長春市農產品物流發展現狀及對策分析

摘要：發展農產品物流業已經成為現代農業至關重要的一環，能夠更有效的解決“三農”問題，和更好建設社會主義新農村。長春市作為農業大省的經濟政治中心，具備發展現代高效農產品物流的條件，但也在人才，基礎設施，管理體制上有所欠缺。本文針對長春市農產品物流主體的構成，分析了目前長春市農產品物流業發展存在的主要問題，并提出適合長春地區發展的農產品物流發展策略。

關鍵詞：農產品物流 長春市 農業發展

0 引言

農產品物流是物流業的一個分支，是指為了滿足消費者需求而進行的農產品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的物理性流動，是以農業產出物為對象，通過農產品產后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環節，做到農產品保值增值，最終送到消費者手中。農產品物流概念的發源地是美國，1901年，約翰.F.格魯維爾在《農產品流通產業委員會報告》中第一次論述了影響農產品配送成本的各因素，揭開了認識物流的序幕。目前我國農產品物流理論的研究主要是宏觀層次的研究，大多圍繞概念、流通狀況、必要性、可行性和政策體制等進行描述性介紹，實證分析較少。吉林省是全國的農業大省，長春市作為吉林省的省會城市有著許多得天獨厚的農產品物流發展條件。長春市位于東北交通的網絡中心，地處城市通衢的十字路口，區位優勢明顯。近年來，隨著城市及周邊基礎設施不斷完善，一系列物流中心和園區相繼建立，農產品批發市場的改造和擴建工程主要就是改變市場的交易設施、裝卸和倉儲設備等條件均有顯著的改善。但同時農產品物流體系還不是很健全，只有不斷的發展和健全高效的農產品物流體系以盡可能低的成本輸送質優價廉的產品，才能提高農產品現代物流的質量與效益，在經濟發展中占據重要作用。

1 長春市農產品流通主體

農產品物流主要是指在整個農產品流通過程中涉及到不同的物流功能的組織，也是整個物流產業鏈條中承上啟下的關鍵環節。不同功能的物流組織高低搭配，互相結合，形成了完整的面向多種群體的物流鏈條。長春市物流主體種類較多，有單戶、有合作經濟組織機構、有加工企業還有批發市場和大型的連鎖超市等物流公司等，但市場體系還是主要由批發市場，農貿市場和流動攤販組成，生鮮超市和連鎖專賣店比例很小，且規模有限競爭力不足。

1.1 農產品單戶經營者 單戶的農產品經營者主要指流動攤販，他們普遍存在于城郊地區和靠近城市的農村地區，將自己生產的產品運輸到城市中來買賣，多在城市邊緣的簡易農貿市場和路邊交易，單戶交易量較少，比較便利，而且價格低廉，使農民增收。不利的是農產品質量得不到保證，對周邊環境衛生造成影響。

1.2 農村專業合作經濟組織 近些年，農村專業合作經濟組織在農產品物流中發揮重要的作用。因為是為了解決單個農戶的重要手段，也是為了農業產業化發展的重要模式。農民專業合作組織經營范圍涉及農林牧副漁等多個領域以及農副產品的生產、儲運、加工、購銷等諸多環節。但是在目前市場發育還不完善的情況下，其還不足以將分散的，小規模的農產品生產者匯聚起來，效能還比較低。

1.3 農產品批發市場 農產品批發市場是我國改革開放以后形成的商業業態，是以農產品及其加工品為交易對象，為買賣雙方提供長期、固定、公開的批發交易設施設備，并具備商品集散、信息公示、結算、價格形成等服務功能的主要場所。而目前長春市主要的農貿市場是長春農產品綜合批發市場，東天光路農貿市場等綜合農貿批發市場分布，也有專門品種的市場，例如寬城區鐵北水果集散地、東廣場海鮮水產批發市場等。

1.4 農貿市場 農貿市場與農產品批發市場不同的是農貿市場的設施較差，不能滿足存儲、裝卸、加工等物流功能。它是離消費者日常生活最為接近的市場，也是普通消費者主要獲取農產品的地方，多分布在居民小區附近，長春市內數量很多，便于消費者采購。

1.5 連鎖的超市和農業物流公司 農產品物流公司一般不直接與消費者接觸，多是轉運農產品到批發市場或者是農貿市場和超市，承擔城際和省際的運輸。大型連鎖超市的發展在農產品物流系統中也占據非常重要的地位，例如長春歐亞超市、新天地連鎖超市、恒客隆等。

