聚合物多孔水泥混凝土彩色路面施工技術研究

摘 要：隨著我國城市化建設水平不斷提高，聚合物多孔水泥混凝土彩色路面正廣泛運用于城市道路建設當中，加強對聚合物多孔水泥混凝土彩色路面施工技術的研究能夠有效提高道路建設水平，美化城市環境。本文就其施工技術做了進一步淺析。

關鍵詞：聚合物多孔水泥混凝土；彩色路面；施工技術

聚合物多孔水泥混凝土主要是指以聚合物或單體和水泥共同作為膠凝材料的一種聚合物混凝土，能提高抗拉、抗滲、抗沖、耐磨、耐蝕等性能。聚合物多孔水泥混凝土彩色路面主要是通過瀝青攤鋪機對路面進行鋪攤，使路面一次性成型的一種施工技術，該施工技術無需利用壓路機對路面進行碾壓，減少了對水泥混凝土路面進行的抹平和振搗等施工操作，同時，也無需對瀝青路面進行碾壓和熱拌，在施工過程中，只需通過瀝青鋪攤機對路面進行振動和夯實，即可有效提高路面的舒適性和平整度。彩色路面中的色彩是通過將顏料和水泥以及聚合物乳液等填料進行混合而形成的。該路面具有較高的耐磨性能，能夠有效降低路面揚塵量，同時具有良好的抗滑性能，路面結構不但具有良好的力學性能，還具有一定的標注、彩色景觀、降噪、透水等方面的功能。此外，由于其良好的社會效益和經濟效益以及其施工成本較低，因此廣泛運用于當前路面建設當中。

1 施工工藝

聚合物多孔水泥混凝土彩色路面具體施工流程如圖1所示。

2 施工準備

2.1 前場施工準備

2.1.1 為了有效提高下承層的粗糙度，必須先將路面用銑刨機進行拉毛處理，通常情況下，拉毛深度應控制在0.5厘米至1厘米之間。

2.1.2 為了防止聚合物表層在接縫處產生拉裂和隆起現象，在施工前，必須先將接縫位置切透并鋸縫，其平面誤差應控制在2厘米以內。此外，還必須對舊路接縫情況進行全面調查，并做好現場標記。

2.1.3 在施工前必須先對路面進行清掃，并利用改性瀝青對舊路中的接縫位置進行灌縫操作，通過環氧樹脂乳液對路面微裂縫進行灌縫。

2.2 后場施工準備

2.2.1 檢驗原材料

路面施工中，對施工材料質量必須進行嚴格控制。檢驗碎石，必須對其集料含水量進行嚴格測定，根據實際需求，及時、準確的對施工配合比進行調整，并對配合比中的液料量進行合理控制。

2.2.2 水泥拌合機

為了保證聚合物使用量符合設計配合比標準，則應通過攪拌機水秤對聚合物進行動態稱量，從而提高控制室的自動控制水平。攪拌機還應根據實際施工需求配備大小適當的聚合物乳液存儲池，通常乳液儲存量應滿足施工五天內所需的聚合物乳液用量。

3 聚合物多孔水泥混凝土彩色路面施工技術

3.1 界面粘結防水層制作工藝

界面粘結防水層通常在聚合物多孔混凝土與舊路面混凝土之間，能夠有效提高界面的粘結力，保證下承層與面層之間變形協調和共同受力，同時，還具有一定的防水作用。通常情況下，界面粘結防水層主要采用的是由水泥和聚合物乳液結合攪拌而成的水泥漿，該水泥漿存儲時間較短，一般最長為3小時到4小時左右。

制作聚合物水泥漿主要是先通過攪拌機進行稱重，在對其進行稱重時，攪拌機必須保證攪拌不間斷，通過這種攪拌方法，可以最大限度保證原材料用量的準確性，提高拌制效率，同時，還能有防治出現原材料不停轉場的現象。在聚合物水泥漿拌合完成后，通過水泥攪拌罐車將其運輸至施工場地，在運輸過程中，通過罐車自傳能夠有效避免水泥發生沉淀現象，從而使水泥漿的穩定性和質量得到保證。

