐車的質量，通過改善外表美觀度等相關措施，形成產品的獨有特色，爭取形成品牌效應；三是生產與銷售多溝通，了解市場所需，并進行相應改進，配合銷售業務，拓展銷售市場；四是在提高質量的同時，改進工藝，縮短生產周期，因為現階段市場需求量過大，鋁罐車焊接等要求過高，導致了生產周期過長，這是現階段急需解決的問題。