豐沙線P95大修列車更換軌枕施工組織方案

摘 要：豐沙線是我國(guó)重要貨運(yùn)通道和山區(qū)重載鐵路，本文詳細(xì)地闡述了在設(shè)備條件復(fù)雜、交通不便、隧道內(nèi)作業(yè)空間狹小、照明條件差、作業(yè)環(huán)境惡劣的條件下，介紹應(yīng)用P95大修列車更換軌枕施工概況和組織方案，對(duì)利用大型養(yǎng)路機(jī)械在隧道內(nèi)組織換枕施工進(jìn)行了探索與總結(jié)。

關(guān)鍵詞：大修列車 更換軌枕 施工

中圖分類號(hào)：U215文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-098X（2013）04（c）-0250-01

豐沙線是我國(guó)重要貨運(yùn)通道和山區(qū)重載鐵路，根據(jù)實(shí)際設(shè)備狀態(tài)，2013年3月利用P95大修列車將豐沙線上行官?gòu)d～珠窩間21座隧道69型軌枕更換為矮型軌枕（AⅡ型），以下是針對(duì)本次大修列車更換軌枕施工組織方案的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

1 設(shè)備現(xiàn)狀

（1）豐沙線為雙線電氣化鐵路，施工地段上下行分行；隧道隧道襯砌式樣多、限界小。（2）上行線修建于建國(guó)初期，道床板結(jié)和軌枕傷損等問(wèn)題非常嚴(yán)重。

2 施工組織機(jī)構(gòu)

（1）施工領(lǐng)導(dǎo)組：下設(shè)7個(gè)小組，即現(xiàn)場(chǎng)指揮組、施工技術(shù)組等。（2）現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)組：下設(shè)18個(gè)小組，即現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量調(diào)查組、清障組、聯(lián)絡(luò)防護(hù)組等。

3 施工條件

3.1 封鎖條件

封鎖時(shí)間不少于210 min（其中點(diǎn)始后20 min至點(diǎn)畢前20 min停電）。

3.2 慢行條件

（1）慢行長(zhǎng)度為最長(zhǎng)2000 m（以隧道為施工單元）。（2）當(dāng)日施工開(kāi)通后第一列限速35 km/h，第二列起限速45 km/h至次日施工點(diǎn)畢；每個(gè)施工單元施工結(jié)束后第一列限速35 km/h，第二列起限速45 km/h至次日施工點(diǎn)畢，后正常。

3.3 臨時(shí)基地安排

（1）施工車列需占用3條股道。（2）租用內(nèi)燃機(jī)車兩臺(tái)（東風(fēng)4），用于牽引施工車列及基地內(nèi)調(diào)車專線。

3.4 工程車編組（順作業(yè)方向）

1臺(tái)機(jī)車+2輛硬座車底+1臺(tái)安裝射流風(fēng)機(jī)平板車+1臺(tái)安全隔離車+N個(gè)軌枕運(yùn)輸車（N根據(jù)當(dāng)天的施工計(jì)劃而定）+1個(gè)扣件收集平板車+P95大列+1臺(tái)安裝射流風(fēng)機(jī)平板車+1個(gè)帶邊門裝新扣件平板車+1臺(tái)DPZ400配碴車+2臺(tái)08-32搗固車+1臺(tái)穩(wěn)定車+1臺(tái)機(jī)車。

4 施工組織程序

4.1 施工前期準(zhǔn)備

（1）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查：包括線路技術(shù)條件、無(wú)縫線路實(shí)際鎖定軌溫等情況，調(diào)查結(jié)果形成書(shū)面調(diào)查資料；現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)記直線及曲線控制點(diǎn)橫矩、既有軌面標(biāo)高；（2）新軌枕卸錨裝：新枕卸車、螺栓錨固、軌枕裝車及捆扎固定。（3）材料組織：線上料全部利舊，準(zhǔn)備3000根軌枕用周轉(zhuǎn)料。預(yù)卸及補(bǔ)充石碴：現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查確定預(yù)卸及補(bǔ)充數(shù)量。備軌及夾板：龍口處準(zhǔn)備兩根60 kg/m8～9 m鋼軌，切入龍口處備兩對(duì)50 kg/m夾板、4對(duì)60 kg/m夾板，切出龍口處備2對(duì)60 kg/m夾板。（4）施工清障：按線路枕木頭外方250 mm、枕底下170 mm和高于枕面距枕木頭外側(cè)500 mm的換枕影響范圍，進(jìn)行軌距桿拆除及其他障礙物處理；標(biāo)記折斷軌枕。（5）施工照明：隧道一側(cè)洞壁上按20 m間隔設(shè)照明燈。（6）隧道灑水：提前對(duì)每個(gè)施工隧道灑水不少于3遍，寬度要求覆蓋全部道床。（7）螺栓涂油：軌枕螺栓提前涂油。（8）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，安排預(yù)卸石碴。根據(jù)施工后道床石碴情況，進(jìn)行補(bǔ)充石碴作業(yè)。（9）根據(jù)施工需要，施工前利用軌道車進(jìn)行預(yù)卸龍口鋼軌。

