淺析鐵路客運(yùn)綜合樞紐——以上海火車(chē)站樞紐為例

王大鵬

（同濟(jì)大學(xué)）

1 鐵路客運(yùn)綜合樞紐概要

綜合客運(yùn)樞紐的核心目的是實(shí)現(xiàn)客流安全、便捷及舒適的“零距離換乘”。而鐵路客運(yùn)綜合樞紐是為了適應(yīng)城市客運(yùn)交通不斷發(fā)展的需要，逐步發(fā)展形成的大型綜合性換乘樞紐，它匯聚了鐵路、城市軌道交通、城市公交系統(tǒng)、長(zhǎng)途車(chē)、出租車(chē)、社會(huì)車(chē)等多種客運(yùn)交通方式。可以說(shuō)鐵路客運(yùn)綜合樞紐是由一條或多條鐵路以及其他交通方式所聯(lián)結(jié)的固定換乘設(shè)施和活動(dòng)設(shè)備所形成的整體場(chǎng)所，是一個(gè)實(shí)現(xiàn)旅客中轉(zhuǎn)換乘和集散服務(wù)的巨大系統(tǒng)。

2 鐵路客運(yùn)綜合樞紐規(guī)劃原則

2.1 總體規(guī)劃原則

鐵路客運(yùn)綜合樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮客流的便捷、安全與舒適要求，照顧客流主方向，縮短客流換乘距離，實(shí)現(xiàn)“人車(chē)分離”、“無(wú)縫銜接”，為客流創(chuàng)造全天候的換乘環(huán)境。同時(shí)保證不同交通方式客流進(jìn)出站車(chē)流組織簡(jiǎn)潔、易識(shí)別，減少不同車(chē)流之間的干擾、沖突。

2.2 交通組織規(guī)劃原則

（1）樞紐內(nèi)部人流動(dòng)線簡(jiǎn)單、明確，盡量與車(chē)流動(dòng)線分離，保證行人安全。

（2）樞紐內(nèi)部交通設(shè)施布局合理，不同車(chē)流之間的沖突最小。

（3）樞紐內(nèi)部誘導(dǎo)系統(tǒng)完善，快速疏散車(chē)流、客流，減少停留時(shí)間。

（4）樞紐內(nèi)部道路、出人口設(shè)置與樞紐周邊道路相協(xié)調(diào)。

2.3 鐵路客運(yùn)綜合樞紐交通設(shè)施布局原則

（1）站場(chǎng)布局主要考慮鐵路線路走向及其與城市的關(guān)系，可作為規(guī)劃的前提條件，站房宜設(shè)置在站場(chǎng)中央，可視具體情況有一定范圍的擺動(dòng)。

（2）廣場(chǎng)一般結(jié)合站房設(shè)置，站場(chǎng)兩側(cè)均有站房時(shí)應(yīng)該設(shè)置兩個(gè)廣場(chǎng)。站前廣場(chǎng)與進(jìn)站口之間盡量避免有車(chē)輛穿行。

（3）大城市應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮軌道站設(shè)置，站點(diǎn)宜將其布置在客流集散的主廣場(chǎng)一側(cè)。

（4）公交站應(yīng)布置最方便旅客使用的位置，布局不宜過(guò)于分散，上、落客區(qū)也不宜分開(kāi)設(shè)置，宜將其布置在地面站前廣場(chǎng)的一側(cè)。

（5）出租車(chē)宜將上、落客區(qū)分開(kāi)布置，落客區(qū)盡量接近進(jìn)站口。

（6）即停即走的社會(huì)車(chē)輛落客區(qū)可與出租車(chē)一起組織，停車(chē)場(chǎng)宜在地下，即節(jié)省空間又方便接站。

（7）大城市長(zhǎng)途車(chē)站不宜與火車(chē)站布置在一起。

3 鐵路客運(yùn)綜合樞紐設(shè)施

3.1 交通設(shè)施布局的優(yōu)先順序

目前進(jìn)行綜合交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該按照以下優(yōu)先順序（如圖1），綜合考慮各種交通設(shè)施的布局位置。具體順序?yàn)檎緢?chǎng)與站房—站前廣場(chǎng)—軌道—公交—出租車(chē)—社會(huì)車(chē)輛—長(zhǎng)途車(chē)—旅游車(chē)—非機(jī)動(dòng)車(chē)。

