UPS提速

6月8日上海的霧霾很重，陸家嘴金融中心的高樓多半都聳入云層看不到頂，黎松江望著窗外略顯憂心，“昨天我們的飛機都延誤了，還好美國那邊是周末不用派送，不然后果還挺嚴重。”他談?wù)摰氖敲恐?8個班次飛機起落的UPS上海國際轉(zhuǎn)運中心，如果有一天的延誤，影響的可能就是1200噸貨物。

黎松江身為UPS中國區(qū)總裁，來到中國已經(jīng)18年了，這段時間UPS已經(jīng)覆蓋全國330個城市，每年營業(yè)額保持兩位數(shù)的增長。除了上海，還有一個占地13萬平方米的深圳亞太轉(zhuǎn)運中心。

前不久的5月30日，UPS還在杭州新設(shè)立了醫(yī)療保健物流倉儲中心，著重強調(diào)確保運輸途中的合規(guī)和安全性，一個細節(jié)是，當集裝箱卸貨的時候，車門與倉庫卷簾門必須無縫對接，保證沒蚊子進入。每車貨入庫檢查的時候，除了錄入藥品監(jiān)管碼還要核對托盤信息。但是，卸一輛20噸的車子卻只需兩個小時。

細節(jié)和效率是倉儲中線運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，做到這兩點企業(yè)卻要花費不少的投資。從2002年以來UPS在中國已經(jīng)累計投資10億美元，究竟什么時候見成效，就要看這位世界快遞行業(yè)巨頭，能否在中國未來物流巨大的增長空間中厚積薄發(fā)。

細分切入醫(yī)療

2013年新版的GSP（Good Supply Practice，藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范）規(guī)定從6月1日開始實施，對醫(yī)療保健品倉儲和運輸條件提出更高的要求，除了24小時把控溫濕度以及運輸和儲存環(huán)境，這些數(shù)據(jù)還需要隨時被記錄，以便監(jiān)管部門和客戶的查詢。因此，涉及藥品批發(fā)采購、運輸和零售的藥品經(jīng)營企業(yè)都面臨著建倉標準提升的挑戰(zhàn)，尤其到達醫(yī)院或藥店終端的最后一公里，也是以往最容易出問題的環(huán)節(jié)，藥品即使從符合GSP標準的倉庫運出，要到達物流中心分散至各終端，通常會被外包給品質(zhì)參差不齊的第三方運輸公司，藥品的破損和變質(zhì)問題多在這個環(huán)節(jié)出現(xiàn)。

醫(yī)藥公司和藥品經(jīng)營公司也會感到利潤變薄的壓力，已有的倉庫不但需要增添隨時感應(yīng)溫濕度的高科技設(shè)備，更重要的是信息流的建立，貨品信息將先于貨物傳達到倉庫，并按照客戶制定渠道送出，為此需要組織專門團隊去做系統(tǒng)開發(fā)。這也不是一勞永逸的工作，根據(jù)客戶需求變化或者不同客戶增多，系統(tǒng)日后會被不斷地更新優(yōu)化。諸如此類價格不菲的成本支出對中小藥品經(jīng)營公司無疑是個極大的難題，而有實力的大型藥廠則可能造成另外一種資源浪費。

“有些疫苗是季節(jié)性的，用的時候建造了符合冷藏要求的倉庫，季節(jié)過去就會被閑置。”UPS合同物流及醫(yī)療保健中國區(qū)總監(jiān)蔣騫對《環(huán)球企業(yè)家》說。在各國醫(yī)藥監(jiān)管加強的情況之下，產(chǎn)生的趨勢之一就是醫(yī)藥企業(yè)將非核心業(yè)務(wù)，例如物流，外包給第三方公司。

根據(jù)UPS已經(jīng)連續(xù)五年對醫(yī)療保健行業(yè)全球范圍內(nèi)的行業(yè)調(diào)查，關(guān)于供應(yīng)鏈上哪一個環(huán)節(jié)對企業(yè)業(yè)務(wù)影響最大的問題，普遍關(guān)注的成本管理并沒有被亞洲醫(yī)療保健企業(yè)高管排在首位，他們反而最關(guān)心產(chǎn)品損壞變質(zhì)與合規(guī)性，即如何保障產(chǎn)品從出廠到最終到患者手中，這個藥品本身的功效是不變的。