4.2 封鎖前準(zhǔn)備

（1）龍口處備600 mm枕木墩6個(gè)。 （2）處理個(gè)別銹死扣件拉桿。（3）確認(rèn)各單位清障工作完成情況。（4）各組檢查工具、機(jī)具準(zhǔn)備情況，并對(duì)機(jī)具進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.3 封鎖施工

（1）駐站聯(lián)絡(luò)員接到封鎖命令后，立即通知現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人，由施工負(fù)責(zé)人宣布封鎖施工開(kāi)始。（2）拆除扣件：封鎖20 min內(nèi)將始端300 m范圍內(nèi)的線路，按照直線地段隔八留一，曲線地段隔四留一的標(biāo)準(zhǔn)拆除扣件，拆除拉桿。（3）龍口準(zhǔn)備：龍口處方枕，清挖道床，一體式聯(lián)排捆綁枕木墩支墊；打好連接線、切斷鋼軌，臨時(shí)連接。（4）工程車對(duì)位：工程列車在施工地段外分解成機(jī)車A+兩輛客車+大修列車組、搗固車組和機(jī)車B三部分。接到現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人大修列可以進(jìn)入施工地段的命令后，機(jī)車A+兩輛客車+大修列車組進(jìn)入施工地段，龍口對(duì)位放裝置，機(jī)車A+兩輛客車與大修列分解，運(yùn)行至隧道外，距作業(yè)地段不少于300 m處等候。（5）大修列切入施工地段。（6）插入短軌：大修列切入開(kāi)始作業(yè)后，鋼軌回籠入槽，此時(shí)在切入龍口處換入兩根8～9米短軌，連接好線路。（7）大修列換枕作業(yè)：大修列車車隊(duì)按操作流程進(jìn)行換枕施工。大修列前部機(jī)械扳手松卸扣件；撤出拉桿、撤出膠墊、清出斷枕及隱蔽障礙物。大修列上安設(shè)膠墊、后續(xù)平板車卸料、散料、放料。碼放扣件、卡住軌距、擺正膠墊、隔5上緊一根軌枕扣件。其余扣件膠墊擺正、機(jī)械扳手緊固扣件、曲線地段恢復(fù)拉桿。舊膠墊、擋肩裝平板車。（8）回填石碴，滿足線路起道搗固作業(yè)（大機(jī)配合人工）。（9）檢查線路：檢查線路幾何尺寸達(dá)到大機(jī)準(zhǔn)入條件。（10）起道搗固：兩組搗固機(jī)對(duì)施工地段進(jìn)行起道搗固作業(yè)。（11）大列切出：大修列切出點(diǎn)后方4～8空范圍內(nèi)的線路道床預(yù)開(kāi)挖。大列切出點(diǎn)兩側(cè)縱向打好連接線，龍口處鋸軌等作業(yè)。（12）切入端兩根短軌推運(yùn)到切出端龍口處，下一施工點(diǎn)使用，施工地段間距過(guò)長(zhǎng)時(shí)，進(jìn)行提前卸軌。（13）大機(jī)整細(xì)車組進(jìn)入施工地段進(jìn)行配砟整形、起道、搗固達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。（14）工程車連掛返回：

各機(jī)組作業(yè)完畢后收車，全列試風(fēng)后，由機(jī)車牽引撤出施工地段。（15）全面檢查軌道幾何狀態(tài)，確保線路達(dá)到開(kāi)通條件，施工負(fù)責(zé)人簽認(rèn)達(dá)到開(kāi)通條件和大列工程車已返回車站后，開(kāi)通線路。

4.4 開(kāi)通后線路整修

（1）慢行列車通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)后，再次檢查線路幾何尺寸。（2）繼續(xù)回填石碴，整理線路外觀，恢復(fù)軌道加強(qiáng)設(shè)備及各種標(biāo)志。（3）設(shè)備車間對(duì)當(dāng)日施工地段加強(qiáng)巡查。

5 施工效率分析

5.1 工序時(shí)間劃分

總計(jì)封鎖210 min。工程車開(kāi)行、解鉤20 min；放裝置5 min，大修列車切入作業(yè)一般不超過(guò)20 min；基本作業(yè)90 min；切出作業(yè)一般不超過(guò)45 min，龍口大機(jī)搗固10 min，其它工序與主線工序平行作業(yè)；合鉤、運(yùn)行至開(kāi)通站20 min。

5.2 作業(yè)效率

受隧道內(nèi)道床板結(jié)、限界影響，90 min基本作業(yè)時(shí)間內(nèi)，大修列車作業(yè)進(jìn)度約為8～10根/min，日進(jìn)度可達(dá)到720～900根。

參考文獻(xiàn)

[1]史紅彬，劉昕洋，張楠，等.論工程造價(jià)控制管理探索與思考[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012（12）.

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