正陽集團：在“三位一體”模式下實現暢飛中國的夢想

上海正陽投資集團有限公司（正陽集團）是一家有著20余年發展歷史，以房地產開發和通用航空為核心業務的大型綜合企業集團。在通航產業方面，正陽集團旗下擁有中美洲際直升機投資（上海）有限公司（中美洲際）、上海金匯通用航空有限責任公司（金匯通航）和福建正陽通用航空機場發展有限公司（正陽機場），業務分別涵蓋了直升機銷售、直升機運營、通用機場開發運營的通航產業鏈關鍵環節。在不久前結束的第二屆中國天津國際直升機博覽會上，中美洲際與世界五大直升機制造商之一的阿古斯特維斯特蘭簽訂了戰略合作協議，正式成為其在華指定經銷商，并全面負責AW系列直升機在中國的銷售推廣及后續服務等業務。直博會現場，正陽集團總裁史賢俊接受了本刊記者的獨家專訪，并就正陽集團通航“三位一體”模式、我國通航產業發展等問題分享了他的看法。

《環球飛行》：正陽集團通航“三位一體”模式覆蓋了產業鏈的關鍵環節，能否介紹一下“三位一體”的三家子公司是如何完成產業鏈的銜接與傳導的？是否會遇到一些困難和問題？

史賢俊：我國通航產業發展的基礎比較薄弱，并表現在產業鏈的各個環節。自2006年進入通用航空領域以來，正陽集團圍繞“直升機暢飛”的目標，成立了中美洲際、金匯通航、正陽機場三家專業通用航空公司，服務分別覆蓋了直升機銷售、直升機運營、通用機場開發/運營的通航產業鏈三大關鍵環節，構成了正陽集團“三位一體”多層次、立體化、全方位的通用航空服務鏈條。這是正陽集團有別于其他通用航空企業的一個優勢和特色。我們最終的目標是希望通過“三位一體”的保障，提供包括直升機購置、直升機代管、直升機飛行保障、直升機維修、機場代建、代管、設備購置咨詢等一站式解決方案，幫助直升機擁有者實現“暢飛中國”。

正陽集團“三位一體”的三家子公司在完成產業鏈銜接與傳導的過程中進行了很好的配合。主要的配合方式有兩種：第一、中美洲際在銷售直升機后，由金匯通航提供代管和運營服務，正陽機場同時提供基地服務；第二、正陽機場的代建、代管服務和基地網絡服務增強了客戶購買直升機的決心，同時由于有了基地運行保障，金匯通航可以為客戶提供更好的代管服務。這兩種路徑都可以保證客戶享受到我們提供的完整的通航配套服務。三個環節的協調由正陽集團統一指揮。但“三位一體”模式在運營過程中遇到的困難還是我國通航發展的宏觀環境問題。比如在直升機的引進審批、飛行管理體制、機場建設的協調溝通等方面都存在不靈活、效率低等問題。通用航空最大的特點就是靈活與便捷，如果通航也要按照運輸航空的機制來管理，就會失去通用航空本身的優勢。

《環球飛行》：阿古斯特維斯特蘭在國內的警用航空市場經營得非常成功，但是在民用直升機市場還只是剛剛起步。那么，在本屆直博會上，它與中美洲際的合作是不是意味著阿古斯特維斯特蘭要全面開啟在中國的民用直升機市場？這對正陽集團通航板塊的發展將會帶來怎樣的影響？

史賢俊：阿古斯特維斯特蘭一直對中國的民用直升機市場寄予了很高的期望，同時非常看好中國通用航空產業的未來。他們希望能夠在中國找到一個合適的合作伙伴，共同推動直升機在中國的普及化應用。在今年的巴黎航展期間，正陽集團與阿古斯特維斯特蘭的高層進行過一次愉快的溝通。在交流過程中，正陽集團通航發展的戰略和運營模式引起了阿古斯特維斯特蘭的極大興趣。他們非常認可正陽集團的通航發展思路。此次與正陽集團的合作，可以說是阿古斯特維斯特蘭全面開啟在中國的民用直升機市場的重要一步。