3.2 聚合物多孔水泥混凝土制作工藝

聚合物多孔水泥混凝土的制作工藝與普通水泥混凝土制作工藝大致相同。將水與聚合物乳液進行拌合，要求拌合過程中必須嚴格按照規定比例進行拌合，拌合必須充分、均勻。在拌合前，先由電腦控制系統自動將乳液泵入水秤中進行稱量，可調閥門和電腦計量裝置會對乳液計量進行準確、合理的控制，將各成分按照標準添加完后，將攪拌機時間設定為30秒至60秒之間。

3.3 界面粘結防水層施工技術

在對界面粘結防水層進行施工前，必須先通過灑水車灑水，使施工路段濕潤，提高聚合物界面材料流動性。在對聚合物混凝土進行攤鋪時，必須保證其防水層材料在底層表面攤鋪的均勻性，并將其維持在流動狀態，避免出現凝固和硬化現象。在攤鋪施工場地的10米范圍內灑布防水層，能夠有效避免出現攤鋪不均勻的現象，在進行灑布后，必須及時將溶液用特制橡膠耙耙平。為保證防水層材料攪拌的不間斷性，通常需利用水泥攪拌機對其進行攪拌。

3.4 聚合物多孔水泥混凝土施工攤鋪工藝

在攤鋪施工中，伸縮式瀝青攤鋪機的使用較為普遍。在攤鋪過程中，必須保證路面的平整性，將標高誤差控制在瀝青路面標準要求范圍內。在對路面進行攤鋪施工時，對攤鋪速度必須進行合理控制，通常攤鋪速度應控制在2米/分鐘范圍內，在攤鋪過程中應盡量平面出現中途停頓的現象，以保證路面不間斷攤鋪，提高路面攤鋪平整度和均勻性。

為了最大限度保證路面性能，從混凝土的攪拌直至完成攤鋪的全過程應控制在1個小時以內，通常不得超過1.5個小時。在攤鋪完成后的10小時內，禁止路面有行人通過，48小時內禁止車輛通過。

3.5 養生技術

攤鋪路面成型后，結合實際的氣候環境，應及時將路面用薄膜覆蓋對其進行養生。養生期通常應持續一天至兩天，在養生期滿后才能將薄膜揭開，對路面進行鋸縫操作。

3.6 混凝土鋸縫施工技術

在對罩面層完成攤鋪施工后，根據舊路的實際情況，需將原有的縱橫縫恢復，從而有效防止由于下層溫縮位置的差異而導致聚合物路面出現拉裂或隆起現象。根據施工前期標記，確定縱橫縫的準確位置，將聚合物面層用切割機進行切縫，必須保證鋸縫鋸透面層，使鋸縫處的面層徹底斷開。

3.7 彩色路面面層噴涂施工技術

將顏料、水泥、聚合物乳液在施工現場進行人工拌合，將混合料利用高速攪拌器進行均勻攪拌，在空氣壓縮機和高粘度泵的共同作用下，吹散粘稠的混合料，并將其噴灑在路面，必須保證噴灑的均勻性。

為了延長混合料的固話時間，可通過對空壓機流量進行控制的方法，在噴嘴位置添加固化劑。通過這樣的方法可以有效避免混合料在存放過程中出現固化現象。利用分散機對混合料進行攪拌，不僅能夠提高攪拌效率，保證混合料攪拌的均勻性，從而有效減少固化現象產生。在完成噴涂施工后，必須先將交通封閉，在表面處理層和面層的力學指標達到標準值后，才能將交通開放。

3.8 路面養護技術

由于泥沙或粉塵堵塞而導致混凝土路面孔隙透水性下降，可通過壓力值為4MPa至7MPa的高壓清洗機對路面進行清洗，或通過將真空吸附和高壓清洗進行結合的方法清洗路面。這種方法可以有效減少路面堵塞現象，將路面透水性能恢復到百分之八十左右。

4 結束語

聚合物多孔水泥混凝土彩色路面不僅能夠起到美觀效果，同時還能有效保證路面環境，因此被廣泛運用于城市道路建設當中。提高其路面施工質量能夠使城市道路建設的整體水平得以提高，因此在該路面施工過程中，必須對各環節的施工工藝進行嚴格控制，按照施工要求進行科學、合理的施工，不斷提高施工的機械化水平，滿足道路施工的實際需求，提高道路建設水平。

參考文獻

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