“硬件設(shè)施方面的問題有錢就可以解決，關(guān)鍵在于能否提供最核心的解決方案。”蔣騫說。其實新版GSP出臺后，在上海還是有12家藥品經(jīng)營企業(yè)被公示符合GSP認證標準，區(qū)別于他們，UPS提供的則是一個涵蓋全球網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)平臺，以及基于這個平臺上的經(jīng)營方式、工程理念和高度的技術(shù)應(yīng)用，這些亦是醫(yī)療保健物流發(fā)展的驅(qū)動因素。

2000年，UPS在北美收購了Livingston醫(yī)療保健服務(wù)公司作為相關(guān)業(yè)務(wù)的開始，2009年進軍歐洲然后擴展到世界其他地區(qū)，現(xiàn)在各地的UPS醫(yī)療保健倉儲中心加在一起總面積接近60萬平方米，其中包括新加坡、澳大利亞悉尼、中國上海以及杭州四個亞太倉儲中心。

對于更多中國醫(yī)藥企業(yè)來說，搭載UPS的平臺意味著全球統(tǒng)一標準。“我們的倉儲設(shè)施是按照多用戶的原則進行設(shè)計的，對于每一個客戶都具有很大的靈活性，可以根據(jù)他們所需要的空間和服務(wù)來支付費用。即使是一個很小的客戶，一旦成為我們的客戶，他所有的產(chǎn)品都能夠?qū)崿F(xiàn)完全的可控性、可視度和可追蹤性。”UPS醫(yī)療保健物流和戰(zhàn)略總監(jiān)林美勤說。

另一個國際操作經(jīng)驗是收購醫(yī)藥企業(yè)原有的物流中心，這樣做的好處是能夠給上游藥企帶來立桿見影的效益，而藥企也不用再各自在生產(chǎn)基地之外建立物流中心。比如生產(chǎn)基地在華東的藥企想在西部發(fā)展，可以選擇直接搭載UPS的物流平臺。

除此，UPS還能確保從制造商到終端的整個環(huán)節(jié)的無縫連接。例如陸運的情況下，UPS從藥廠出發(fā)時也會盡量使用托盤，而非傳統(tǒng)做法—不使用托盤以獲得空間利用最大化，結(jié)果是UPS的貨車可能少裝一層貨物，但是使用托盤叉車卸貨只需一個人還能節(jié)約40分鐘的時間，更重要的是有托盤保護且減少人工碰觸貨物的機會，破損率也會大大降低。

與其他行業(yè)一樣，中國醫(yī)療物流市場亦存在自身特殊性。同樣專注醫(yī)療領(lǐng)域的邦達物流總裁孫震認為對外資企業(yè)來說最大的難點在于中國制藥企業(yè)習慣要求中下游的物流企業(yè)能夠直接帶動其營業(yè)額的增長，甚至掌握眾多醫(yī)院和藥店的資源才有可能接到制藥企業(yè)的訂單，而大型藥企之下通常還存在著一級或者二級經(jīng)銷商。這些終端的經(jīng)營狀況中美之間也存在巨大差異，例如美國的藥品零售幾乎被沃爾格林（Walgreen）等三家大型連鎖企業(yè)壟斷，而僅在北京藥監(jiān)局網(wǎng)站上，可查的藥品經(jīng)營企業(yè)就有7404家。

蔣騫表示UPS要做的依然是優(yōu)化物流配送的服務(wù)，制藥企業(yè)和藥品經(jīng)營企業(yè)都有可能是UPS的客戶而非競爭者，至于藥店終端在整個物流供應(yīng)鏈扁平化之前不會做過多考慮。“我們不需要去掌握醫(yī)院方面的資源，UPS提供的是怎么在合適時間和成本之下把藥送到下游終端，而非怎么把藥賣到醫(yī)院去。”UPS目前在全世界已經(jīng)擁有了41個倉儲配送中心，230架完全貨運的飛機、多年以來建立的小包裹運輸取件和交付網(wǎng)絡(luò)，還有像Temperature True這種溫控的物流服務(wù)以及PharmaPort 360醫(yī)療保健集裝箱，蔣認為純粹第三方的概念才是UPS的競爭優(yōu)勢。

