路基工程的施工質(zhì)量控制

【摘 要】隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國公路交通量迅速增長，車輛荷載不斷增大，使得現(xiàn)代交通對公路路基的質(zhì)量有更高的要求。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性不僅要通過設(shè)計(jì)給予保證，而且還要通過施工得以實(shí)現(xiàn)。因此必須精心施工，保證質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】公路路基；施工；重要性；準(zhǔn)備工作；施工測量；控制

1. 前言

（1）路基強(qiáng)度是道路的根本，只有按照一定的施工工藝精心施工并采取合理的檢測控制手段，才能保證施工的質(zhì)量，只有把路基的施工質(zhì)量控制好，才能給結(jié)構(gòu)層、面層奠定良好的基礎(chǔ)。

（2）百年大計(jì)，質(zhì)量第一。路基是公路的重要組成部分，承受由路面?zhèn)鱽淼慕煌ê奢d，是路面的支承結(jié)構(gòu)物，是公路整體質(zhì)量的基礎(chǔ)，是影響公路使用壽命最關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國公路交通量迅速增長，車輛荷載不斷增大，使得現(xiàn)代交通對公路路基的質(zhì)量有更高的要求。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性不僅要通過設(shè)計(jì)給予保證，而且還要通過施工得以實(shí)現(xiàn)。因此必須精心施工，保證質(zhì)量。

2. 公路路基施工的特點(diǎn)

施工變數(shù)大，施工過程中受氣候影響大，設(shè)計(jì)變更多，質(zhì)量進(jìn)度較難控制。路基施工的工作量通常占公路施工總工作量的50%以上，而且投資金額大，需要施工時(shí)間較長。工程條件復(fù)雜，施工困難大。較其他各項(xiàng)工程施工，路基施工雖然技術(shù)不是很復(fù)雜，但是由于其施工需要在各種地形、地質(zhì)條件下進(jìn)行，條件復(fù)雜多變，因而具有較大的難度。由于路基工程施工作業(yè)面大，因而需要的人員、設(shè)備多，設(shè)備種類型號(hào)也多種多樣，施工管理復(fù)雜、難度大。此外，路基質(zhì)量缺陷修復(fù)難，修復(fù)時(shí)間長，因而損失嚴(yán)重，不良影響大。

3. 公路路基施工的重要性

土質(zhì)路基包括路堤與路塹，基本操作是挖、運(yùn)、填，工序比較簡單，但條件比較復(fù)雜，公路施工是野外操作，自然條件差，運(yùn)輸不便，物質(zhì)設(shè)備及施工隊(duì)伍的供應(yīng)困難。路基施工工地分散，工作面狹窄，易遇特殊地質(zhì)不易現(xiàn)象等。面對這種復(fù)雜情況，為確保工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)快速、高效、安全施工。必須重視施工技術(shù)和管理。就目前情況而言，首先要有一個(gè)穩(wěn)定的專業(yè)施工隊(duì)伍，配有相應(yīng)的技術(shù)骨干和機(jī)具設(shè)備，建立和健全施工技術(shù)操作規(guī)程和質(zhì)量檢查驗(yàn)收制度，采用現(xiàn)代化的施工管理方法，這是公路事業(yè)高速發(fā)展的施工管理方法。

4. 公路路基施工前的準(zhǔn)備工作

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程測量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段必須準(zhǔn)備充分，這直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行。

4.1 施工進(jìn)度編制依據(jù)。

（1）建設(shè)項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)圖紙。

（2）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004）。

（3）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）。

（4）《公路工程安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076-95）。

4.2 制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)。根據(jù)實(shí)驗(yàn)制定施工方法。

4.3 土質(zhì)最大干密度的確定。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案。

4.4 詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量。根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。

4.5 編制工程進(jìn)度計(jì)劃。組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)工程進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。

4.6 建立健全質(zhì)量保證體系。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動(dòng)人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

