飛吧，少年

飛行是一種特殊的職業，要在高空、高速和劇烈運動的環境下，從事高端技術的操作管理，執行各項復雜而風云變幻的任務。因此飛行技術專業的招生要經過嚴格的選拔程序，身體、心理、政治、文化四項均須達標。

飛行技術專業分為民航類和軍事類兩個方向，前者由航空公司安排體檢和面試等一系列程序進行選拔，后者由中國人民解放軍空軍設置招飛工作局進行選拔，目前設有沈陽、北京、蘭州、濟南、南京、廣州、成都7個選拔中心。大體上來說，每年招收高中畢業生飛行學員工作（簡稱“招飛”）分兩個階段進行。第一階段為預選階段，從9月份開始至12月份結束，主要進行宣傳動員、報名推薦和預選初檢等項工作；第二階段為全面檢測選拔階段，從次年2月份開始至8月份結束，主要對預選對象進行體格檢查、心理品質檢測、政治審查、文化考試、招飛復查、審批錄取等項工作。報考民航類和軍事類飛行員的考生均須參加全國統一高考，高考報名、填報志愿、普通體檢與其他考生同步進行，并在提前批次按照招飛控制分數線擇優錄取。相對來說，軍事類飛行員的招生在體格檢查和政治審查方面要比民航類嚴格，符合各項要求的飛行學員將取得學籍、軍籍，編入空軍飛行學員行列，成為一名空軍部隊現役軍人，肩負起保家衛國的神圣責任與義務。作為航空領域的兩翼，民航和軍航有許多相通之處，兩者最大的區別在于民航講究高質量的服務，以追求經營效益，為民所用；而軍隊講究戰斗力，飛行任務更為復雜，軍紀嚴明，為軍事和國家服務。

飛行兩翼：民航飛行員與軍事飛行員

民航類飛行技術專業為民用航空培養滿足運輸航空要求的職業飛行人才，分為養成生和自費生兩類。養成生指各大航空公司委托培養“訂單式”飛行員，是目前飛行學員的主要培訓模式。航空公司招收身心條件合格的飛行學生（也有一部分是航空公司委托飛行院校進行招生），之后委托飛行院校進行培養，飛行員的飛行訓練費由簽訂委托培養協議的航空公司承擔，學生只需承擔學費及其他相關費用，合格的畢業生根據勞動合同到相應的航空公司從事飛行工作。自費飛行員花銷比較大，但在畢業就業時相對自由，可以選擇心儀的航空公司或飛公務機。

以位于四川省廣漢市，享有“中國民航飛行員的培訓搖籃”之稱的中國民用航空飛行學院為例，其飛行員的培養模式可簡要概括為“學歷+飛行執照+英語”，建校以來輸送的飛行員占民航飛行員總數的90%以上。飛行學員接受四年制的本科教育，入校后第一年和第二年學習理論，第三年和第四年接受飛行訓練，當飛行訓練達到250小時之后，飛行學員才能畢業并取得工學學士學位。理論學習階段除了學習高等數學、大學物理、基礎英語、英語視聽說等基礎課程之外，主要學習飛行原理、飛行系統、航空氣象、航空發動機、機組資源管理、空中領航、民用航空法規導論、無線電陸空通話、航空危險品運輸，航空電子設備，航空救護等專業理論課程。理論階段最重要的是參加三種執照考試，即私人飛行執照、商用飛行駕駛執照以及儀表登記執照，有四次考執照的機會，必須在半年內通過三科考試，否則將面臨理論停飛。理論學習階段后，到下分院進行飛行訓練階段的學習，主要針對三個執照所要求的科目進行訓練。在實踐飛行階段，如果某些學員有飛行心理障礙，無法克服暈機心理恐懼，或者動作不夠協調，無法掌握教學動作等，會面臨技術停飛。中國民用航空飛行學院是國內目前唯一一所能夠全程培養飛行員的民航類院校，而北航南航等其他航空院校與國外航校合作開辦飛行訓練課程，其飛行訓練階段在國外進行。英語能力對于民航飛行學員來說尤為重要，大一下學期期末依據英語成績分為AB班，A班的教學進度會比B班提前。在校期間，學員不但要通過大學英語和民航專業英語課程考試，還須通過國際民航（ICAO）飛行人員英語等級考試，出色的語言能力在出國進行飛行訓練時極為有利，也為日后順利執行各種飛行任務打下堅實基礎。在理論學習和飛行訓練過程中，若沒有遭遇停飛淘汰（即俗稱的“飛出來”），飛行學員畢業后將到相應的航空公司從事民航航線飛行駕駛工作。

