黑面修羅

霸氣側(cè)漏、兇猛無比的Ben Sopra GT-R35，便深感這輛GT-R35其特色之處。一體式前保險杠、清晰易見的龍骨、GT大尾翼、Toyo R888競技型熱熔輪胎以及BBS R1-D 20英寸大輪轂！迅猛但不暴力，韌性但不生硬，這輛就是Top Racing出品的“黑面修羅”——Ben

源自日本的歷煉

東瀛島國汽車工業(yè)起步于1904年，擁有100余年的發(fā)展歷史，期間孕育出的知名汽車品牌不勝枚舉，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達、斯巴魯?shù)雀瞧渲械馁摺Ｈ绱擞崎L的汽車發(fā)展史，也令日本汽車推出了不少代表車型。與此同時，日本汽車改裝文化亦逐漸形成，本田NSX、豐田86、日產(chǎn)GTR以及斯巴魯WRX等性能級熱改車型更是不可不提的中流砥柱。但隨著時間的流逝、環(huán)保觀念的提高以及歐系車型的強勢挑戰(zhàn)，日系品牌顯然受到嚴重的沖擊，不論整車界別還是改裝界別，均有難比當年的落寞。如今，Nissan GT-R35可謂日本超跑級別的“旗艦車型”，擔起日系代表車大旗“任重而道遠”，但面對眾多實力強橫的對手，Nissan GT-R35也稍顯力不從心。

沖擊彷如挫折、歷煉彷如修行！綻放彩虹之時，必是暴風雨離開之日。只有承受得起考驗，才能蛻變成強者。面對歐洲各大超跑的強勢挑戰(zhàn)，沒有更強大的性能表現(xiàn)，只能接受“人為刀俎，我為魚肉”的殘酷現(xiàn)實。因此，Ben Sopra為Nissan GT-R35度身定做的升級套件，讓“東瀛戰(zhàn)神”閉關(guān)修行，涅槃重生，蛻變?yōu)椤敖K極修羅”。

日本新晉改裝廠Ben Sopra誕生于2011年，看似“初哥”但出品卻贏盡贊譽、肯定。其改裝設(shè)計團隊亦極富創(chuàng)造力以及擁有豐富的改裝設(shè)計經(jīng)驗，外界均稱Ben Sopra為奇特的知名改裝廠。目前，Ben Sopra的改裝出品包括Nissan GT-R35以及Lamborghini Gallardo，其中Nissan GT-R35更被Ben Sopra視為進軍世界改裝舞臺的派臺之作。

Ben Sopra Nissan GT-R35于2012年東京國際車展正式亮相，由外至內(nèi)將Nissan GT-R35全面升級、重新打造。這套件的設(shè)計理念來源于FIA GT1的R35賽車。這輛“重改”的Ben Sopra GT-R35擁有更激進、更極致、更氣勢的外表，前保險杠與發(fā)動機蓋早已融為一體，采取前翻的打開方式，這種吸引力極強的設(shè)計在改裝界相當少見。另外，Ben Sopra 在為GT-R35配置HKS GT1000套件，通過更換大面積渦輪葉片、重新設(shè)計進氣歧管、雙噴油嘴的加設(shè)、更換高角度凸輪軸鍛造活塞以及H斷面鍛造連桿等性能極限更高的部件，令最大馬力直飚1000匹！到這里還不算完，Ben Sopra放棄了坊間評價“好壞參半”的、“脆弱的”GR6變速箱，用ORC三片式離合器搭配序列式變速箱進行取代。行走系統(tǒng)方面，再裝配KW競技型絞牙避震、Enkei GT-C01輕量化鍛造輪圈以及YOKOHAMA（橫濱）競技熱熔輪胎，戰(zhàn)斗力早已超越神級，從“東瀛戰(zhàn)神”進化為“東瀛修羅”。對比原廠GT-R35的綜合性能表現(xiàn)，“東瀛修羅”Ben Sopra Nissan GT-R35那超神的驚人實力，簡直稱得上“弒神級”，無敵于三界！

修羅の初接觸

第一眼看見這輛霸氣側(cè)漏、兇猛無比的Ben Sopra GT-R35，便深感這輛GT-R35的特色之處。一體式前保險杠、清晰易見的龍骨、GT大尾翼、Toyo R888競技型熱熔輪胎以及BBS R1-D 20英寸大輪轂！強勁的視覺沖擊，一瞬間便令筆者“雞血”了起來。而當坐進車內(nèi)，試乘體驗的時候，更是被這位“黑面修羅”強橫的實力深深地征服了！迅猛但不暴力，韌性但不生硬，一切都調(diào)教得恰到好處，連筆者的大拇指也不經(jīng)意間豎了起來！