4.7 建立健全工地試驗(yàn)室。工地試驗(yàn)室是保障工程質(zhì)量的前提條件，是進(jìn)行工程質(zhì)量管理、監(jiān)理、監(jiān)督和指導(dǎo)施工的重要手段。過去往往憑主觀印象、主觀經(jīng)驗(yàn)和行政干預(yù)來對工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定。現(xiàn)在對于建立健全工地試驗(yàn)室已逐步得到重視，不同性質(zhì)的試驗(yàn)室，其職能是不盡相同的，不能相互取代，完善的工地實(shí)驗(yàn)室體系應(yīng)該包括自檢試驗(yàn)室、監(jiān)理試驗(yàn)室和監(jiān)督試驗(yàn)室三級(jí)模式。

4.8 技術(shù)交底。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)，也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

5. 公路路基施工測量

其內(nèi)容主要包括：導(dǎo)線、中線及其水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測。操作的要點(diǎn)：一是要認(rèn)真熟悉圖紙，復(fù)測后檢查與設(shè)計(jì)是否有誤。二是路線主要控制樁如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線的起終點(diǎn)等，采用有效可靠的固樁方法予以保護(hù)或移樁保護(hù)。三是為滿足施工期間引用需要，在中線復(fù)測中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高。四是在每道工序施工測量放線時(shí).測量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求。

5.1 圖紙審查。設(shè)計(jì)圖紙是施工的直接依據(jù)，應(yīng)通過審查圖紙，對道路的走向、轉(zhuǎn)角、曲線、結(jié)構(gòu)物的設(shè)置，當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、水文，線路附近地表、地貌、河流、村莊，路基各段土方需用量，道路橫斷面設(shè)計(jì)等情況進(jìn)行充分分析了解。

5.2 現(xiàn)場踏勘。為編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)和施工計(jì)劃，搞好任務(wù)分工，組織機(jī)械設(shè)備進(jìn)場，必須進(jìn)行全面的現(xiàn)場踏勘工作，查清工程范圍內(nèi)的地形、地面排水、交通、構(gòu)筑物、供水、供電和場內(nèi)外運(yùn)輸線路、生產(chǎn)和生活設(shè)施的設(shè)置地點(diǎn)以及可供排水的溝渠等情況。

5.3 編制施工組織設(shè)計(jì)。施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)工程施工準(zhǔn)備和施工全過程的全局性技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，是對整個(gè)施工項(xiàng)目進(jìn)行全面的組織安排。因此，應(yīng)根據(jù)圖紙審查和現(xiàn)場踏勘收集到的情況核實(shí)工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況，編制一個(gè)深入、具體、可行的施工組織設(shè)計(jì)方案。

6. 公路路基施工過程的控制

路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過程中遇見實(shí)際問題的階段，也是對施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段（參見圖1～圖3）。

6.1 建立本項(xiàng)目內(nèi)部質(zhì)控體系。成立以本項(xiàng)目總工為首的項(xiàng)目內(nèi)部質(zhì)控體系，獨(dú)立行使質(zhì)量監(jiān)督權(quán)力并有質(zhì)量否決權(quán)，結(jié)合本項(xiàng)目技術(shù)規(guī)范，對施工全過程進(jìn)行質(zhì)量控制和監(jiān)督。

6.2 建立質(zhì)量責(zé)任制，按ISO9001-2000標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)場管理：從材料進(jìn)場到工序質(zhì)量和成品質(zhì)量控制，嚴(yán)格按公司的質(zhì)量控制程序進(jìn)行，項(xiàng)目實(shí)施期間由項(xiàng)目經(jīng)理部按質(zhì)量手冊、程序文件和作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行內(nèi)部質(zhì)量體系的管理、審核。對關(guān)鍵工序、主要部位，根據(jù)情況填寫工程質(zhì)量責(zé)任卡，明確責(zé)任。

