劉少奇、羅榮桓過境華中揭秘

抗日戰(zhàn)爭時期，蘇北淮海區(qū)東臨黃海，西瀕運河，南抵兩淮，北枕隴海鐵路，與山東接壤，是溝通華中、華北兩個戰(zhàn)略地的橋梁，也是華中與延安往來的陸上通道。在敵偽頑夾擊的殘酷環(huán)境里，由中共淮海區(qū)委和山東魯南三地委共同建立了蘇魯秘密交通線，一大批黨的地下交通員憑借著這條“看不見的戰(zhàn)線”，導演了一幕幕出神入化、嘆為觀止的抗敵活劇。

出神入化施重任

在蘇魯秘密交通線上，一大批黨的地下交通員隱姓埋名、出生入死，活躍在敵人鼻子底下，出神入化地完成黨交給的重要使命，為奪取抗戰(zhàn)勝利做出了特殊貢獻。其中數(shù)蘇魯秘密交通線交通員護送劉少奇、羅榮桓過境華中最值得稱道。

1941年10月，黨中央電令中共中央政治局委員、華中局書記、新四軍政委劉少奇回延安參加“七大”。1942年3月，劉少奇在主持召開的華中局第一次擴大會議結束后，化裝成老百姓，一行90多人，從蘇北阜寧單家港出發(fā)，踏上了返回延安的千里征程。陽春三月，蘇北平原金黃的油菜花開得旺盛，景色誘人，但劉少奇一行無暇欣賞大自然的美麗風光，因為從鹽阜到延安要穿過一道道日、偽和國民黨頑軍嚴密的封鎖線！為了旅途安全，劉少奇一行夜行曉宿，從鹽阜到淮海區(qū)，先要渡過一條30多米寬的鹽河。

這天，劉少奇來到河邊渡口，已是午夜時分。渡口交通站的交通員接到命令后，事先準備了小船、大木桶和繩索。河的兩岸迅速拉起了繩子，有的人員就坐在大木桶里，自己拉著繩子搖搖晃晃地渡過河去。兩個警衛(wèi)員把劉少奇扶上了小船，由于船小人多，小船在河里直搖晃，交通員便當起了艄公，熟練地使用手里的篙和木槳，將劉少奇等人有驚無險地送達對岸。劉少奇一行在交通員的掩護下安全到達了淮海區(qū)，避開了日偽重點控制的六塘河中心區(qū)，徑直到了沭北桑墟聯(lián)絡站，后經(jīng)趙莊稍事休息，由趙莊聯(lián)絡站負責人、東海縣隴南區(qū)委書記周朝鍭帶路到達了隴海鐵路附近的后谷莊聯(lián)絡站。

其時，隴海路有日偽軍重兵把守，他們在鐵路兩旁修建了許多碉堡炮樓，挖了又寬又深的封鎖溝，另有各地偽鄉(xiāng)、保拼湊的“鐵路新民隊”晝夜巡邏。要越過這條封鎖線，確非易事。針對這個情況，劉少奇一行決定還是由周朝鍭帶路，尋找時機夜行。一天，他們每人在左腕子上系上一條白毛巾，趁著漆黑的夜晚，迅疾地越過了日偽軍嚴密封鎖的鐵路線，拂曉前安全到達海陵縣劉灣聯(lián)絡站。事后，劉少奇還專門寫信給淮海區(qū)沭宿海中心縣委書記章維仁，表揚他們在蘇魯交通線上所做出的成績，并要求縣委加強這方面工作，確保蘇魯交通線萬無一失。

1943年4月，陳毅代軍長得知山東軍區(qū)司令員兼政委、一一五師政委兼代師長羅榮桓尿毒病重，立即致電黨中央，建議羅榮桓到新四軍來，請奧地利籍的醫(yī)學專家羅生特給他治病。經(jīng)黨中央批準，羅榮桓于5月下旬在原一一五師衛(wèi)生部長谷廣善和夫人林月琴等陪同下，從山東濱海駐地出發(fā)，經(jīng)過蘇魯交通線，到達在淮南區(qū)盱眙縣黃花塘的新四軍軍部。當羅榮桓路過淮海區(qū)沭宿海地區(qū)時，正值日偽軍向這個地區(qū)大掃蕩。中共地方部隊在了解與判明敵情后，羅榮桓于當日晚由交通員帶到潼陽縣陰平南前屯的小村莊里住下來，條件非常簡陋，這是一小間七八平方米放牛草用的草房，由交通員從農民家里借來的兩張舊單人小繩床，以供羅榮桓和林月琴休息。第二天，當?shù)仡I導同志前往住地看望羅榮桓，當看到這個簡陋的住房深感歉意時，羅榮桓笑呵呵地說：“沒有什么，這是我的命令。我是從這里過境去軍部治病的，這些交通員個個神勇過人，他們會把我安全送到的，你們不用為我擔心！”他的一番話，說得大家心里熱呼呼的！

千難萬險建網(wǎng)站

蘇魯秘密交通線何以有如此神通？它是怎樣建成的？它究竟是怎樣一條秘密交通要道呢？這得從頭說起：

1938年5月，徐州失守，整個華中淪為敵后。日軍占領隴海鐵路東段后，鐵路南北兩地天各一方。華中與華北及延安之間的陸上聯(lián)系被迫中斷，只有通過海上船只來往，但海上交通不便隱蔽，又不安全。蘇北東海縣處于淮海區(qū)最北端，隴海鐵路貫穿其中，是淮海區(qū)通向山東的第一站。1940年8月，東海縣建立隴南區(qū)抗日民主政權后，由周朝鍭專門負責地下交通工作，建立了由張兆啟、孫干庭、劉鳳奇三人組成的秘密聯(lián)絡網(wǎng)。以后，在隴海南北兩側又建立了八九個交通站，各站都配有秘密交通員。這些交通員都是單線聯(lián)系，又站站相連。