修羅の裝備

自從Ben Sopra Nissan GT-R35推出，便憑借其極致的霸氣外形、超乎想象的性能表現(xiàn)俘虜著一眾改裝迷的心。如今國內(nèi)第一臺Ben Sopra Nissan GT-R35亦已面世，正是本文即將介紹，由香港著名改裝店Top Racing親手打造的這輛“黑面修羅”——Ben Sopra GT-R35。

由于Ben Sopra空氣動力套件有別于一般原裝位空氣動力改裝套件，前保險杠與發(fā)動機蓋已融為一體，因此Ben Sopra空氣動力套件的安裝需要進行一定程度的測量以及切削，這也大大增加了其安裝難度。這亦使得Ben Sopra空氣動力套件從到店至“黑面修羅”完全面世，歷時了一個多月。Top Racing廣州店負責人華哥亦表示“Ben Sopra空氣動力套件的安裝，需要對前后葉子板進行一定程度的切削以及另外開孔固定處理。因此，安裝Ben Sopra空氣動力套件需要相當豐富的改裝經(jīng)驗，操作稍有不慎也會影響安全性。”

Ben Sopra空氣動力套件原本打算使用高強度的碳纖維強化材質(zhì)進行制作，但由于成本實在過高，最終采用輕質(zhì)纖維增強復(fù)合塑料制造。“黑面修羅”裝上Ben Sopra套件后，殺氣頓現(xiàn)、生人勿近。車頭部分，由于擋泥板、保險杠以及引擎蓋Ben Sopra采取了一體式設(shè)計，前輪拱需要進行寬體處理。這對比于原裝樣式，左右寬度各增加了55mm，而引擎蓋的打開方式亦從后開式改為了前開式，這種較為少見的引擎蓋打開方式注定Ben Sopra GT-R35是一顆萬眾矚目的炫耀之星。但筆者卻覺得開啟步驟卻是稍顯繁瑣，需要將引擎蓋往前上方拉動，松開卡扣后，方可將引擎蓋完全向前開啟。后保險杠方面，樣式看似與原廠沒有太多分別，但經(jīng)過了Ben Sopra一番巧手重新設(shè)計，目的是為了排氣管位置和尾翼固定。后保險杠安裝方面則需要將后葉子板進行一定程度的切割、寬體處理以及車底開孔固定，再搭配GT樣式的大尾翼，令整體視覺效果以及性能表現(xiàn)都有進一步的優(yōu)越提升。

修羅の力

相信明眼人也能看出，Top Racing出品的“黑面修羅”顯然不是“樣子貨”、“偶像臉”，它是徹徹底底的實力派。Ben Sopra空氣動力套件的添置，令Nissan GT-R35“爆seed”蛻變，氣勢以及性能均得到了質(zhì)的提升，無論街道行走抑或賽道激飚都能應(yīng)付自如、得心應(yīng)手。而Ben Sopra GT-rR35能稱之為“修羅”，當然是擁有過五關(guān)斬六將的強橫實力，這一切一切的答案，就隱藏在Ben Sopra前保險杠之內(nèi)。究竟Top Racing出品的Ben Sopra GT-R35會沒有character地對Ben Sopra Demo進行復(fù)刻嗎？會追求那“遙遠彼岸的1000匹”嗎？接下來，就讓筆者來揭開“黑面修羅”強大的秘密吧。

“東瀛戰(zhàn)神”Nissan GT-R35的VR38DETT心臟，沒有人會對其感到陌生了。而對于“GT-R專業(yè)戶”的Top Racing而言，VR38DETT的各樣改法更是早已了如指掌、駕輕就熟，這得益于Top Racing與日本HKS、美國COBB等改裝商的長期緊密合作。

當筆者揭開“黑面修羅”的面具時，發(fā)現(xiàn)“黑面修羅”的VR38DETT進行了很“Top Racing味”的腹內(nèi)強化。根據(jù)車主“兼顧日常使用”的訴求，Top Racing選用了HKS的引擎強化零件，包括鍛造活塞、H斷面鍛造連桿等，添加鍛造引擎件主要原因是相中其擁有更強的耐久性能以及輕量化的特質(zhì)。另外，HKS凸輪軸（in 270o/ex 278o）、強化氣門彈簧、1000cc噴油嘴的更換，則能令VR38DETT高轉(zhuǎn)表現(xiàn)得更為兇猛，秒殺眾生。其次，Top racing將VR38DETT的壓縮比降至8.7：1，再配合HKS 0.8mm強化缸墊，能令引擎承受更高的增壓值以及為高溫高增壓提供保障性防護，確保VR38DETT擁有穩(wěn)定的高強度輸出。最后，再配合COBB Tunning的優(yōu)化程序，令各部件相得益彰地工作，為動力升級畫上完美的句號。

