潛力市場經貿觀察（一）

在新的一年即將到來之際，

GTR與分析師、

經濟學家和貿易服務機構一起試圖找出來年

最有潛力的貿易市場

非洲：埃塞俄比亞

埃塞俄比亞歷來內戰和饑荒不斷，其四周皆是陸地，東部被索馬里亞包圍，西部是蘇丹，北部是其長期以來的敵對國厄立特里亞，埃塞俄比亞比名單上的其他任何國家起點低很多，但是過去幾年，做貿易的人們總是帶著激動的聲調提起它，或許激動中仍免不了帶有些許緘默。

2012年任職總理17年之久的梅萊斯·澤納維去世，一些阻止埃塞俄比亞經濟發展的習俗和因素也隨之而來。由于澤納維和厄方總理伊薩亞斯·阿費沃爾基之間的對立，埃塞俄比亞和厄立特里亞之間激烈的邊境戰爭長期存在。雙方關系還沒有完全正常化，但已經明顯改善。

澤納維的繼任者海爾馬里亞姆·迪塞雷根對于境外直接投資（FDI）相對開放一些。2013年早些時候，瑞典HM公司（紡織業）和愛立信公司（移動電話行業）宣布在埃塞俄比亞設立其首個生產基地的計劃——他們是首批在埃設廠的西方公司中的兩家。該國臨近中東市場，勞動力充足且廉價，相當有吸引力。但是埃塞俄比亞仍然相對閉塞。

盡管貫穿20世紀80年代的饑荒使非洲饑餓兒童的形象根植于很多人心中， 埃塞俄比亞卻是適合農耕的國家。長年的管理失當導致了旱災和饑荒，以至于1983至1985年期間多達40萬人死亡。漿果、高粱、蠶豆、豌豆、亞麻籽、棉花、扁豆、鷹嘴豆，當然還有咖啡等農作物的種植，使該國具有巨大的出口潛力（農業綜合企業已經占據出口商品60%的份額）。

伊麗莎白·史蒂芬斯是JLT專業保險公司的信貸和政策風險咨詢總裁，她告訴GTR，隨著亞丁灣附近的貧窮的沙漠國家對食品需求大量增加，她預計在未來幾年埃塞俄比亞將大面積種植農作物。“來自海灣地區的大量資金流入埃塞俄比亞。”她說，“目前已經有巨資注入經濟領域，用于發展基礎設施和灌溉工程。”

埃塞俄比亞在商品貿易便利化措施方面也有所創新。IFC和ECX創立了非洲第一個倉單融資計劃，用于提高農業綜合企業的生產力和效率。該計劃已運行整整兩個季度，在此期間，農作物產品的最終成交率從30%上升到了64%。豐田真紀子作為一名高級貿易財務主管，負責IFC參與的部分，她告訴GTR，他們已經協助該國建立了咖啡清洗站，這樣，不僅可以出口原材料，也能出口具有附加值的產品。

近期其他的優惠措施包括，東北部的肯尼亞發現石油，定位肯尼亞石油地址的圖洛石油公司，開始在埃塞俄比亞鉆井勘探，與其接壤的索馬里蘭也在發展經濟。索馬里蘭位于非洲之角的頂點，有望變成物流運輸的地區樞紐。關于索馬里蘭的空中和海上運輸工具的投資（由科威特石油美元支付）正在審議，這將為吉布提提供另一種運輸選擇，對于9200萬埃塞俄比亞居民來說也是一種退出策略。

中東和北非地區： 摩洛哥

公元前12世紀，腓尼基商人沿著摩洛哥的海岸線和河流建立了鹽礦倉庫，200年后這里成了柏柏爾人常用的一條通往迦太基的貿易路線。大約2600年過去了，摩洛哥的宏偉目標是建成地區貿易的中心。“摩洛哥的定位是成為西非的貿易和投資中心，擁有32.2億資金量的市場，并預期在2013年創造全球最快經濟增長速度之一。”阿拉伯經濟觀察公司首席經濟學家佛羅倫斯·艾德博士對GTR說，“摩洛哥對撒哈拉以南非洲的出口有60%銷往西非。摩洛哥和科特迪瓦、幾內亞和塞內加爾之間有著緊密的貿易關系，為擴大現有產品的專營市場，爭取基礎成品、食品和肥料的市場占有率提供了機會。”

