巴博斯的中國經

隨著經濟的發展，愈來愈多的人有了個性化的需求，而巴博斯在中國所做的就是為了滿足車主的個性化需求。在國內現有的大環境下，通過產品與服務為車主呈現個性化的汽車藝術。

引文：遠來的和尚，念不好本地經，適應不了本地的廟宇，是古已有之的難題。是本地的廟宇要改革，還是遠來的和尚該洗腦？其個中的復雜與有趣都在外來的與本地的區別，這沒有絕對的是非。當然也有外來的和尚孜孜尋求“本地經”的途徑，這是“傾聽”與“磨合”之后的選擇。外來和尚與本地廟宇的磨合，是中國加入WTO融入世界經濟圈必然的趨勢。一如巴博斯在中國的本地經。為此本刊就“巴博斯的中國經”專訪了廣東巴博斯汽車銷售有限公司總經理魯文清先生。

小標：龐大領路巴博斯

德國人的血管里流淌著的是汽油，而非血液。這一盛贊是源自人們對巴博斯創始人Bodo Buschmann的評價。那么德國人創造的巴博斯品牌是為了什么呢？在和魯總的交談中，我們可以知道凝聚Bodo Buschmann教授心血的巴博斯品牌。“它真正的精華是重新再制造一輛車。在對奔馳的發動機進行升級改造、底盤的重新調教等等升級后，呈現的是一款‘神會于心、行現于藝’的全新藝術品。”

2011年9月，巴博斯在龐大集團牽扶下正式踏入神秘的東方古國。“誰也想不到這家在世界上久負盛名的汽車改裝廠商在初到來時僅是以配件的形式進入國內的。直到龐大集團的出現，巴博斯才在中國重新尋找定位與布局。”在魯總看來，龐大與巴博斯的結合才是巴博斯正式進入中國的開始。外來的和尚在本地和尚的牽引下，逐步拾起“本地經”孜孜不倦地吟誦。

小標：廟宇下的巴博斯

國內的改裝市場較國外起步晚，一些政策與相關規條目前都還是一片空白。那么巴博斯針對中國的市場優惠有哪些產品與服務呢？“巴博斯是以整車進口的方式進入中國，并按照國內的3C來進行認證和銷售。同時也對奔馳的車主提供在法規以內的一對一的改裝服務，同時可以為奔馳的車主提供法規以內的改裝，例如整車個性化的升級。”然而巴博斯在國內的改裝服務卻沒有其最引人矚目的動力方面的改裝，對此魯總是這樣解釋的“因為國內針對汽車改裝沒有一個清晰的規條，巴博斯的一些附帶產業并沒有進入中國市場，例如動力改裝核心的這一塊。這也是不少國內外改裝廠家在中國都會為之困擾的因素。”如果這個瓶頸得以打開，相信巴博斯這個外來的和尚在中國的廟宇里將會更加如魚得水。“我們有嘗試以整車原裝進口的形式引進一些性能的車型，但是會很謹慎的選擇車主，畢竟這些車性能是很強勁的。”魯總在談及巴博斯動力改裝時說道。可窺見國內對于性能上的改裝從相關法規到車主的意識，都還沒有做好準備，尤其近期的“東壩事件”再一次暴露了這些老生常談的問題。

小標：巴博斯的“本地經”

所謂萬事開頭難，雖然巴博斯是一家世界知名的企業，但當進入到一個全新的市場，也不可能會一份風順。那么巴博斯在中國市場遇到了哪些困難，又是如何面對的呢？“在中國由“ABB”（奧迪、寶馬、奔馳品牌簡稱。）統領著汽車領域的高端客戶，我們需要在它們的客戶里再精細化，做到精準的銷售，這是最大的困難。”此外“ABB”三個品牌毫不例外得都以與本土的自主車商合資生產的形式去避開外來和尚難念本地經的尷尬。而在談到巴博斯是否在將來有可能在國內組裝甚至國產化時，魯總的回答是“在國內組裝，甚至生產都是不可能的。在中國會有一些個性化的改裝與服務，為奔馳的客戶提供升級服務。而動力改裝等核心的技術還是會留在德國的，目前巴博斯在全世界也只有德國一個工廠。”

巴博斯一直以奔馳車120年造車歷史的傳承，在最好的基礎上去升華，堅持做最極致的產品。所以巴博斯的定位需要精細化，更細化于“ABB”的高端客戶，在“ABB”的客戶里再精細出巴博斯的客戶。精細化的定位搭配精細化的宣傳，給到精細化后的顧客的是個性化的享受。在談到巴博斯的宣傳工作時魯總強調：“巴博斯的宣傳工作有別于其他品牌的宣傳，我們是精細化的宣傳。例如在3.15當天只有巴博斯會在央視刊登廣告，而平時巴博斯的廣告卻是很鮮見的。”上面說到的這些都是建立在中國汽車市場發展的基礎上，隨著經濟的發展，愈來愈多車主有了個性化的需求。而巴博斯正好可以迎合這一些個性化的訂制，這是巴博斯扎根的肥沃土壤。