華陽：雙模精準定位 深化導航服務

編者按：一直以來，美國主導的GPS幾乎是衛星導航的代名詞，在我國民用導航尤其是車載領域獨領風騷。但2011年底，我國自主研發的北斗衛星導航系統正式提供試運行服務；次年2月，全球第一臺“北斗/GPS”雙系統車載導航由華陽發布，且其間也不乏德賽西威等業界龍頭加入到北斗車載導航民用的研發行列。作為國家著力推動的自主研發成果北斗導航，從當初的“最高機密”到現今努力拓展民用市場，與我們的距離越來越近。近日，華陽攜北斗GPS雙模導航亮相汽車后市場某展會，舉行盛大的體驗活動。為此，本刊專訪了華陽特邀嘉賓——國家衛星定位系統工程技術研究中心宋偉偉博士，與其一起探討了華陽雙模導航的服務價值。

北斗GPS雙模高精度定位

中國北斗衛星導航系統發展起步晚，與美國GPS和俄羅斯GLONASS相比顯得十分稚嫩。但北斗衛星導航的發展速度卻很驚人。宋偉偉博士說北斗導航屬后起之秀，想要與發展已相當成熟，且占我國衛星導航市場95%市場份額的GPS相抗衡，北斗并無優勢。而自去年底北斗宣布在全球提供區域性服務以后，社會上出現了不少將二者進行PK的聲音。當本刊問到北斗未來定位精度是10米以內，是否意味著將超越GPS，與其進行差異化競爭。宋偉偉博士卻笑言并非如此。他說北斗和GPS并非水火不容。盡管北斗導航起步晚，但其開發起點卻很高，在研發之初就參考了其他衛星定位系統，取長補短。不過整體而言單獨的北斗導航不如GPS穩定，但在一些較空曠地段，兩者效果差別不大。他還說既然GPS可以提供免費的全球衛星定位服務，那我們為何不好好利用，因為可以肯定的是北斗+GPS雙模導航會優于任何單一的終端定位導航。

為何想到將北斗和GPS結合進行雙模導航，宋偉偉博士說，因為即使是成熟的GPS導航也存在缺陷：如在高架橋、密集居民樓、林蔭道等復雜路況，單純GPS導航搜星情況并不理想，定位容易出現偏差，導航漂移情況比較嚴重。而在此情況下，北斗GPS雙模導航就能顯示出它搜星多、定位精準、漂移現象弱化的絕對優勢，為用戶提供更加準確的行車路線。宋偉偉博士說雙模的體驗是1+1>2的效果。他還解釋說雙模之所以能優于單一導航，其原理是北斗和GPS能進行互不干擾的單獨運作，猶如當在復雜地段單一的導航終端出現位置漂移時，雙模卻可以將兩端接收到的導航衛星信號通過后處理技術進行整合優化，實現高精度定位。

功能深化與價值落地

也許之前美國的棱鏡門事件讓大家對信息安全的必要性有了進一步的警惕，這或許會讓部分國人對“國產”的北斗導航多幾分青睞。加快北斗導航的民用化進程，除了需要國家的大力支持外，也離不開業界所有人的努力。2013可謂北斗民用元年，而華陽在年初，就在惠州成立了國家衛星定位系統技術研究中心，成為北斗導航首批示范應用基地，并積極推出商用化北斗GPS雙模導航產品。

不過作為車主，最關心的不是導航使用了何種技術，而是其能否帶來更周到的導航服務。正如宋偉偉博士說的那樣，在民用導航領域，產品有切實深化的功能體驗才是最重要的。當問及華陽和國家衛星定位系統工程技術研究中心研發的“亞米級”導航應用時，宋偉偉博士說，亞米級就是小于1米，以后還可能深化到厘米級。北斗導航是借助于空間端的衛星、地面端的信號塔、終端的接收器來實現運作的。能將定位細化，是因為它能將所接收到的信息在龐大的信息數據庫中進行分解，從而獲取精細化定位。而這種亞米級的車載定位系統帶給車主最直觀的感受將是導航精密化。有了它，車主再也不用在十字路口徘徊，也不用“倒車3公里”回到正確路徑……此外，北斗高精度定位技術可以在車載導航領域得到廣泛和深層次的應用，例如特殊車輛的精準監控、車隊管理、精準交通流信息采集、自動駕駛等應用。甚至在其他領域，如測繪、漁業、交通運輸、電信、水利、森林防火、減災救災和國家安全等也可應用，產生顯著社會價值。

不過天上“北斗”如何落地開花，進入各種導航終端，實現價值落地，打破GPS壟斷車載市場的局面，這可能非一朝一夕能做到。宋偉偉博士說北斗GPS雙模導航是自主研究成果，其投入民用，核心芯片技術成本就很高，車載導航價格難免較貴，這也導致其民用市場較難開拓，價值無法落地。而華陽積極加入到北斗導航民用終端產品的開發和研制，目前已推出適合日產和大眾車型專用的北斗雙模導航產品，在精準導航體驗會上，華陽集團提出的位置的精度決定服務的深度。相信在不久的將來，華陽能讓“亞米級”的高精度的北斗雙模導航產品“飛”入尋常百姓家。