關于地鐵車站深基坑施工安全監理控制環節分析

摘 要：為了滿足地鐵車站深基坑施工工程的綜合效益的提升，需要進行其安全監理控制環節的控制，以促進工程的整體系統的內部各個環節的有效協調。該文以昆明市的地鐵深基坑開挖工程為例子，進行深基坑施工控制環節的優化，促進其降水控制環節、監控測量環節、支撐安裝及其制作環節的優化，以滿足該工程的深基坑安全監理控制的需要，通過對該工程的深基坑的施工安全監理工作的保障，促進其現實類似問題的解決。

關鍵詞：地鐵車站；施工優化；管理應用

1 關于基坑開挖工程的分析

1.1 地鐵作業施工是個風險比較大的行業，為了保證工程整體的運作效益的提升，我們需要進行其安全施工系統的健全，保障其監理工作的開展。為此，我們需要進行監理企業的整體環節的強化管理及其施工企業的安全管理系統的健全，保證工程建設的整體安全性的提升，以滿足現實工作的需要。

眠山站是昆明軌道交通3號線工程中間站，屬于試驗段工程。該車站為地下二層站，位于人民西路，車站呈東西向分布，車站居道路南側設置，該路段為通往西山公園主干道，車流量較大，交通繁忙，有多條公交車線路通行。車站總長179m，標準段寬19.7m，車站底板埋深約15.3m。車站主體結構基坑屬于一級基坑。車站共設4個出入口、2組風道及2組地面風亭。車站有效站臺中心里程YDK8+605.950，終點里程YDK8+784.950。站臺寬度11m，有效站臺長度120m，有效站臺中心里程處頂板覆土厚度約2.5m。本站東、西端均為盾構始發。主體基坑圍護結構采用800mm厚地下連續墻。

1.2 此車站是明挖二層島式車站模式，其框架結構是單柱兩跨箱型模式，其設計埋深深度為15.3米，在施工之前，監理人員需要進行施工準備工作的開展，實現其設計圖紙的深入了解，根據施工場地，進行施工整體環節的優化。通過對危險源的分析，進行監理規劃細則的有效編制，以滿足組織系統的健全。目前來說，該車站主體工程已完工，在此過程中，并沒發生一系列的安全事故，該工程實現基坑施工建設系統的健全的需要，促進其施工監理工作的穩定發展，滿足了監理系統的健全的需要，促進其開挖環節、支撐環節及其相關環節的協調，從而保障了深基坑工程的穩定發展。通過對這個工程的建設的成功經驗的汲取，對于本單位的工程建設具有積極的指導作用。在基坑開挖過程中，需要按照設計圖紙的規范，進行開挖環節的優化，促進其支撐環節的穩定發展。在車站端頭井的開挖過程中，我們要進行相關對撐細節的優化，實現其整體基坑開挖模式的穩定運行。

在基坑開挖環節中，我們要進行相關施工原則的應用，避免其超挖現象的存在。我們要嚴格控制區分其分層開挖模式中的開挖面的標高，使其滿足工程的施工需要，以滿足該層的支撐底面設計的需要。我們需要進行基坑縱向放坡環節的優化，針對一些特殊情況，我們也要進行人工修坡。開挖過程中應及時封堵或疏導墻體上的滲漏點。坑底開挖與底板施工，設計坑底標高以上30cm的土方，應采用人工開挖。坑底應設集水坑，以及時排除坑底積水。在開挖到底后，必須在設計規定時間內澆筑混凝土墊層。必須在設計規定的時間內澆筑鋼筋混凝土底板。