圖1 樞紐設(shè)施與土地的互動(dòng)關(guān)系

現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)鐵路站場(chǎng)與站房均由鐵路部門(mén)規(guī)劃設(shè)計(jì)，作為鐵路客運(yùn)樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)的前提條件。城市規(guī)劃技術(shù)人員在對(duì)鐵路綜合樞紐進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需要重點(diǎn)考慮站前廣場(chǎng)、軌道站、公交、出租車(chē)和社會(huì)車(chē)輛的規(guī)劃布局。

3.2 樞紐設(shè)施與周邊土地利用的互動(dòng)

可以說(shuō)樞紐設(shè)施與周邊的土地利用存在一定的良性互動(dòng)關(guān)系。

也就是說(shuō)車(chē)站的使用會(huì)進(jìn)一步刺激車(chē)站設(shè)施的改善，而車(chē)站設(shè)施的改善將會(huì)提高可達(dá)性，可達(dá)性的提高會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)土地價(jià)格和商業(yè)市場(chǎng)運(yùn)作，在這種情況下，周?chē)呐涮赘綄僭O(shè)施進(jìn)一步完備，從而提升了服務(wù)水平，而服務(wù)水平的提升又刺激了交通出行的需求，從而實(shí)現(xiàn)一個(gè)正向的循環(huán)互動(dòng)關(guān)系。

4 上海站樞紐設(shè)施及銜接交通系統(tǒng)

4.1 上海站樞紐設(shè)施概況

上海火車(chē)站是長(zhǎng)三角的主要客運(yùn)樞紐之一；目前銜接的交通系統(tǒng)主要包括國(guó)鐵車(chē)站、長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)總站、市內(nèi)公交、旅游集散中心、三條軌道交通線。

上海站是上海客流量最大的火車(chē)站之一，現(xiàn)在共擁有8個(gè)普通候車(chē)大廳，1個(gè)軟席候車(chē)大廳，同時(shí)有專(zhuān)門(mén)開(kāi)往香港九龍的出入境通道和邊防檢查、海關(guān)。上海火車(chē)站售票大廳共有80多個(gè)窗口，其中有20個(gè)位于黃浦區(qū)北京東路聯(lián)合售票大廳。

上海火車(chē)站因鐵路線路分為南北兩個(gè)廣場(chǎng)，南北廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)功能各不相同。主要體現(xiàn)在北廣場(chǎng)以“流”為主，南廣場(chǎng)以“留”為主。即北廣場(chǎng)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于解決交通暢通問(wèn)題和凸顯旅游集散功能兩個(gè)方面，實(shí)現(xiàn)出行客流的有序、快速“流”動(dòng)；南廣場(chǎng)則同時(shí)考慮向商業(yè)商務(wù)中心發(fā)展，通過(guò)各個(gè)商業(yè)企業(yè)自身的不斷調(diào)整，周邊商業(yè)設(shè)施的完善，著力加大商務(wù)和大型娛樂(lè)設(shè)施比重，從而“留”住走出交通樞紐的人流。

4.2 上海火車(chē)站北廣場(chǎng)長(zhǎng)途客運(yùn)站

上海長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)總站位于上海火車(chē)站北廣場(chǎng)，處于鐵路、軌道交通一、三、四號(hào)線、公交、長(zhǎng)途汽車(chē)等客運(yùn)交通的交匯地，是特大型的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施。沿圓形售票大廳西側(cè)的自動(dòng)扶梯，可以抵達(dá)二樓候車(chē)大廳。

客運(yùn)站擁有24個(gè)售票窗口，28個(gè)檢票口，56個(gè)發(fā)車(chē)位，日發(fā)1100余班次，輻射全國(guó)17個(gè)省100余座地級(jí)市350余座縣級(jí)

4.3 軌道交通及常規(guī)公交銜接系統(tǒng)

上海軌道交通一號(hào)線、三號(hào)線和四號(hào)線均經(jīng)過(guò)上海火車(chē)站，由于一號(hào)線和三、四號(hào)線在上海火車(chē)站并沒(méi)有專(zhuān)用換乘通道，所以乘客要換乘一號(hào)線和三、四號(hào)線，就必須出站換乘，且使用公交卡也不能優(yōu)惠。自2008年6月起，乘客可以憑上海公共交通卡，享受出站換乘30 min內(nèi)連續(xù)計(jì)費(fèi)。