摩洛哥外貿銀行（BMCE）是該國占主導地位的商業銀行，目前其更多的資金來自于摩洛哥境外，而這些境外資金大部分出自西非。“對于任何對撒哈拉以南非洲感興趣的出口商和進口商來說，摩洛哥已經成為一個具有吸引力的貿易伙伴。”歐洲復興開發銀行（EBRD）的經濟學家奈瑪·斯麥尼告訴GTR，“摩洛哥建立了暢通的渠道，并為出口提供資金支持。他們的目標是：成為撒哈拉以南非洲外貿活動的必選合作伙伴。”

保守的摩洛哥銀行業一直很強勁。雖然只有非洲的第六大經濟體支撐，但是10家最大的銀行中有3家都在此地建址。依據卡薩布蘭卡證券交易所的數據，摩洛哥的銀行業擁有非洲第三大市值。卡薩布蘭卡金融城的建立，是摩洛哥將自己定位為非洲通道的愿景的進一步證據。

摩洛哥相對穩定的政治局面帶來了更多外商直接投資。“政府在出口潛力巨大的行業積極推進外商直接投資，如汽車和航空，這些行業是摩洛哥經濟再平衡的關鍵。”艾德說，“位于丹吉爾市的法國雷諾工廠，年產能40萬輛汽車，以期滿足西非地區絕大部分的預期需求。西非的汽車進口業正在以全球最快的速度增長。”

傳統行業與現代出口業的財富流向充分說明摩洛哥經濟的焦點所在。航空和汽車出口在過去一年里分別增長了31%和138%，而紡織品的出口較上年同期下降了1.9%。歐元區對該國紡織品的需求一落千丈。摩洛哥未來的成功將取決于它如何快速、充分利用西非的新興需求，而放棄經濟活力不足的歐洲。

亞洲： 泰國

8月，超過1000輛三菱幻影轎車在曼谷附近的林查班港口裝船。對于這批銷往美國的貨物，泰國政府希望首批之后訂單滾滾而來。2012年，從泰國出口的汽車超一百萬輛。1995年，只有不到1萬輛。

“我們開始發現世界各地的地區經濟模式，又有類似中國的新地區出現了。”三角洲經濟研究公司的創始人和執行總裁瑞貝卡·哈丁說，“這些國家和中國的發展模式和規模并不一樣，但他們在本地區發揮的作用和中國在當地的作用是相同的。我非常看好泰國：大量的創新事物在此出現。汽車貿易、藥品和電子設備等。這里的價值鏈更加高級，甚至超過馬來西亞、印度尼西亞和中國出現的某些行業。”

當本期GTR交付印刷的時候，在第二季度遭遇意外收縮的泰國經濟已是衰退之勢。專家認為泰國經濟的下滑是反常的全球需求疲軟造成的。盡管如此，人們對該國的經濟前景有不同看法。幾乎所有人都看好該國的潛力：在離曼谷一小時機程的范圍內居住了3億人口。如果擴展到3小時機程，人口就達到10億。但是人口逐漸老齡化，教育系統和基礎設施建設相對落后，這些是泰國經濟繁榮需要克服的其中3個障礙。

“泰國地理位置對本國經濟的影響比其他亞洲國家有利。”貿易經濟研究公司的專家約翰娜·塔博爾達對GTR說，“在貿易條件上，泰國比相似的越南和馬來西亞更加成熟。但如果泰國想要建成貿易中心，經濟結構必須發生變化。首要的是更新基礎設施。公路經濟要向鐵路經濟轉變。已經提上日程的高鐵工程將會進一步完善制造行業，吸引產品研發投資。這樣，軟件等行業才會出現創新。”

高鐵工程最終將使曼谷經老撾連通中國昆明及馬來西亞。但其預算造價達到430億美元。中國李克強總理10月在泰國國會進行演講，提到大力支持泰國的高鐵工程。他希望泰國的基礎設施建設可以大量購買中國的設備和專業技術。作為回報，中國將大力推動雙邊貿易，大量進口泰國大米和橡膠，爭取到2015年實現雙邊貿易額1000億美元。看來，如果泰國經濟成功晉級為“區域性的中國經濟”，其命運也和中國息息相關。