湯姆·克里斯滕森 成就“勒芒九冠王”

奧迪奪得第十二座獎杯

當地時間6月22日下午，第81屆勒芒24小時耐力賽開始后，各組別賽車展開激烈攻勢，賽道上險象環生，連綿不斷的陣雨大大增加了比賽難度，導致比賽開始不久后即發生多起碰撞事故，組委會不得不先后11次出動安全車以維護賽道秩序。

丹麥車手阿蘭·西蒙森（Allan Simonsen）在第三圈時沖出賽道撞上護墻，因傷勢過重最終不治身亡，令人扼腕。比賽過程中，湯姆·克里斯滕森（Tom Kristensen）與阿蘭·邁克尼什（Allan McNish）以及羅伊克·杜瓦爾（Loic DuvaI）搭檔駕駛2號車，頂住了來自豐田賽車的巨大壓力，憑借奧迪R18 e-fron auatfro在干地上的良好性能一直保持安全的領先優勢，最終贏得了奧迪自1999年參賽以來的第十二座冠軍獎杯。駕駛奧迪3號車的馬克·吉尼（Marc Gene）、奧利弗·賈維斯（Oliver Jarvis）和盧卡斯·笛·格拉西（Lucas di Grassi）在遭遇爆胎厄運后展開了對豐田的追擊，在最后階段上升至第三名。兩屆衛冕冠軍馬塞爾·啥斯勒（Marcel Fassler）、安德烈·羅特爾（Andre Lotterer）和伯努瓦·戚路亞（Benott Treluyer）駕駛1號賽車桿位發車，但由于中途出現故障，最終以第五名的成績完賽。

“能為世界上最好的車隊出戰我感到十分自豪，奧迪車隊的所有工作人員讓我們得以再次夢想成真，贏得世界上最艱苦的比賽。”冠軍車手湯姆·克里斯滕森（Tom Kristensen）說，“不幸的是，我們在昨天失去了和我們懷抱同樣夢想的阿蘭·西蒙森（Allan Simonsen），他是一位十分友好謙遜的車手。這是我在勒芒的第九次勝利了，我謹把這次榮譽獻給罹難的西蒙森。”

中國車隊首秀勒芒賽場

P2組方面，OAK RACING的35號和24號車將前冠亞軍包攬。中國香港KCMG車隊作為中國首支參賽車隊，同時也是本次參賽的唯一一支亞洲車隊派出了一輛賽車參與P2組的爭奪，董荷斌搭檔亞歷士和馬特駕駛一輛藍白涂裝的Morgan-Nissan賽車出賽。預賽中KCMG的這輛47號賽車獲得第六名，比賽初段一度排在組別第二的高位，但結果因為賽車技術故障，在第19小時遺憾退賽。

GTE Pro組冠亞軍被保時捷車隊的92號和91賽車捧走，阿斯頓馬丁車隊僅靠97號賽車拿到季軍。GTE Am組方面，保時捷車隊的76號賽車拿到了這個組別的冠軍，法拉利廠隊的55號和61號賽車占據二三。

米其林譽滿而歸

2013年勒芒24小時耐力賽的落幕，同樣讓米其林載譽而歸。比賽過程中，米其林用一個個看似簡單的數字，演繹著自己的精彩。

同一組輪胎在LMPl級別的奧迪喬斯特車隊（每次進站10圈或11圈）賽車可以跑5次進站不換胎。豐田車隊的賽車使用的同一組輪胎可以完成4次進站不換胎，每次進站12圈；

米其林在GTE Pro和AM組別中的合作伙伴用同一款輪胎可以3次進站不換胎。勒芒耐力賽歷史首現保時捷911 GT3 RSR在比賽的不同階段內成功完成3次進站不換胎（每次進站14圈）；

為奧迪喬斯特車隊選擇日間比賽使用軟質復合“高溫”輪胎以及夜間比賽使用軟質復合“低溫”輪胎，而豐田車隊在比賽全程使用軟質復合“低溫”輪胎，其中2套不同的輪胎戰略；

自1998年至今，米其林在勒芒耐力賽上獲得16連勝，自1923年米其林第一次奪冠起，今年已經是23個冠軍頭銜；

自1998年勒芒耐力賽至今，米其林合作車隊總計使用米其林輪胎在賽上行駛超過1000000英里；

300kph：2014年勒芒耐力賽‘Garage 56’上日產ZEOD RC原型車在‘零排放’模式下要達到的最高時速。米其林參與該項目的輪胎研發；

賽后，米其林四輪賽事項目總監Serge GRISIN強調了今年的勒芒24小時汽車耐力賽在極其惡劣的天氣條件下舉行，因此在復雜性和重要性上都要予以重視：“我們的全系列耐力賽車輪胎必須能夠應對各種溫度、各種濕度的賽道。偶爾我們看到賽道上出現兩種截然不同的路面狀況，讓合作車隊頭疼不已。”

“換言之，我們在這次比賽中所總結出的經驗意義非凡。這些經驗即將運用到2014年的新款產品研發當中，尤其是全新LMP1輪胎的開發。”米其林全球賽事總監顧鞍龍Pascal COUASNON對米其林合作車隊在今年勒芒24小時耐力賽上為觀眾呈現的高水準比賽表示稱贊：“首先要恭喜各個級別的所有合作車隊。他們為觀眾呈現了高水準的比賽！”顧鞍龍Pascal COUASNON最后總結道，“今年的勒芒24小時耐力賽證明了耐力賽完全可以將先進的技術和觀賞性完美結合在一起。這次是法國耐力賽的90周年比賽，一場偉大的比賽，為2014年賽季奠定基礎，定必推動汽車行業的進步發展。”