2 關于工程支撐安裝環節及其制作環節的分析

在層面開挖過程中，我們需要進行支撐位置環節的優化，實現其支撐兩端的墻面的相關應用環節的優化。以有助于其支撐和墻面之間的位置的正確性。在地面施工過程中，相關人員要進行開挖環節的優化，需要積極組織相關人員進行測定環節及其檢查環節的優化，促進其支撐與配件等的有效應用。我們也要積極做好支撐的準備工作，促進其試裝配模式的深化。在此過程中，我們要進行支撐預應力的規范，以滿足設計圖紙的規范需要。為防止支撐施加預應力后和圍檁不能均勻接觸而導致偏心受壓，首次施加預應力后立即在空隙處以速凝的細石混凝土填實。預應力復加，在第一次加預應力后12小時內觀測預應力損失及樁頂水平位移，并復加預應力至設計值，當晝夜溫差過大導致支撐預應力損失時，應立即在當天低溫時段復加預應力至設計值，樁頂水位移速率超過警戒值時，可適量增加支撐軸力以控制變形，但復加后的支撐軸力必須滿足設計安全度要求。

3 關于工程測量監控環節及其降水控制環節的分析

3.1 為了滿足工程的發展需要，我們也要進行開挖準備工作的深入應用，確保其監測方案的科學化、規范化，有效化，以有助于現實施工工作的開展，為此我們要促進其監測項目換機、監測方法環節及其測點布置環節的優化，以保障基坑變形控制環節的穩定發展。在施工過程中，我們也要進行其監測網環節的優化，促進其監測系統的健全。實現其監測項目環節的優化。在基坑開挖工作開展之前，我們需要進行檢測項目的初始值的優化，管線的使用，要滿足管線施工需要。對關鍵部位和變化較大的測點要繪制變化曲線表，每天都有日報表及時指導施工，每周監理單位要作與工況相應的分析報告，并與業主測量隊或第三方監測數據匯總。當出現報警值要組織分析，提出對策意見。測量監理工程師及時收集、分析監測信息，當數據出現異常，總監要組織專題分析會，動態的優化施工參數，甚至施工方案，達到信息化施工的目的。注意基坑開挖后盾構端頭加固旋噴樁對基坑變形影響，如有變化加大監測頻率。

我們也要進行降水控制環節的優化，保障其鉆孔作業模式及其鉆進檢查工作的有效協調，促進其井點布置環節的優化，實現對其位置偏差的有效控制。這就需要我們進行承包商的鉆孔成孔質量得到檢查，以滿足垂直偏差的有效降低。在此過程中，我們也要進行成孔深度環節的優化，滿足其下道工序施工的需要。實現對其井管的有效的檢查涉及，以有助于其無砂管質量的提升。我們也要進行其濾料的填充環節的優化，滿足井管入井的需要，實現其填充濾料環節的優化。水泵安裝及抽水試驗，檢查洗井工作，沉渣是否全部清除，是否抽出清水，要求井洗至達到抽出清水為止。抽水設備可根據井深和排水量選擇，檢查抽水設備是否滿足出水量要求，是否有足夠的揚程。下放水泵前，應對水泵各控制系統作全面系統檢查，電纜線不得有破損現象。水泵安裝必須備雙電源，同時必須自備功率匹配的發電機，防止抽水過程中停電或發生其他故障影響抽水。抽水設備安裝好后，應進行抽水試驗，并做好抽水壓力、水位、抽水量記錄。

3.2 在降水運作過程中，我們也要進行降水井檢驗環節的優化，實現其抽水試驗環節的優化，使其水位環節、出水量環節得到有效控制，實現其抽水井動水位波動值的有效控制，保障其空壓機抽水水位波動值的有效控制，使其出水量的波動值滿足正常施工的需要。我們也要進行降水井系統檢查環節的優化，以保證其各個井點的有效安裝。進行其水管網、電管網等系統的優化，要安排相關人員進行抽水、降水環節的優化。軌道交通地鐵車站一般設于市區交通干道下或在道路一側處，在周邊建筑密集、地下管線錯綜復雜的環境之中，所以基坑安全責任重大。杭州地鐵事故給我們地鐵施工、監理單位敲響警鐘。要求現場安全監理人員了解和掌握該工程安全監理工作的重點和難點，提出預控措施，預控安全問題的發生。特別是在深基坑開挖階段，極易出現問題，廣大監理人員應慎之又慎，加強控制。

4 結束語

地鐵工程的綜合運作質量的提升，離不開其地鐵車站深基坑施工安全監理控制系統的健全，這需要引起相關人員的重視，需要進行其內部各個環節的協調，以滿足實際工作難題的解決。