車企謀變風聲

上海國際車展回歸理性：各車企也競相動作，本土自主品牌局面大開，外資車企弱勢亟求變。

兩年一度的2013年第十五屆上海國際車展已經落下帷幕，從全國乘用車市場信息聯席會獲得數據，本屆車展齊聚了來自18個國家和地區近2000家自主品牌、合資品牌和國外品牌廠商參展，共展出各車企全球首發車、亞洲首發車、概念車、新能源車等整車約1300輛，盛況空前。

但在浮華的車展過后，已經嗅到了汽車市場內理性回歸的味道，眾多車企發生著頗多變化。

車展回歸理性

乘聯會副秘書長崔東樹分析，近年來中國車展的人氣日漸火爆，而國際知名車展上，汽車產業的新技術、新車型、新理念必定是主要展出部分，另外，各國別具特色的汽車文化也是展示中不可或缺的內容，“車展在很多層面上詮釋著一個城市乃至國家在汽車產業方面的軟實力”。不過，也會有個別企業會在其中嘩眾取寵，使車展盡失其味。

不禁發現，本屆車展有著很大改變。不僅車模趨于平淡，很多展臺并沒有車模，而是將舞臺完全給予汽車這個主角。當然，“車模”這個觀眾和媒體都會感興趣的看點并沒有被取消，只是車企普遍提升了對車模的要求，如尼桑、寶馬等推出品牌專屬的車模，要求車模形象與產品匹配，同時還要對品牌有一定認知。

本屆車展不僅集中展示世界汽車的最新發展成果，也演繹出注重科技環保的現代汽車帶給人類社會的美好生活方式。另外，本屆還增添了很多區別于傳統車展的動態展示，像SUV的試乘體驗項目，使消費者實際體驗自動泊車入位、車輛主動制動等應用于車輛的新技術。這不僅改變了消費者對車型品牌的固有印象，更讓消費者直觀深入地去了解車輛性能等，有助于品牌實力的展示以及品牌價值的提升。崔東樹也強調，“上海車展是祛除奢華，回歸務實的一屆理性車展，對未來市場的發展方向，對新技術的展示、對廠家的布局等都是一個很好的舞臺。”

自主品牌推新

自主品牌陣營不僅是中國市場最核心的發展力量，同時也代表著中國汽車產業的希望，因此，在既看規劃又看布局的上海車展上，自主新動向始終是國人和世界關注的核心。崔東樹說，“自主品牌更加成長，在強化產品系列的升級上取得了值得肯定的成績。”在合資品牌高速發展的市場內，因產能和研發能力局限而無法充分發展的自主品牌，經過近幾年在產能各方面的研發創新，必然得到釋放，而經歷爆發式增長后，自主品牌也已經從幾年前強調增量式發展，紛紛做出調整，重新尋找自己的定位。“車展上已經展現出我國自主品牌在超速發展后的調整狀態”，崔東樹強調。

隨著國內獨立車企的崛起，此次長城、吉利等民營車企成為車展的亮點。崔東樹表示，“客觀地說，在國際車展上，眾多‘外來客’主要是看我國的自主品牌成果，尤其是民營自主。”長城此次發布SUV新品牌，標識HAVAL在車展中也被推到了重要位置；吉利展示了其獨自開發的低燃費型變速機，顯示了雙集團技術協力發展等都是中國汽車產業的最大突破。

據了解，奇瑞汽車在過去的兩年中，全面實施從追求速度和銷量規模的發展模式到向追求“品質、品牌、效益”為目標的深層次戰略轉型，并在本屆車展上展示了新戰略，首發新車更是憑借國際化的品牌觀給消費者全新體驗。崔東樹分析認為，“奇瑞通過對現有產品的梳理，得以實現其戰略轉型。”與此同時，對于最近多次沖擊自主品牌中高端市場的比亞迪，今年也再次發力，不僅首次亮相了設計水平和國際同步的全新高端SUVS7，有望在中高端SUV市場插下自主品牌的另一面大旗。其次，長安汽車推出首款中高端車型——長安睿騁，并打出“全新產品力”的概念，自此，“長安有望開始打破中高端市場的格局”。

當然，外媒對于中國本土自主品牌的戰略變化也有頗多評論。《日本經濟新聞》就刊登了題為“中國車走出‘山寨’ 上海車展展現中國車實力”的評論文章，文章指出“從此次車展可以看出中國本土汽車廠商的存在感慢慢開始發揮”。過去只懂模仿發達國家汽車廠商的中國車企，如今的自主發展亦不可小覷。《日本經濟新聞》說，“視察車展的通用汽車負責人指出：‘有一部分車不管從外觀上，還是從技術實力上和成本性能上都有長足的提高，’表示了對即將成為新競爭對手的中國廠商的防范。”

外資車企謀布局

中國汽車市場雖然已經逐漸遠離銷量超高增速時代，但畢竟仍舊是全球最大的汽車消費市場，諸多領域依然存在增長空間，尤為外資車企眼中那塊誘人的蛋糕。

不過，從今年上海車展海外車企展出的車型以及技術方面看，雖然SUV、豪華車及混合動力車型占據其整體陣容的較大比例，但面對中國本土車企的強勢進攻，“已經有些陣腳不穩”。而純電動車等新能源車相較我國的展出實力而言，也僅擁有一席之地。由此，擺在海外車企面前的挑戰是：入門級車型市場已經由本土車企的自主品牌把持，而中高端市場也被其打開，部分外資車企需要調整戰略布局，重點思考開辟新戰場。諸如本田、日產和通用汽車均展示了其新款低售價車型。

與本土企業的“品牌戰”不同，外資車企在本屆車展中另尋他徑——高舉“降價牌”，尤其是外資豪華車系的重磅降價，吸引很多觀眾駐足。最早打入中國市場的德系“豪華三強”奔馳、寶馬、奧迪本屆車展降價最“猛”，奔馳新C級最高優惠16.3萬元，寶馬3系優惠11萬元，奧迪全新A1優惠4萬元。由于中國汽車市場的日益成熟，車輛引進增多，勢必會使外資車企面臨這樣一個趨勢，崔東樹認為，“豪華車的價格必須下行，從而使其更多接近消費者的需求。”當然，豪華車系降價的背后，是外資品牌對中國市場的日益重視，而這也成為繼大眾、通用之后，歐美、日韓眾多汽車品牌紛紛加速本土化進程的關鍵所在。