不飄又何妨

隨著BRZ在國內的上市，86和BRZ這兩部姐妹車實現了在國內的集體亮相，同時也將一個很現實的問題拋給了消費者：選86還是BRZ？在筆者看來，這個選擇并不難，兩臺車在本質上并沒有不同。同樣的平臺，同樣的配置，乃至同樣的價格，兩車的區別主要集中在前臉。至于渠道消息所稱的“BRZ的懸掛調校更趨運動化”，由于我們尚未真正對兩車進行“摧殘”，所以暫時未能作出判斷。不過在日常行車中，兩車所表現出來的行車品質基本一致，這一點是筆者和身邊的朋友體驗后共同得出的結論。說到底，這一個“二選一”的選擇題，最終答案取決于車主本身的品牌的認知以及對車輛外形（重點是車頭）的認可。

關于品牌，“86”二字可以成為車友們選擇86的全部原因，而對于選擇BRZ的車友來說，相信斯巴魯品牌深耕國內市場的“運動”品牌精神對他們來說更具吸引力。正如眼前這一部BRZ的車主所言：“無論是86還是BRZ，實際上都是斯巴魯的親生子，由設計之初采用Legacy作為原型車驗證平臺，到水平對置FA20引擎的配置，無一不是來自斯巴魯的技術。豐田所做的只不過是為FA20加入了缸內直噴技術以應對日益嚴格的排放標準罷了。所以說，BRZ更為原汁原味。至于外形方面，仁者見仁智者見智。86和BRZ的區別主要在于車頭部分，包括大燈、格柵等。就我自己而言，筆者對BRZ更為“感冒”。相比起86更具立體感的車頭，BRZ整體上更具日系車的味道。另外，BRZ的頭燈也是吸引我的另外一個細節，C字型導光條輪廓燈為BRZ獨有，這讓著燈后的BRZ比86顯得更為時髦。

正由于兩車本質上沒有多大的不同，在車輛的改裝方面，包括動力、底盤等機械部件，兩車基本可以通用，如上文所言，幾乎全球所有的改裝零部件提供商，都將它們列為重點對象進行相關產品的研發，兩車在國內也實現了“上市即改”。

外觀方面兩車的改裝部件未能完全通用，商家們更愿意就86進行部件的開發，例如當下非常大熱的Rocket Bunny寬體包圍，并不能完美的安裝在BRZ身上。畢竟，從產能方面講，作為影子車型的BRZ產能上遠遠不及86，這意味著86的保有量也更大，市場潛力自然也更被看好。

不飄又何姍86/BRZ的來到，讓AE86又小紅了一把，眾多媒體都在渲染他們之間的關系，“飄移”無疑是其中的主線。但其實，這一切與86/BRZ的車主有什么關系呢？除了后驅結構，86/BRZ與AE86其實沒有任何關系。至于飄移，在原裝205/55R16輪胎配置下，86/BRZ確實擁有一條相當好動的尾巴，偶爾做一做低速簡單飄移動作還是可以的，再下去，那就只有出洋相的份了。從這一點上講，我們更推崇于從日常行街的需要出發，對86/BRZ進行一些基礎性的加強。就如眼下的BRZ，沒有多少夸張的部分，通過對底盤、行走系統進行基礎性加強，一方面滿足日常行車，另一方面也可用于偶爾的賽道玩樂，當然，形象上也更顯優雅。至于飄移，先想想原裝的16寸205輪胎是不是要保留再說吧！

底盤是86/BRZ身上最出色的部分，但它們終究只是量產車。在細節部分，實際上廠家預留了不少升級空間，例如后擔與車架部分的連接，實際上就挺粗暴。NBR Garage對于BRZ的改裝，始于這些細節，Whiteline整套的底盤強化襯墊被悉數用上。強化行車感覺的同時，套件中所包含的波箱杯士使得波箱與傳動軸的搭配更為精準，換擋更為清晰；而前下擺臂杯士的換用，也為Caster帶來了0.5度的增加值，提升車輛轉向的穩定性。順便提一提這兩個車的轉向，打滿2.5圈的方向盤雖然裝備了電子助力轉向，但卻給予了我們液壓助力般的感覺。無論動作大小，幾乎都沒有打折地轉化成前輪的作動，動作過程連貫順暢。還好這是一部Subaru，要是一部豐田的話，我想我又要感嘆一番了。

NBR同時為車輛準備了同樣由Whiteline出品的前20mm、后18mm的防傾桿，兩個防傾桿都帶有多個調節孔位，前為2個，后為3個。這意味著不同的車主或同一車主在不同用車環境下可以通過安裝位的調節實現車輛行駛特性的變化。據NBR改裝負責人泉哥介紹，Whiteline針對86/BRZ總共推出了前3款后4款總共7款不同粗細的防傾桿。廠商們對于86/BRZ的熱捧，由這7根防傾桿中可見一斑。

出于對行車感的強調，在包括歐洲、日本、臺灣等地區在內的眾多廠商為86/BRZ所開發的避震中，車主選用了德國KW的V3系列避震。16段回彈阻尼加上12段下壓阻尼，無論是街道行駛或賽道體驗，均能適用。考慮到車輛的實用性，車輛車高的設定沒有一味的強調“低”。由我們捕捉到車輛動態行駛時的姿態來看，這么一種高度所展現出來的寬大優雅的姿態在筆者看來恰到好處，我甚至認為足以動搖部分車友關于“BRZ就得選拉力藍色”的看法。

車尾部分由于后擾流離地高度較高，未能營造出多少“體寬”的感覺，但這并不意味著其缺乏亮點。排氣部分似藏還露的“GReddy”鏤空字樣加上兩個“大型”燒藍尾嘴，足以讓人回味好一陣子，以至于我們甚至在懷疑廠家將后擾流做得這么高是出于讓車友們show排氣的考慮。經查這是一套來自GReddy的GTS Ver.2中尾段排氣，實際使用中排氣所表現出來的氣勢遠沒有外觀那么“盛氣凌人”。聲浪好聽的同時并不會太擾民。當我們以三、四十公里的時速于市區瀝青馬路正常行駛時，回蕩在我們耳邊的噪音，更多的是四條DZ101輪胎所發出來的胎噪。

為“T”化留伏筆

排氣部分是當前BRZ在動力改裝方面僅有的一招，針對FA20引擎，車主有意于為其搭上一套渦輪套件，但目前尚未有將其落實的想法。就引擎本身動力輸出而言，FA20的表現不如斯巴魯的EJ系列來得瘋狂，200匹的最大馬力輸出在尚酷、福克斯ST等“T”字型引擎面前也并不惹眼。但考慮到車重方面的因素，FA20的動力輸出對于日常行車來說實際上還是夠用的。這也正是車主不急于將引擎“T”化的最大原因，但在部分部件的選擇上，其已經為引擎的“T”化留下了伏筆，4個寬度達到9.5J的Work EMOTION CR輪圈明顯就是為了更寬的輪胎搭配。當前，與這四個輪圈搭配的是四條225/40R18的DZl01輪胎，在基本原裝的動力下，暫時沒有做出FR經典的前窄后寬的輪胎搭配，不過多出來的20mm的胎寬足以讓BRZ的尾巴變得更為聽話，而寬圈窄胎配搭出來的輪胎略微緊繃的效果，加上微做調整的輪胎傾角，視覺效果再度升級。