看到一系列HKS腹內(nèi)強化部件，筆者相信HKS GT800渦輪肯定會逃不掉的，但事實上Top Racing卻是選擇了Dodson Upgrade渦輪，主要是因為Dodson渦輪擁有更優(yōu)秀的渦輪葉片以及強化并加大了進氣渦輪葉片的尺寸，配合COBB出品的SF Intake，能幫助VR38DETT獲取更強大的動力以及渦輪的平順、響應(yīng)度。最后，再為“黑面修羅”使用上“天蝎”Akrapovic中尾段排氣，大口徑的排氣管能令引擎在高轉(zhuǎn)表現(xiàn)時，將排氣阻力盡量降至最低，同時亦不會相當嘈吵；低轉(zhuǎn)時亦聲浪沉實、悅耳。

自我呵護

Top Racing的全系列動力提升套餐，將“黑面修羅”最大馬力輸出推至了700匹！雖然與Ben Sopra Demo的1000匹輸出仍有距離，但改裝的真諦永遠都是性能平衡，況且700匹馬力亦并非小數(shù)目，只要調(diào)教、搭配得宜，700匹的“黑面修羅”照樣是一位難以被擊敗的強者！

眾所周知，GT-R35擁有一副聞名車壇的“脆弱的、傷不起的”GR6雙離合變速箱，雖然確實能幫助GT-R35秒殺一眾高手，但高油溫無法散去、高扭矩令零件無法承受等設(shè)計缺陷問題卻一直困擾著GR6雙離合變速箱。因此，GR6雙離合變速箱這類似“七傷拳”眾人皆傷的能力，最終的結(jié)果就是“爆波牙”，這也是東瀛戰(zhàn)神最大的一項短板！

“補強才能更強”這道理非常簡單，類比于才華橫溢、天賦異稟的足球天才，但倘若擁有玻璃般的體質(zhì)，傷病最終會是強者的終點。“修羅”亦是，豈能容許缺點的存在呢？為了修補這個明顯的設(shè)計短板，Top Racing在變速箱方面的強化考慮遠比引擎強化要多，于是使用上Dodson Promax 10 Clutch kit和Dodson MC1、MC2波牙鎖，令GR6變速箱能承受更加大馬力及扭矩的輸出，而Dodson 1～6檔強化變速箱齒組、Dodson Oil Pump、Dodson強化撥叉以及“Greddy+Dodson+Willall” 這Triple冷卻組合等等變速箱性能部件的添置，不僅使得GR6變速箱更加耐用、極大程度上降低了“爆波牙”的可能以及一直困擾的“高油溫散熱問題”亦一并解決，全方位的體貼呵護令“黑面修羅”不再“弱雞”。

修羅の足

動力有了！穩(wěn)定性也有了！就讓我們看看“黑面修羅”的敏捷性能吧！在行走系統(tǒng)方面，HKS HiperMax IV GT絞牙避震搭配KW HLS 4系統(tǒng)、Tanabe前后防傾桿的進補，一方面HiperMax IV GT絞牙避震30段阻尼可調(diào)功能為疾走提供更好的支撐以及令車輛更加動作靈敏，而KW HLS 4系統(tǒng)可以調(diào)整車身離地間隙，更貼合日常道路使用，避免了刮底盤或Ben Sopra套件的尷尬；另一方面，Tanabe前后防傾桿可降低車輛過彎重心偏移，動態(tài)響應(yīng)更加明顯。至于Sunline Racing可調(diào)尾六連桿的加入，則能自由、隨心地調(diào)整懸掛系統(tǒng)角度以提升操控，再搭配BBS R1-D前20x10J后20x11J超輕鍛造輪轂以及Toyo R888競技性熱熔輪胎，令車輛不單止靈敏，還能快如閃電。而隱藏在BBS R1-D輪轂里的Alcon前六后六Super制動套裝，搭配前400mm后380mm剎車碟，進一步降低熱衰退的可能性，亦彷如為了防止修羅暴走而特意附在修羅的腳上的“制約枷鎖”。