1941年新四軍軍部在鹽城重建以后，蘇北便成了日偽軍的心腹之患。日偽頻繁調動兵力，策動對淮海、鹽阜區(qū)的大掃蕩；國民黨頑軍韓德勤、王光夏部趁機挑起摩擦；地方土匪也蠢蠢欲動，不斷制造暴動。淮海區(qū)敵情日趨嚴重，對聯(lián)系華中局（鹽城）與黨中央（延安）、新四軍與八路軍的這條交通和軍事要道造成了嚴重威脅。為此，中共淮海區(qū)委根據(jù)華中局的指示，積極與山東分局取得聯(lián)系，共同商議建立蘇魯秘密交通線。

1941年底，山東分局即派戰(zhàn)時郵局巡視員李彬和海陵縣郵局巡視員劉書鑒專程到隴海路南，與中共東海縣委和沭宿海縣委溝通，達成共識，并采取統(tǒng)一行動。與此同時，淮海區(qū)黨委加強了全區(qū)對敵偽軍工作，地、縣兩級分別建立敵工部（處），對外稱新四軍聯(lián)絡部（處），縣以下每個敵偽據(jù)點附近設立一到兩個敵工站，每個站三四個人，專門負責敵偽軍工作。各地敵工站（又稱交通站、聯(lián)絡站）星羅棋布，編織了一張看不見的聯(lián)絡網(wǎng)，把日偽分割、封鎖的要道與地區(qū)緊緊地連接在一起。

1942年初，這條長達數(shù)百里的蘇魯秘密交通線貫通南北東西，它跨越隴海鐵路，路北從彭宅村向北經(jīng)魯莊過劉灣，出海陵縣，到臨沭縣夏莊，再繼續(xù)向西北延伸；路南以趙莊為主站點，過安峰山下的周沈莊，經(jīng)大稠出東海縣，然后分東西兩條線，東線經(jīng)沭陽，西線經(jīng)宿遷，進入淮海區(qū)，并布置主線和副線，沿線兩側再向外擴延，與鹽阜、淮北等相鄰縣取得密切聯(lián)系，布下了天衣無縫的安全網(wǎng)點，從而把蘇魯、蘇皖、華中與華北緊緊地聯(lián)結起來。

隨著時間的推移，蘇魯交通線的存在逐步成為公開的秘密，敵偽軍便千方百計破壞交通線，在鐵路兩邊實行偽化政策，搞維持會，建立偽政權，組織“鐵路新民隊 ”參與封鎖鐵路線。1942年夏，沭陽城與魯南日軍為分割抗日根據(jù)地，進行了一次南北合擊大掃蕩，打通了沭（陽）贛（榆）路，并在沭贛路沿線小街、萬匹、湯圩、桑墟、城頭等地，建立了日偽軍據(jù)點十余處，把沭北和東海南部東西分割開來，嚴重威脅蘇魯交通線的安全。遵照劉少奇關于“確保蘇魯秘密交通線萬無一失”的指示，沿線各縣黨委和地方武裝對橫跨隴海路兩側長達三四十里的偽化區(qū)，主要做好偽軍、土匪和群眾工作；對沭宿海地區(qū)敵偽據(jù)點，則展開針鋒相對的斗爭，收復沭贛路，拔除了桑墟、萬匹、城頭等主要敵據(jù)點，隨后取得了沭西扎埠戰(zhàn)斗和宿北王樓、馬樓戰(zhàn)斗的重大勝利，使潼陽、東海政權完全連成一片，掃除了蘇魯交通線上的絆腳石，確保隴海鐵路南北交通的安全。

蘇魯秘密交通線幾年間，不僅完成秘密護送大量黨政軍干部過境的艱難任務，比如新四軍三師的各級干部，還肩負著運送報紙刊物、文件的重要使命。交通員風餐露宿，晝伏夜行，運送來往文件、報刊。由少到多，開始只是人背，后來用扁擔挑，以后多了就用驢馱。為了能及時掌握敵情，更好地掩護自己開展工作，東海和海陵兩縣鐵路兩側建立了兩面政權，由中共地下黨員、交通員擔任偽保長、新民隊長，打入偽軍內部，同時建立武裝交通隊，實行武裝保護。交通員把山東《大眾日報》大量地傳到淮海區(qū)，把淮海區(qū)的《淮海報》《蘇北報》以及鹽阜區(qū)《鹽阜大眾》大量傳到了山東，尤其是華中局理論刊物《真理》傳到了山東、延安等地，黨中央在延安發(fā)出的指示和重要文件以及新華社各種刊物也源源不斷地傳送到淮海區(qū)，傳到鹽城新四軍黃花塘軍部，對于指導華中地區(qū)抗戰(zhàn)起到了重要作用。

蘇魯交通線在東海、海陵兩縣黨政軍民的英勇保衛(wèi)下，勝利地完成了黨交給的大量光榮而艱巨的任務。無數(shù)的地下交通員，在這條“看不見”的戰(zhàn)線上，為了民族的解放、人民的幸福不畏艱險，毫不吝惜地奉獻自己的青春和熱血，書寫了不朽的傳奇。

（作者系中共淮安市委黨史工辦原主任）

（編輯：黨亞惠）

更正說明

本刊第6期第11頁圖片說明中，“1933年3月”應改為“1939年3月”。