6.3 加強(qiáng)質(zhì)量教育：在本工程準(zhǔn)備施工階段，由項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)組織技術(shù)人員、施工人員、材料和試驗(yàn)人員等有關(guān)人員，學(xué)習(xí)招標(biāo)文件、技術(shù)規(guī)范，使全體參與本項(xiàng)目施工的人員熟悉本合同段的工程特點(diǎn)、工程技術(shù)要求、施工要點(diǎn)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，為確保工程質(zhì)量指標(biāo)打下良好基礎(chǔ)。

圖3 質(zhì)量檢查程序圖

6.4 按自檢工作程序進(jìn)行管理：由項(xiàng)目經(jīng)理部具體制定工程質(zhì)量自檢工作程序，使工作制度化、規(guī)范化并嚴(yán)格執(zhí)行。

6.5 堅(jiān)持工程技術(shù)交底制度：根據(jù)工程的進(jìn)度安排，由項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)分階段向各施工組進(jìn)行技術(shù)交底。在技術(shù)交底的同時(shí)下達(dá)質(zhì)量指標(biāo)，使工程施工從一開始就處于嚴(yán)格的質(zhì)量管理中。

6.6 實(shí)行工序負(fù)責(zé)制及工程任務(wù)單制度：由施工管理人員將施工員、機(jī)械操作員、試驗(yàn)員、技術(shù)員每天的工作內(nèi)容、地點(diǎn)、樁號(hào)、工作量等開出工程任務(wù)單，然后由質(zhì)檢員簽字生效。由計(jì)統(tǒng)工程師歸納上報(bào)有關(guān)部門，以便查找原因，責(zé)任到人。

6.7 嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理程序：從開工到施工，要嚴(yán)格遵循監(jiān)理程序，做到每一工序都要得到監(jiān)理工程師的驗(yàn)收和批準(zhǔn)，才能進(jìn)行下一工序，隨時(shí)聽取監(jiān)理工程師的意見、指示，并積極采取措施、認(rèn)真落實(shí)。

6.8 建立質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度：建立與行政管理相配套的經(jīng)濟(jì)管理制度，根據(jù)質(zhì)量責(zé)任制的量化指標(biāo)，按工序進(jìn)行考核兌現(xiàn)，體現(xiàn)出優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。

6.9 建立施工過程中的質(zhì)量檢查和驗(yàn)收制度：工程質(zhì)量檢查從工程最初工序開始，逐工序進(jìn)行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正處理，未經(jīng)處理，不得進(jìn)入下道工序。中間檢查是施工質(zhì)量管理的重點(diǎn)，對于重點(diǎn)工序，質(zhì)檢人員要堅(jiān)持現(xiàn)場監(jiān)督。

6.10 加強(qiáng)工地試驗(yàn)室的工作：充分發(fā)揮試驗(yàn)室的檢測、試驗(yàn)等職能，對外購材料的材質(zhì)進(jìn)行檢驗(yàn)工作，對不符合本合同段工程用材質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料有權(quán)決定禁止使用，堅(jiān)持按技術(shù)規(guī)范規(guī)定的檢測頻率，現(xiàn)場取樣、抽檢并反饋抽檢技術(shù)參數(shù)，用以指導(dǎo)施工。

6.11 嚴(yán)把材料關(guān)：材料供應(yīng)管理人員的質(zhì)量意識(shí)直接影響到工程用材料的質(zhì)量，因此，材料人員要做到充分了解本合同段工程的特點(diǎn)，掌握工程用材料的特點(diǎn)、性質(zhì)、品種、規(guī)格，必須堅(jiān)持取樣檢驗(yàn)合格報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師后才批準(zhǔn)進(jìn)貨，并且要嚴(yán)把進(jìn)貨驗(yàn)收關(guān)。

6.12 建立質(zhì)量管理例會(huì)制度：項(xiàng)目經(jīng)理部每周召開質(zhì)量管理例會(huì)一次，聽取各施工組和質(zhì)檢工程師的工作情況匯報(bào)，研究解決發(fā)現(xiàn)的問題。