同時，雙方的合作對正陽集團通航板塊的發展也會帶來深遠的影響。中美洲際將全面負責阿古斯特維斯特蘭AW系列民用直升機在華的經銷；金匯通航也會把代管AW家族系列直升機作為主要的代管機型；正陽機場在滿足現有基地網絡運行條件的基礎上，將投入更多適合AW系列直升機飛行、起降、維修維護等方面的設施。我們相信，有了正陽集團“三位一體”的協作和配合，阿古斯特維斯特蘭在中國的市場將會得到一個更大的發展。

《環球飛行》：阿古斯特維斯特蘭在中國可選的合作伙伴肯定不止一個，您認為他們為何在布局中國用直升機市場的第一步選擇與正陽集團合作？

史賢俊：據我所知，阿古斯特維斯特蘭一直在中國尋找合作伙伴，也進行過多年的跟蹤和觀察。最終選擇與正陽集團合作主要基于三個方面。第一、正陽集團“三位一體”的通航經營模式對其具有很大的吸引力；第二、正陽集團從事通航的步伐穩健，態度堅定，作風務實，把通航作為主營業務來經營發展，使得阿古斯特維斯特蘭對合作充滿信心；第三、正陽集團在通航領域擁有近十年的實踐經驗，在發展的過程中積累了一定的先發優勢。我們更理解中國市場，更理解客戶的需求，能夠為阿古斯特維斯特蘭的產品在中國的推廣和應用提供更好的支持和幫助。

《環球飛行》：正陽集團為什么會選擇將阿古斯特維斯特蘭作為戰略合作伙伴？未來準備如何與阿古斯特維斯特蘭合作，拓展國內的直升機市場？

史賢俊：我們考察過全世界主要的直升機制造商，也購買和使用過很多公司的直升機。綜合比較后，我們認為阿古斯特維斯特蘭的直升機在應急救援、公務飛行、VIP服務方面的優勢明顯，更適合中國的高端市場，而高端客戶也是正陽集團在直升機領域的主要目標人群。并且，阿古斯特維斯特蘭的直升機在性能、品質和服務上，應該是全球同等級別直升機中性價比較高的。所以，正陽集團與阿古斯特維斯特蘭達成了合作意向，成為其在中國民用直升機的指定經銷商。所有中國的民用直升機客戶，要購買阿古斯特維斯特蘭的直升機都要通過正陽集團旗下的中美洲際來完成。同樣，正陽集團不僅會為阿古斯特維斯特蘭提供直升機銷售服務，還將為其在中國的客戶提供直升機代管、飛行保障、維修維護和基地保障等一條龍服務。

《環球飛行》：正陽集團在本屆直博會上的參展主題是“暢飛中國 引領飛翔”。我們知道“暢飛”的基礎是要有網絡化的機場布局，能否介紹下正陽機場公司目前在機場開發運營的情況及未來的具體規劃？基地的選擇和建設需要哪些條件？基地建成會對當地和周邊的經濟圈帶來哪些影響？

史賢俊：正陽集團的通航夢想就是實現國人的“暢飛夢”，但中國目前的通航發展還不能實現暢飛，這個夢需要更多人的推動，正陽集團希望成為推動這個“暢飛夢”實現的重要力量之一。國務院公布的《民用機場管理條例》明確提出鼓勵全社會投資建設機場，特別是《國務院關于鼓勵和引導民間投資健康發展的若干意見》，也強調了民用機場可作為民營企業投資的領域。正陽集團正是在這個大背景下，基于自己的“通航夢”，逐步加大對通航機場的建設力度。現在我們完全獨資建成并運營的機場有福州竹岐直升機場和廈門夏金灣直升機場。正在規劃建設的有上海的慶春、海口的東山、龍巖的紅坊和泉州的晉江直升機場。下一步，我們可能還會在湖北、成都、西安、貴陽、南京等地規劃建設通航機場。未來，正陽集團還會加大力度尋求和聯合更多有志于通航產業發展的志同道合者，共同投資建設機場。我們希望用十年時間，打造一個百座機場的通航基地網絡，基本上覆蓋中國經濟比較發達的東南沿海、長江流域及中國主要的省會城市，為更廣大的民眾服務。