其中軌道交通四號(hào)線為環(huán)線，平時(shí)沒(méi)有起訖站。四號(hào)線在虹橋路站和寶山路站之間同軌道交通3號(hào)線采取城市軌道交通系統(tǒng)中不常見(jiàn)的“共線營(yíng)運(yùn)”方式，雖然節(jié)約了不少投資，但同時(shí)犧牲了相互之間的運(yùn)輸能力，也提高了自動(dòng)控制的復(fù)雜程度。

上海站途經(jīng)公交包括13路，223路，234路，306路，332路，63 路，955 路，滬唐專(zhuān)線，767 路，58 路，南新專(zhuān)線。

4.4 出租車(chē)候車(chē)區(qū)

上海火車(chē)站南北廣場(chǎng)各有一個(gè)出租車(chē)候車(chē)室，位于地下一層。但是其區(qū)域有效利用率并不太均衡，靠近出口附近的利用率較高，內(nèi)部區(qū)域利用率不高。

5 對(duì)于上海站的改進(jìn)意見(jiàn)

5.1 標(biāo)識(shí)指示

如前所述，上海火車(chē)站亟需對(duì)標(biāo)識(shí)進(jìn)行統(tǒng)一的設(shè)計(jì)和翻新。在設(shè)計(jì)誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)時(shí)，應(yīng)該根據(jù)不同類(lèi)型行人的行為流線和視覺(jué)習(xí)慣，盡量把標(biāo)志安排在醒目的位置，增加單個(gè)節(jié)點(diǎn)與周?chē)ǖ赖目臻g聯(lián)系；合理控制相鄰標(biāo)志的間距，保持標(biāo)志誘導(dǎo)作用的連續(xù)發(fā)揮，避免因?yàn)榭臻g轉(zhuǎn)角與錯(cuò)位交叉造成誘導(dǎo)流線的中斷；適當(dāng)增加容錯(cuò)流線，保證一旦旅客由于擁擠狀態(tài)造成的干擾錯(cuò)過(guò)某一誘導(dǎo)節(jié)點(diǎn)，仍能通過(guò)就近的節(jié)點(diǎn)標(biāo)志找到該走的方向。此外，樞紐站的信息指示還可以更加多元化。

我認(rèn)為現(xiàn)在的信息指示應(yīng)該要更好的結(jié)合現(xiàn)代科技的發(fā)展設(shè)計(jì)“活動(dòng)”地圖。乘客來(lái)到信息板前，只要選擇諸如“我要坐公交”、“我要坐出租”等按鈕，地圖就可以直接在屏幕上顯示行走路線，并且可以直接打印出文字的說(shuō)明。強(qiáng)大的“活動(dòng)”地圖，還可以為旅客展示樞紐周邊的住宿、購(gòu)物、重要的交通信息等等。

5.2 換乘通道

上海樞紐站的換乘通道還存在較多問(wèn)題，我認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面改進(jìn)：

（1）南北換乘通道的樓梯在設(shè)計(jì)規(guī)則允許的前提下，可改建為坡道。降低現(xiàn)有的坡度。與樓梯相比，坡道能提供更多的休息平臺(tái)以及方便使用輪椅、行李車(chē)以及嬰兒車(chē)的旅客，充分體現(xiàn)以人為本的原則。

（2）整頓影響和擾亂旅客行走的商鋪等。特別是通往上長(zhǎng)途汽車(chē)站的潘家灣地道，不僅僅要規(guī)范周?chē)∝溸€應(yīng)該重新裝修在醒目位置處設(shè)置一定的標(biāo)識(shí)引導(dǎo)客流。

5.3 專(zhuān)用道的管理

上海站為了使交通組織更為快速、有效，根據(jù)實(shí)際情況的不同，均設(shè)立了不同類(lèi)型車(chē)輛專(zhuān)用道。但由于管理不到位，很多專(zhuān)用道沒(méi)有發(fā)揮其全部作用。特別有些出租車(chē)輛，為了拉客通過(guò)公交專(zhuān)用道進(jìn)入樞紐內(nèi)部，嚴(yán)重影響了整個(gè)樞紐的流線組織，使得人車(chē)混行。對(duì)此，需要相關(guān)部門(mén)從管理入手，加強(qiáng)管理、加大懲罰措施，使得規(guī)劃好的專(zhuān)用道可以真正發(fā)揮作用。

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