深度性能咽喉裝甲

眼前的這一部535i（F10），在國內的F10陣列中，改裝程度已算得上深入。在535i之前，車主已經由自己的前一部車320i身上獲取了不少改裝經驗，同時將自己定位于一個“性能追求者”，即追求性能，外觀方面則不做過多的關注。用車主自己的話說，那叫“提升性能的同時，不影響車輛的年審等”。

在基本原裝的外觀下，包括車輛的進排氣、底盤等，已全數換上了當下能見度頗高的更高性能部件，包括KW V3避震、BC HB29輪圈、BREMB0 GT大六活塞卡鉗、意大利SUPERSPRINT雙邊四處尾鼓等。相比之下，源自臺灣的JBOM三元催化觸媒頭段顯得冷門。

三元催化，汽車的“咽喉”

原廠三元催化器出于成本、環保等多方面的考慮，一般采用密度較大的陶瓷催化觸媒，排氣阻力較大，對于有如汽車咽喉的頭段來說，這顯然不是好事。就如人的氣管一樣，如果人的氣管不順，會沒有力氣，也跑不動，你肺活量再強都沒有用。如果我們人的氣管粗一倍，再配上大的肺活量，這樣肯定能跑得快。傳統的只改排氣中尾段的方法，對于“氣管的加大”來說，存在局限，有點像人跑步時捏住了鼻子，而三元催化無疑就是捏鼻子的人之一。當前在國內，假催化在高流量催化的應用中不在少數，其性能表現不錯，但尾氣的排放是其重要死脈。至于真正的高性能催化器，其在帶來高性能表現的同時，也兼顧了排氣的環保性。由臺灣勁茂科技出品的JBOM三元催化頭段，則屬于后者。

專車專用300鉬金屬觸媒

JBOM排氣管頭段三元催化觸媒，屬于專車專用型產品。針對不同的車型，廠家以原廠產品作為參照，——進行針對性開模開發。得益于此，535i所用的這一個頭段的安裝相當簡便。整個安裝過程不需要店家任何焊接切割工作，可謂全原裝位安裝。當然，最為引人關注的還在于JBOM的核心技術方面。

該部535i所用的JBOM三元催化觸媒采用了JBOM專利型旋風式結構設計，密度為300鉬。相比起BMW原廠三元催化600-800鉬的密度，大大提升了引擎排氣的順暢度。這還不是關鍵，最為關鍵的是，JBOM觸媒采用了全屬觸媒原料。

通常來講，發動機排氣在經過催化觸媒時溫度可高達600—700攝氏度。在這么高的溫度下，原廠三元催化器中的陶瓷觸媒會慢慢碎裂，導致產生碎末，進而堵塞三元。特別是在國內油品質量參差的環境下，雜志加上陶瓷觸媒碎末進一步加劇了三元催化的堵塞。所謂的“洗三元”，實際上也就是清理堵塞的這么一個過程。當然，洗是解決不了問題的，治標不治本，半年后還會堵上，這可謂是修理廠和4S店最愿意看到的。不同于原裝部件所采用的陶瓷觸媒，JBOM采用了金屬觸媒。其用三種昂貴稀土材料制作，貴重程度堪比黃全。當然，性能方面也毫不含糊。金屬觸媒的耐高溫溫度達到了1100—1200攝氏度，更關鍵的是，金屬觸媒在使用過程中并不會破碎，也即是不存在“三元堵塞”的問題。

“共振”消失，排氣更順暢

300鉬的密度加上金屬觸媒永遠不會碎的絕對優勢，簡直可讓原廠觸媒嘆為觀止！實際行車同樣證明了這一點。

在換裝JBOM頭段之前，535i使用SUPERSPRINT雙邊四出的排氣尾段已有一段時間。對于SUPERSPRINT尾段的表現，車主給予了頗高的評價，不過其同時也反映，與很多車主改裝中尾段一樣，車輛在換裝后段后同樣對于很多車主都反映的“共振”問題。

“共振”的消失是JBOM頭段給車主帶來的第一感受。而在一段行車過后，車主與我們分享了更多的心得。“車輛的加速明顯更加順暢，無論是起步還是中途加速超車，扭力表現明顯更佳。在這一個過程中，也不會產生排氣管擾流，不會有什么氣阻現象，我也不再需要大腳油門避開共振點。”看來，JBOM的頭段不單只改善了整部車的動力表現，提升駕駛樂趣，同時還不會給油耗帶來壓力。

排放輕松過關

在體驗了“動力”這一核心點過后，我們并沒有把與三元催化相關的另一個核心點給落下，即排氣的環保性。在深圳當地小汽車排放限值面前，535i的排氣污染物濃度幾乎可以忽略。