我們希望正陽集團自身的“三位一體”的服務鏈能夠實現體系內的合理配置與互補，比如直升機的銷售和運營環節為機場網絡的建設提供支持。我們也希望地方政府在通航機場的建設方面，能夠給予政策上的支持，期望國家的行業管理部門能夠對通航領域基礎設施的建設給予資金上的支持。正陽集團希望每一個建成的通航機場都不僅僅是一個機場，而是一個直升機的展示、銷售、維修、培訓、旅游、科普教育、研發組裝等綜合服務的產業基地。不但能夠為通用航空企業運行提供配套支持，也能為地方經濟注入新的產業發展動力，增加就業機會。

《環球飛行》：目前中國的通航發展面臨青黃不接的局面，一方面政策的利好在不斷出臺，另一方面具體落實利好政策的條件還不完善，需要有識之士，有抱負的企業做大量的基礎性工作，請問正陽集團為彌補行業發展的短板做了哪些具體的工作？

史賢俊：我國通航發展的一個突出問題就是基礎設施不足，首先表現在通航機場網絡覆蓋面不全。針對這種情況，正陽集團下決心實實在在地去投資和建設更多的通航機場。我們也和民航管理部門一起研究和討論通航機場的規劃建設，表達自己的想法。在通航業務發展的過程中，我們也積極主動地就遇到的問題與有關部門溝通，提出建設性意見，為有關部門完善制度及操作流程提供幫助，為我國通航產業的發展提供支持。

大家都知道我國通航發展面臨人才短缺的問題。正陽集團已經連續六年到全國各大航空院校招募大學生，每期30名，并將他們加入到正陽“種子”計劃中，派送到各大航空公司或機場去學習和實踐，再組織他們參加民航考試。現在，這些“種子”已經成為正陽集團通航事業的中堅力量。每年，我們也會把已經拿到初步執照的飛行員和機務人員等送到國外學習、培訓。除了為自己培養，正陽集團旗下的金匯通航還有私照、商照、教員執照、型別等級訓練的相關培訓資質，已經可以為全社會提供相關培訓服務。以上這些都是正陽集團為彌補通航發展的不足做出的具體工作。

《環球飛行》：正陽集團起家于房地產，在長三角地區有深厚影響。那么，正陽集團是如何決定進軍直升機通用航空產業的？您對直升機通航產業的前景發展有何預判？

史賢俊：我認為一個民營企業制定發展戰略時，既會考慮時代發展、社會需求的客觀背景和環境，還會依據企業主個人的興趣、愛好和追求。正陽集團進入通航產業就是這兩種因素結合后的必然結果。在房地產發展得如火如荼的時候，正陽集團的董事長看到了通用航空產業蘊含的巨大商機，并于2006年率先進入通航領域。盡管一路走來非常艱難，但我們從來沒有失去對這個產業的信心，我們堅信夢想是需要堅持的。

我國通航產業的發展目前還處于量變的過程。任何一個產業的發展都要經過多年的積累，我相信中國通航的大發展時期即將來臨。對于我國直升機通航產業的前景和未來，我滿懷信心，甚至我有這樣的構想：多年后，每一家大型媒體、縣一級的公安、消防隊都能擁有自己的直升機。當高速公路出現交通事故時，直升機也能很快達到現場。我希望這種假設能夠在我國東南沿海這些經濟發達的城市率先實現。我也能夠感受到，今后會有更多的企業家將直升機作為他們的商務交通工具。

我希望未來三到五年，直升機的應用能夠成為繼民航大發展、高速公路大發展、高鐵大發展之后，中國立體化交通的又一次革命。如果說民航和高鐵都只能做到“站”到“站”的服務，那直升機就是真正解決人們實現“點”到“點”需求的最好工具。我們的政府公共服務能力得到進一步提升，應急救援的能力得到進一步的加強，國人的生命和財產安全就能得到更好的保護，“暢飛中國”的愿望和夢想也能夠更快實現。