軍事類飛行技術專業學生進入空軍飛行院校后，須經過一個月的入校考核階段，合格者正式入伍成為一名空軍飛行學員，學習費用由軍隊負責。由空軍飛行學員成長為空軍飛行員，一般要經過三個階段：一是入校教育階段，集中一個月時間進行入校教育，以適應飛行院校生活，實現從普通高中畢業生到飛行學員的轉變，然后就是基礎體能和文化學習；二是航理教育階段，利用一年時間，主要進行政治理論學習和思想政治教育，軍事、體能訓練，以及航空理論學習；三是飛行訓練階段，用一年半時間進行初、高級教練機的起落、特技、儀表、航行、編隊、夜航等飛行科目的訓練。中國人民解放軍空軍航空大學空軍飛行學員前兩年要在基礎訓練基地學習文化課程和體能訓練，基礎文化課程與民航類基本相同，體能訓練則較為嚴格，須定期考核100米、3000米、旋梯、固定滾輪等項目。之后轉回航大本部進行為期一年的航理知識學習，包括飛行動力學、飛行力學、航空氣象學、發動機結構與系統、飛行原理、儀表電器設備、火控系統、飛行心理學等專業課程，并堅持進行體能訓練。經航理知識學習和初教機飛行訓練后，拿到航大畢業證和軍事學學位證書。空軍飛行學員畢業后到各地訓練團進行為期一年的高教機飛行訓練，考核合格后拿到工學學位證，這意味著飛行學員生涯結束，成為一名正式的飛行員，轉入飛行部隊進行戰斗機訓練。

飛行員的培養是一個循序漸進的過程，是對腦力與體力的雙重考驗。為保持飛行隊伍的高水平高質量，學習期間除了要系統地學習飛行技術專業知識，還必須保持一定強度的體能訓練，并定時進行身體檢測，部分學員會因飛行心理障礙、技術不達標或者體檢不合格等原因而面臨停飛和淘汰。與其他專業學生相比，飛行學員的學習和訓練過程極其嚴苛和辛苦，需要長達數年的堅持努力，以及終身不斷地培訓和加強。真金不怕火煉，飛行學員要善于將壓力轉換成動力，鍛造更加成熟的心智和更強的飛行能力，以應對隨時可能會遇到的緊急狀況，處亂不驚，化險為夷。要成為一名成功的飛行員沒有捷徑，“飛出來”需要化繭成蝶前的堅持與努力。

就業及發展方向

民航和軍航類飛行員在發展方向上有所不同。民航飛行學員畢業后除少量留校任教外，大部分將按照委培協議定向分配到航空公司，就業不愁，并且待遇相對優厚。近年來，中國民航業每年以兩位數百分比的增幅發展，航空運輸系統規模已位居全球第二，而飛行員數量的增長還遠遠不能滿足高速發展的行業需求。空軍飛行員作為現役軍人，是空軍部隊的棟梁之才，除享受軍校學員待遇外，還享受航空飛行專業崗位津貼、空勤伙食、特種裝具等待遇。畢業后分配到各地飛行部隊改裝任職，并授予中尉或上尉軍銜，享受副連級或正連級津貼待遇。在飛行學習期間停飛的學員將轉入地面院校的其他專業學習并進行分配。

在外人看來，飛行員的稀缺、搶手和高薪讓人欣羨，殊不知飛行員的成長歷程是在高壓、高風險中渡過，每一步都面臨著很大的心理壓力。學員階段要面臨停飛壓力、來自教員的壓力、各種檢查的壓力；到航空公司和飛行部隊后要面臨改裝的壓力、各種晉級的壓力、飛行安全的壓力；當機長后有運行的壓力、安全壓力（來自天氣、副駕駛、機械故障、決策等）；教員階段除了承受機長所有的壓力外，還多了帶飛的壓力和被評估的壓力。

在院校選擇方面，民航招飛的培養院校主要有中國民用航空飛行學院和北京航空航天大學、南京航空航天大學、中國民航大學等。空軍招飛培養院校主要是中國人民解放軍空軍航空大學。

不管是空軍飛行員還是民航飛行員，因其高就業率、高薪酬而備受考生及家長青睞，同時飛行員也是一個高風險、高技術水平、高要求的職業。如果你對飛行有濃厚的興趣，有較強的邏輯思維和敏捷準確的反應能力，具有機警勇敢的個性，并能有效地控制情緒，做好了化壓力為高飛動力的準備，那么，帶著你對藍天的向往和對飛行事業的使命感，飛吧，少年！