6.2 路基填方地段的質(zhì)量控制。路堤填筑和路塹開挖是路基施工的關(guān)鍵。路堤的填筑質(zhì)量關(guān)系到路基的穩(wěn)定性和使用品質(zhì)，并且影響到與路基相連接的路面和人工構(gòu)造物的穩(wěn)定性。在考慮填料上，應(yīng)盡量選擇當(dāng)?shù)氐牧己猛亮希员ＷC路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。同時(shí)，在選用填料時(shí)，要嚴(yán)格把關(guān)，要進(jìn)行液限、塑限、土顆粒等土質(zhì)分析，對于塑性指數(shù)等超過規(guī)范要求的不準(zhǔn)做填筑材料，對于塊狀的砂巖，及時(shí)用機(jī)械和人工進(jìn)行了粉碎和剔除處理，以預(yù)防由于塊與塊的間隙造成以后的沉陷和路基的段定性。為了便于對路基施工及對路基填筑品質(zhì)的監(jiān)測進(jìn)行指導(dǎo)，要對路基的物理力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行確定，測定其最佳含水量及最大干容重。當(dāng)路基土的力學(xué)性質(zhì)及氣候、水文條件影響路基施工質(zhì)量時(shí)，一般可采取下列方法對路基土進(jìn)行處理：

6.2.1 摻加石灰。該法適用于淤泥質(zhì)土、含水量比較高的耕地土，當(dāng)換土不經(jīng)濟(jì)、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰穩(wěn)定土來填筑路基。

6.2.2 摻加粒料。對高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的措施處理。

6.2.3 其它方法。對含水量偏大的土，在季節(jié)適宜且工期允許的情況下，采取晾曬，待含水量合適時(shí)及時(shí)碾壓。用水泥穩(wěn)定土也是常用的方法，該法適合特殊部位、面積比較小的情況，因造價(jià)比較高，一般不宜采用。但遇有特殊土，如膨脹土、垃圾腐殖土?xí)r則必須換土。

6.3 填土層的碾壓。為了保證路基的壓實(shí)質(zhì)量，首先應(yīng)在試驗(yàn)段的施工中研究解決影響壓實(shí)的各種因素，制定相應(yīng)的技術(shù)保證措施。路基施工必須分層填筑，分層碾壓。一般路段松鋪厚度小于或等于30cm，構(gòu)造物兩側(cè) （橋涵頭處理 ）松鋪厚度不得大于15cm，路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度大于或等于10cm，不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層 ）。路基填筑必須全幅填筑，一次到位，嚴(yán)禁幫寬。影響土基壓實(shí)的主要因素是土的含水量、土的性質(zhì)以及壓實(shí)機(jī)具和壓實(shí)方法的選擇。大量實(shí)驗(yàn)已證明，在最佳含水量時(shí)壓實(shí)的土體，土顆粒最緊密，相對位置最穩(wěn)定，土體水穩(wěn)定性最好。因此含水量是影響壓實(shí)效果的決定因素，在施工中應(yīng)嚴(yán)格掌握和控制。不同的土質(zhì)最佳含水量與最大干密度是不同的，在施工中應(yīng)針對不同土質(zhì)進(jìn)行分析試驗(yàn)，以求得各施工段中各類土的最佳含水量和最大干容量，作為控制土基壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。試驗(yàn)表明，同一種土的最佳含水量隨壓實(shí)功能的增加而減少，而最佳密實(shí)度隨壓實(shí)功能的增加而增加。在相同含水量條件下，壓實(shí)功能越大則密實(shí)度越高，據(jù)此規(guī)律，施工中在缺水地區(qū)，土的含水量低于最佳含水量時(shí)，則可采用增加壓實(shí)功能的辦法來提高土的密實(shí)度。對路基填土分層的最佳厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)類型、土質(zhì)，對土基壓實(shí)的基本要求等因素進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)，以確定適宜的分層壓實(shí)厚度。在碾壓過程中，要把含水量控制好，要確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求后，方可進(jìn)行后續(xù)施工。在選擇壓實(shí)設(shè)備方面上，應(yīng)根據(jù)不同填土類型和壓實(shí)厚度進(jìn)行選擇，對于砂礫土振動(dòng)壓路機(jī)具有滾壓和振動(dòng)雙重作用，效果較好。（詳見圖4和表1）。

