彷徨的青年

隨著戰線越來越長，盤活現有的基地或者擇機退出，將是青年汽車眼下亟待解決的難題。

在客車界，龐青年如一匹出人意料地奔將出來的“黑馬”，從1995年他與北京北方車輛制造廠合資成立金華北方福來汽車公司，至今僅短短十幾年，其一手打造的青年客車便成長為一家占領國內單價130萬元以上豪華客車70%市場份額的客車企業。在行業內，尤具影響力。

在卡車和乘用車市場占有一席之地的龐青年，成長之快、成就之大令人稱奇。他既將節能降耗、提高運營效率、節省道路空間融入公司產品的設計當中，契合了城市運營在公共服務領域“以人為本”的新理念；更將國際造車的尖端技術引進中國，站在巨人的肩膀上再創新，規避了低門檻造車的過度競爭，開辟了民企造車的新路徑。當然，千里之行始于足下，龐青年的造車夢卻是從那承載汽車的一個個“車轱轆”開始的。

青年之夢

20世紀80年代，和大多數臺州人一樣，生于此地的龐青年自辦起一家小化工廠，生產自行車輪胎。自行車輪胎越賣越好，龐青年打算上一個利潤更豐厚的汽車輪胎項目。一個偶然的機會，他發現上一個汽車項目和一個汽車輪胎項目所需的投資相差無幾，于是，他心動了。汽車夢有了要沖出來的苗頭。

上世紀90年代中期，中國經濟一路狂奔，各地高速公路項目紛紛上馬通車。龐青年萌生了強烈的造車沖動——龐青年、北京金華經濟開發區及尼奧普蘭客車有限公司，三方合資成立金華尼奧普蘭車輛有限公司（即日后的青年汽車集團有限公司前身），生產高檔客車。

從1998年開始，金華尼奧普蘭與德國尼奧普蘭公司合作，直接引進先進的技術與車型。1999年，龐青年正式成為青年汽車集團的董事長兼黨委書記，同年他便帶著兩個人到德國尼奧普蘭公司學習經驗，并下決心領導手下員工用最好的技術造最好的車。無論如何，龐青年的汽車夢總算蹣跚起步了。

2000年是中國高檔客車市場真正啟動的一年，各地高速公路不斷建成通車，市場培育期已經完成。在客車業界看來，青年集團是發展集聚潛力的企業，龐青年則更具有領導潛力，他僅用3年時間，便使青年集團的尼奧普蘭系列占據了中國豪華客車行業近70%的市場份額。

只是，光做大市場還不夠，龐青年并不滿足于此。任集團董事會主席的龐青年意識到節能、環保及社會責任的重要性，在其領導下，青年客車通過幾個階段的技術創新，大容量客車創記錄地實現節約能源，減少尾氣50%的水平。從開支設計就努力做到最節油、最環保。隨著不斷得到國家和各級政府的肯定，青年集團先后獲得中國客車企業10強、中國機械工業500強、“國家級重點高新技術企業”、“國家火炬計劃”等榮譽。

“夢”運多舛

從獨立造車到技術創新，龐青年還不斷尋求各種投資合作的路徑，雖然每次結果在他看來，“只有遺憾，沒有損失”，但對于在造車道路上孤注一擲的他來說，沖擊并不小。

2006年，青年汽車購買與馬來西亞寶騰控股的蓮花工程公司的產品技術，開始生產青年蓮花轎車。2008年，青年蓮花的首款車在貴州下線。在龐青年看來，青年蓮花巧妙地利用英國蓮花跑車的名氣，率先為其造出的轎車捕獲了品牌效應。然而，進入轎車領域之后的青年蓮花一直處于市場的邊緣位置。截至目前，青年蓮花僅推出L3、L5兩款產品。中部省份一家全省獨家代理商更是表示，2012年青年蓮花僅售出幾百輛車。種種跡象來看，雖然龐青年一度帶領青年集團在客車市場獲得巨大成功，但仍然低估了轎車市場的復雜性與競爭激烈程度。

更大的打擊隨之來臨。面對失衡的產銷狀態，蓮花工程撤離青年集團。癡迷利用知名品牌造車的龐青年這才意識到，早前單純認為品牌決定造車是否能成功的他，原來僅僅擁有“蓮花”商標的虛名，而其因品牌效應展開的全球收購之路，更是屢屢失利。

龐青年總是認為自己不夠大膽，于是希望通過收購薩博，依托鳳凰平臺“涅槃重生”。然而在購買薩博產品、支付工人工資、過橋貸款和購買鳳凰平臺等項目中投入總計超過1億歐元的青年最后還是失敗而歸。重生不得，便閃電與薩博原母公司世爵合作，通過注資3500萬歐元（約2.8億元人民幣）建立合資公司，還斥資1000萬歐元成功收購了德國威盛巴士公司原股東持有股份中的74.9%……由于龐青年在收購與合作業務上的投入過于急切，資金需求非常大，導致其對于客車業務也很急切，在經營上不斷暴露出弊病，營銷一度進入急功近利的危險地帶。外界開始擔心青年汽車的資金鏈。

擴張裂變

寧夏地處西北，汽車工業發展落后，無論是配套資源，還是人力資源都比較匱乏，基本不具備在當地投資建廠的條件。而對于石嘴山這座從煤炭資源興起的城市，期望能夠轉型為新型工業城市的石嘴山市政府，很是希望吸引新型工業企業到當地投資，而青年集團項目如若能實施，對帶動當地經濟的發展是毋庸置疑的。

在以煤礦為杠桿轉型的思路下，石嘴山市政府便展開招商引資。境內的甘泥溝、李家溝、驢子溝、正義關等地的幾處煤礦資源，很快由青年集團占股70%、當地政府占比30%的國馬公司開采。據悉，這些煤礦屬于露天煤礦，其中一座煤礦資源儲備大約為260萬噸，另外一座為45萬噸，主要用于發電，在當地也屬于含煤量較大的礦山。

身陷資金運作困境的青年汽車以投資為名，在獲得地方政府的資源支持的同時，更希冀以此可以支撐自身恢復運轉。公開資料顯示，在投資之后，青年汽車獲得了當地某煤礦的開采權；而在六盤水，有消息稱其獲得了兩處煤礦開采權。當然，龐青年的布局還不只如此。

青年集團在當地的房地產項目也在緊鑼密鼓地進行中。據悉，青年集團汽車研發中心位于當地星海湖中域南側，占地35公頃，區內建筑面積3.5萬平方米，還內設了會議中心、辦公、會所、水岸養生度假、高端酒店等項目。此外，房地產開發也成為重要方式，例如在進入泰安后，青年汽車在當地成立了青年房地產開發公司，幾乎不費吹灰之力就進入了房地產市場。

這邊投資忙，再看汽車的生產線又是如何的景象？青年汽車在全國規劃了十大生產基地，計劃總投資444.43億元，建成后總產能達146.3萬輛。然而與宣稱的巨額投資相比，2012年青年汽車的累計銷量尚不足6萬輛，也正因為如此，業內紛紛認為青年汽車的多數基地均處在“撂荒”閑置或半停產狀態。若說全然不顧其汽車生產線的頹靡狀態，在西北的投資是青年的大膽作為，而這對于癡迷造車的龐青年而言又意味著什么，莫非造車夢在謀求多元化發展的過程中出現了轉化？

此時的青年汽車需要一次全面調整，這種擴張的模式十分危險，要盡快從中走出來。隨著戰線越來越長，盤活現有的基地或者擇機退出，將是青年汽車眼下亟待解決的難題。青年究竟還能走多遠……