默沙東是理想合作伙伴的典型，這家世界第二大的制藥公司1994年來到中國杭州，目前是UPS杭州22000平方米倉儲中心唯一的客戶，并占有76%的倉儲空間。從另一個角度來說，該倉儲中心并沒有給其他客戶準備更多的入駐余地，但是蔣騫解釋說現(xiàn)在倉庫實際只開放了11447平方米，其余部分會在接到新客戶產(chǎn)品要求之后隨時啟動。

保守的供應(yīng)鏈

從杭州醫(yī)療倉儲中心的案例可以看出，UPS中國區(qū)域網(wǎng)點城市的拓展都是服務(wù)于全球大客戶的需求，再比如2012年10月開通鄭州航線時亦已有富士康遷址在前。“我們的業(yè)務(wù)是要支持我們?nèi)蚍秶目蛻簦此麄兿Ｍ谀男┏鞘蝎@得UPS的支持。”UPS國際總裁吉姆·巴伯爾（Jim Barber）對記者表示，“接下來的三五年當中，除了醫(yī)療保健物流，UPS還會更多關(guān)注電子商務(wù)。”

不過目前其中國區(qū)業(yè)務(wù)仍被分為快遞、貨運和合同物流三個部分，并沒有單獨的電子商務(wù)部門劃分。實際上，UPS更希望這些新興領(lǐng)域的增長能夠搭載進其龐大的供應(yīng)鏈之中，而非過早制定詳細作戰(zhàn)計劃。“參與電子商務(wù)需要跟UPS現(xiàn)有的戰(zhàn)略有契合之處，我相信UPS的整體戰(zhàn)略短期內(nèi)并不需要更改。”巴伯爾說。

標桿物流總經(jīng)理王希達對于外資企業(yè)能否適應(yīng)中國電子商務(wù)的變化節(jié)奏表示懷疑。“電子商務(wù)的不均衡波動要快很多，商家在做團購、促銷、上新產(chǎn)品等等活動時都會影響出貨量，也可能從線上轉(zhuǎn)實體店，銷售渠道都發(fā)生改變，這對物流公司的應(yīng)對能力提出很高的挑戰(zhàn)，我們公司專門有一批程序人員，每天不停地更改電腦里的處理系統(tǒng)。”

物流公司在前線承擔過大的風險也讓王希達很不滿，他舉例到某物流公司因為不了解某品牌內(nèi)衣材質(zhì)，裝箱運輸過程壓壞了內(nèi)衣，為此交付120萬賠償款，電子商務(wù)網(wǎng)站卻沒有絲毫風險。這讓王希達發(fā)展標桿物流的時候很謹慎，只接品牌廠商的訂單，產(chǎn)品品類也限制在三種以內(nèi)。

UPS仍然用強大的供應(yīng)鏈解決市場波動和客戶需求變化的問題。比如中國這兩年出口量下降，零售商把店開到了中西部地區(qū)，UPS也相繼增設(shè)了鄭州和成都的航班，滿足客戶當天下訂單第二天就要求到貨的需求。另外，傳統(tǒng)意義上的出口物流目的地也變得越來越分散，甚至現(xiàn)在更多的客戶希望能省去先送往物流中心再配送的環(huán)節(jié)，UPS不得不在國內(nèi)把貨物按照目的地分區(qū)域擺好，一到國外就直接送去每個零售店，這樣逐漸被市場推動從B2B變成B2C。

至于瞬息萬變的電子商務(wù)，中國交通運輸協(xié)會快運分會副秘書長劉建新認為，UPS可以通過選擇與不選擇來按照自身路線發(fā)展業(yè)務(wù)，比如國際業(yè)務(wù)比較多或者迫切想利用UPS平臺網(wǎng)絡(luò)的商戶可能更為適合，而經(jīng)營不規(guī)范的商家自然不在考慮范圍之內(nèi)，并不一定被動地等待市場成長。

如果是面對消費者的B2C業(yè)務(wù)則更加分散。美國UPS利用My Choice系統(tǒng)減少二次送貨，消費者不在家的話可以另選地址，送貨司機通過平板電腦隨時接受信息的變更。在歐洲UPS則收購了一個叫Kiala的公司，把不在家消費者的快遞放在附近花店或便利店讓他們自取，每月支付此類零售商一定費用。黎松江認為無論這些模式能否復制到中國，做B2C都一定要有類似的信息平臺覆蓋。