6.4 加強(qiáng)檢查填土松鋪厚度。在路基土方施工中，影響壓實(shí)度的主要因素是填土層厚度的大小。必須時(shí)刻記住填土層超過其允許厚度時(shí)，其整個(gè)填土層壓實(shí)度是不容易達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的。按要求土方壓實(shí)度的檢測試坑深度應(yīng)是整個(gè)填土層的厚度。但在壓實(shí)度檢測中，其試坑一般只有 15～20cm，它所表明的只是和這一厚度相對應(yīng)的填土壓實(shí)度，如果用這個(gè)壓實(shí)度檢驗(yàn)值代表壓實(shí)厚度不相同的填土層的壓實(shí)度，那是不客觀的。而在實(shí)際施工中，有些施工企業(yè)正是從這種不規(guī)范的壓實(shí)度檢驗(yàn)中獲得了“合格”的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，并以此代表了包括超過規(guī)定填土厚度在內(nèi)的整個(gè)填土層的壓實(shí)度。這種做法的結(jié)果必然是路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

7. 公路路基的防護(hù)措施

路基的填筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

7.1 路基養(yǎng)護(hù)工作有幾點(diǎn)基本要求：

（1）路基各部分經(jīng)常保持完整，各部分尺寸保持規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，不損壞變形，經(jīng)常處于完好狀態(tài)。

（2）路肩要橫坡適度、邊緣順直，與路面銜接平順；表面堅(jiān)實(shí)平整、清潔、無高草；保持無車轍、坑洞、隆起、沉陷及缺口。

（3）邊坡坡度符合規(guī)定要求；邊坡平順、穩(wěn)定、堅(jiān)固；無沖溝、無坍塌。

（4）排水系統(tǒng)縱坡適度、排水暢通；排水設(shè)施無雜物、無淤塞浮物；進(jìn)出口良好，邊溝內(nèi)不積水。

（5）防護(hù)構(gòu)造物：路緣石、擋土墻等構(gòu)造物保持完整無損；護(hù)坡及防雪、防砂設(shè)施等砌體伸縮縫填料良好；泄水孔無堵塞。

（6）路基病害：一般病害地段應(yīng)及時(shí)治理并盡快修復(fù)；對翻漿塌方、滑坡、泥石流、沉陷、水毀等預(yù)防、治理和搶修，盡量縮短阻車時(shí)間。

7.2 路基防水。路基絕大部分病害和水的作用有關(guān)，所以路基病害的預(yù)防和整治都強(qiáng)調(diào)要搞好排水、防水和治水的工作。每年雨季前，路基養(yǎng)護(hù)人員要進(jìn)行一次全面防洪檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理隱患，并要清通所有天溝、側(cè)溝（邊溝）等排水設(shè)備、注意河流凹岸護(hù)坡的補(bǔ)修、沿河路基沖刷防護(hù)、坡面防護(hù)、陡坡的堤塹交界處的排水防水工作。大風(fēng)暴雨期間要加強(qiáng)巡道，還要采用各種儀器進(jìn)行降水量、水位的觀測、數(shù)據(jù)記錄等項(xiàng)工作。加強(qiáng)沿路兩側(cè)地帶的綠化，可保持水土，對路基有很大的防護(hù)效能。

7.3 裂縫的防治。路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫；另一類是由行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮，施工時(shí)控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。