2 長春市農產品物流所存在的主要問題

2.1 農產品流通渠道單一，物流成本高 目前長春市大宗農產品主要經過生產者—產地市場—運銷批發商—銷地市場—零售商—消費者等物流環節。這樣多的環節顯然已經不適應現代物流的發展，現有的技術條件、時間以及市場因素導致大量的鮮活農產品不能夠及時快速的銷售出去，導致產品的積壓和浪費，流通渠道的不足導致農產品物流成本的提高。長春地區物流成本一般占農產品總成本的30%-40%，世界發達國家物流成本一般控制在10%左右。

2.2 農產品物流技術落后，物流基礎設施和設備不

足 農產品物流技術水平落后導致農產品物流過程損耗嚴重，物流環節浪費嚴重，長春物流基礎設施差，貨場，倉庫，運輸車輛，設備不足，以及對裝卸搬運隊伍管理水平，而鐵路專線的利用率在一定程度上并不能滿足現代物流發展的需求，以至于大量的商貿儲運資源處于閑置的狀態。長春地區除少數物流園區外，大多數農產品批發市場服務功能明顯不足，只有少數批發市場有先進的冷庫等設施，車輛上主要是普通貨車，缺少特種車輛。交通上，雖然不斷新修城區和鄉村道路，但是由于原來基礎薄弱，后續資金和管理不足，村村通和城市聯通的道路在方便和維護上還需加強，道路通行能力不足，導致運輸不便，運力不足。

2.3 農產品物流信息化水平低 信息好比就是物流的神經系統，產品的每一個環節都需要第一時間來反映給市場以得到最快的處理，這樣才能對市場突發問題作出正確的反應，但由于歷史原因以及地方經濟發展水平，農業生產結構，流通的方式和技術上的限制，使長春地區還比較缺乏科學核算和系統聯動的信息網絡。農產品生產者了解產品信息的渠道非常少，缺少共享機制，生產者不能按照市場需求生產，物流人員不能及時將農產品輸送到最需要的地方。

3 長春市農產品物流發展的對策和建議

3.1 加快農產品物流基礎設施建設 大力的改善長春的基礎設施，要完善一些相關的配送設施等建立和農貿市場的基礎設施和設備使用。還應在農產品精加工、細加工、冷凍保鮮和包裝技術上加大投入，降低農產品物流過高的損耗率，擴大農產品銷售半徑，增加農產品最終價值。加快規劃長春市的道路網絡，及時修繕已有道路，提高市內交通通暢度，提升鄉村和鄉村間，鄉村和城市間的聯系便捷程度，不斷提高整體的運力和效率減少浪費。

3.2 加大信息建設和人才培養 現代農產品物流最大的特征之一就是擁有很高的信息化程度。充分利用現代信息技術成果，來完善農產品物流信息化體系的建設，為農產品的整體物流實現跳躍式發展提供發展平臺。目前就長春市的吉林大學和長春大學所開設的物流管理專業出現的問題，我們建議更多的高校在開設時要更加專業化。同時，大力引進必要的外來人才，給他們創造施展才能的空間。

3.3 鼓勵對農產品物流的投資 政府在建立有效的農產品投資機制時，需要根據實際情況進行處理，就要制定優惠貸款措施，重點扶持一些龍頭的物流企業，來帶動更多的小物流企業發展，致使不同所有制的企業擁有一個公平的平臺，調動行業參與者的積極性和創造性，在市場競爭下更好更快的發展。

3.4 拓寬流通渠道，構筑物流體系 對現有的物流主體進行系統的整合，減少缺乏抗風險能力的和有重疊功能的規模較小的組織，使之形成不同級別不同功能有效搭配的物流系統，改變單一的流通渠道，大力發展城市郊區市縣的物流中心，并以此為中心構建農產品物流運作的新模式，創新流通模式和方法，使物流渠道多樣化，物流方式簡單化，有效化。積極發展第三方物流，培育完善發達的中介組織，支持農戶與市場中介組織的聯系。將農產品的物流整合納入一個物流體系中，這樣雖然各自發揮著作用，但是不會雜亂無序；就需要我們完善綜合協調機構，使物流體系有章可循進行統一管理，以此來提升現代物流系統在長春市產品市場的統一度。

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作者簡介：劉佳（1981-），女，黑龍江伊春人，在讀博士，講師，主要研究方向：農業經濟。