同時UPS將業(yè)務(wù)按照行業(yè)分為五個部分，醫(yī)療物流、高科技、汽車零配件、服裝和其他。“做服裝的就只做服裝，他們不斷研究衣架之間的距離，能夠擠壓到什么程度，平裝還是掛起來，帽子一摞放多少個。”黎松江介紹說。“這種對行業(yè)的了解，會讓我們深入客戶的生產(chǎn)線去尋求解決方案。”

有一家美國機械工具制造公司的工廠在天津，需要出貨去美國，通常客戶尋求省事會選擇快遞這種運輸方式，因為很快可以送達，可是時間久了客戶會覺得貴，便用龐大的出貨量跟UPS談?wù)劭邸＠杷山ㄗh這家公司走集裝箱海運，因為他們的產(chǎn)品很重，但是可以先用快遞把樣本寄出去，這樣很有可能工廠開工之前就收到訂單了。

供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的作用有多大，UPS自身最有說服力。2010年10月，UPS成立合肥服務(wù)共享中心，處理應(yīng)付賬款、數(shù)據(jù)輸入、結(jié)算、支付，以及供應(yīng)商維護等，實際上黎松江的設(shè)想是讓合肥成為整個亞太區(qū)的后勤中心，因為UPS在中國330個城市的業(yè)務(wù)每個城市都需要配套相應(yīng)后勤人員的話，會造成很大的資源浪費，同時這樣還能統(tǒng)一全國各個城市之間的服務(wù)標準。目前，這個共享中心已經(jīng)有1000多名員工了，但如果把這些人還原到其他城市，人數(shù)將遠不止這些。控制成本不跟收入增長一起上升，就是UPS 整合信息流、物流和資金流的目的。

在UPS的供應(yīng)鏈中，其國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)卻面臨著業(yè)務(wù)牌照和網(wǎng)點不多的限制。自2012年9月拿到第一批5個城市的牌照以來，UPS目前已經(jīng)獲得19個城市的快遞業(yè)務(wù)運營許可，并且正在努力獲取第三批城市。劉建新認為這個發(fā)放速度肯定是會加快的，未來不會是發(fā)展的制約因素。

網(wǎng)點數(shù)量作為快遞業(yè)務(wù)的關(guān)鍵UPS跟國內(nèi)快遞公司相比缺乏優(yōu)勢，同樣走中高端快遞路線的順豐快遞網(wǎng)點建設(shè)已經(jīng)僅次于國內(nèi)最大的EMS。據(jù)王希達估計，假如在北京全面建設(shè)快遞網(wǎng)點，至少需要1個億，UPS應(yīng)該不會從零開始做網(wǎng)點建設(shè)，收購是最好的選擇。今年年初UPS曾經(jīng)試圖依靠收購TNT來鞏固全球第一大快遞公司的地位，4月則成功收購匈牙利醫(yī)藥物流公司CEMELOG布局歐洲，但是針對國內(nèi)快遞企業(yè)，UPS只說在考察收購機會。

研究下面一組數(shù)據(jù)就會發(fā)現(xiàn)，如果網(wǎng)點一旦鋪開UPS的效益將成倍累加。2013年第一季度中國大陸及港澳地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量占所有快遞業(yè)務(wù)的3%，收入占比為20.9%；同城快遞的業(yè)務(wù)量占比25.6%，收入占比卻只有11.1%。也就是說，即使UPS等外資快遞公司被詬病單位成本比國內(nèi)快遞公司高很多，業(yè)務(wù)量低，但國內(nèi)快遞公司因為競爭激烈等原因單位收益卻遠不如外資公司。

未來物流企業(yè)最大的增長空間依然在電子商務(wù)領(lǐng)域，根據(jù)工信部的目標，到2015年交易額將突破18萬億，但是這部分市場依靠低價競爭的局面并沒有改善，不過規(guī)模和個性化服務(wù)將帶來差異化競爭，比如夜間送貨和當面驗貨退貨等服務(wù)。UPS仍需要經(jīng)歷市場培育期。