8. 公路路基常見問題淺析

8.1 填方路基沉陷問題：

（1）施工時(shí)要加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，使施工技術(shù)人員和操作人員了解分層壓實(shí)的意義，要向操作者做好技術(shù)交底，使路基填方松鋪厚度不超過有關(guān)規(guī)定，避免超厚填筑不能將所鋪層厚內(nèi)的松土全部碾壓達(dá)到要求的密實(shí)度，致使路基彎沉達(dá)不到要求，或造成路基沉陷。

（2）重視原地面的處理，加強(qiáng)地基的壓實(shí)及加固，對于原地面橫坡或縱坡陡于1：5時(shí)應(yīng)作成臺(tái)階狀進(jìn)行處理，并充分壓實(shí)。

（3）對于髙填方路段要考慮早開工，避免填筑速度過快，個(gè)別路基填料比較好，條件容許的高填方路段可以采用注水法進(jìn)行沉降施工，路面基層施工盡量放晚點(diǎn)，特別是當(dāng)年進(jìn)行路基路面施工的路段沉陷比較厲害，主要原因就是填土路基沒有足夠的自然沉降時(shí)間，所以路基路面施工盡量不要同一年施工，這樣沉陷的病害就會(huì)少許多。對于軟弱地基上的路基填筑時(shí)，除了對軟弱地基進(jìn)行有效的處理外，從原地面以上1～2米的高度里不得填筑細(xì)粒料。

8.2 路基“彈簧”問題。路基有“彈簧”的地方，表面有明顯的放射性裂紋（粘性土）或疏松（砂性土），從二、三十米外看，可以發(fā)現(xiàn)彈簧點(diǎn)處平整度與正常壓實(shí)面不同。驗(yàn)收壓實(shí)過的土方，先目測外觀，然后是測標(biāo)高和壓實(shí)度取樣進(jìn)行分析，這種病害在山區(qū)公路上比較常見。為此防治“彈簧”路基要從原材料入手，以下幾點(diǎn)就是防治“彈簧”路基要點(diǎn)：

（1）路基填料要避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量2個(gè)百分點(diǎn)的土。一定要注意不能用兩種不同性質(zhì)的土進(jìn)行混填施工，特別是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤。

（2）在碾壓過程中如果發(fā)現(xiàn)有軟弱層出現(xiàn)，應(yīng)及時(shí)清除并換填良性土壤重新碾壓。并進(jìn)行壓實(shí)度和含水量的檢查，待檢查合格后方可填筑上一層。

（3）整治路段對局部的“彈簧”路基可以在不影響行車及道路安全的情況下對過濕土進(jìn)行翻曬，摻配，待含水量合適后碾壓成型，宜可摻生石灰翻拌或直接挖除換填適宜的土壤進(jìn)行碾壓成型。

（4）對于“彈簧”路基，重要的一點(diǎn)是要做好路基路面的排水工作，一般最好采取措施將地下水位降至路基下50cm。

（5）路基填土在填筑前要清除混雜的雜草、淤泥等，過濕土及含有有機(jī)質(zhì)的土一律不得使用，填土中挾有有機(jī)物容易在有機(jī)物腐爛后，在土體中形成空洞；而超過壓實(shí)最佳含水量的過濕土，達(dá)不到要求的密實(shí)度，都會(huì)造成“彈簧”路基現(xiàn)象。

9. 結(jié)束語

公路的路基質(zhì)量對公路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，針對不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施。

參考文獻(xiàn)

[1] 李萍.淺談公路路基施工技術(shù)要點(diǎn).青海交通科技，2007.

[2] 曹映.公路路基施工應(yīng)注意的質(zhì)量問題.露天采煤技術(shù)，2002.

[3] 袁金明.公路施工中的質(zhì)量控制.四川出版社，2006.

[4] 黃曉明，張曉冰.公路建設(shè)質(zhì)量通病分析與防治. 北京人民交通出版社，2006.

[5] 楊國卿.淺談公路工程路基施工質(zhì)量管理.甘肅科技縱橫，2003.

[文章編號(hào)]1619-2737（2013）10-12-615