建立長江航運物流中心對高職人才培養模式的影響

摘要：南京長江航運物流中心是南京市政府重點投入的項目，此項目的建成依托南京處于長江樞紐的有利地理位置，項目建成后將成為連接長江兩岸、東西部地區的主要樞紐港口。這也成為南京提升城市綜合實力、加快轉型升級的重要契機。隨著2015年南京長江國際航運物流中心的建成，對人才的需求量也將急劇上升，航運物流人才的缺口極大。高職教育的特色就是培養基礎知識和職業技能相結合的技術應用型人才，以實踐教學為主旨構建課程體系，通過學校與用人單位的合作辦學，培養適應社會發展的技能人才。這就要求高職院校必須要抓住長江航運物流中心的契機提升培養水平、調整培養模式，以培育滿足航運物流要求、具備一定實踐能力的人才。

關鍵詞：高職教育 航運物流 人才培養

1 南京長江航運物流中心簡介

長江是我國唯一貫穿東、中、西部的水路交通大通道。隨著我國經濟的蓬勃發展，長江承擔的貨運量日漸增加，長江已經成為我國運輸最繁忙，承載量最大的通航河流，其作為交通樞紐的重要地位日益彰顯。因此加快長江航運體系的構建，對于國家擴大內需、促進沿江經濟帶的發展有著重要的意義。長江中下游的眾多城市都抓住這一契機，積極發展長江航運物流業，長江航運的格局將逐漸轉變。為進一步加快南京物流業的轉型升級，提升南京航運物流的樞紐地位，南京市政府提出要重點打造南京長江航運物流中心。建成后的長江航運物流中心將通過全球招商，吸引跨國航運企業以及國內航運企業入駐，同時為航運企業提供總部辦公場所、航運中介組織、航運交易、航運物流、航運貿易、航運旅游、航運金融、航運法律支援等服務。將南京長江航運物流中心建設成為國際化、多功能、綜合型的江海轉運樞紐港。并以濱江商務區為發展基地，通過培育和完善服務優質、功能完備的現代航運服務體系，打造成長江流域重要的航運總部經濟中心、航運綜合服務中心、航運物流交易中心和航運人才交流中心。建成后的航運物流中心是一個集各種功能為一體的綜合服務體，因此對各類人才尤其是航運物流人才的需求量將急劇增加。

2 建立南京長江航運物流中心的優勢分析

2.1 航運物流中心的歷史積淀優勢

南京位于長江流域，自古就是長江流域的航運中心，被譽為“江津要地”。宋元明清時期一直是官商水運和修造船舶的要地，是鄭和下西洋船隊的始發地。南京有著悠久的航運歷史文化沉淀，自古就被稱為“百年商埠”。自改革開放以來，南京的港口經濟發展迅速，相繼建成了中國最大的油港、最大的內河外貿港口、內河專業化程度最高的集裝箱港口。

2.2 航運物流中心的產業配套優勢

即將建成的南京長江國際航運物流服務中心周邊聚集著內河航運、遠洋航運、港口服務、船舶制造、航海設備研發、海員勞務合作、國際船舶管理、遠洋船務工程、船舶物料供應等一大批航運產業鏈的企業。此外還有南京油運股份、長江油運公司、南京遠洋股份、南京港口集團、江海集團、中國船舶重工、金陵船廠等一大批具備相當產業規模的國內知名航運產業鏈企業。為配合各企業在航運物流中心的發展、為各企業提供最便捷的服務，在中心周邊還聚集著一批航運管理服務部門，例如長江南京航道局、南京海事局、南京地方海事局、南京市航運管理處、中國船級社南京分社、長江南京航道工程局等管理服務機構。這些部門的云集為日后建成的航運物流產業提供了極大的便利，將會大大縮減物流流程環節，提高物流產業的作業效率。

2.3 航運物流中心的產業融合優勢

依托長江航運物流中心的建立，南京將快推進城市風貌和標識系統研究，形成具有南京特色的航運標志性空間。在航運物流中心園區內，加大旅游產業的發展力度，發展高水平的游輪碼頭，與旅游產業有機融合，重點發展長江內河游輪和國際游輪業務，并開辟長江和近洋航線，吸引國內外游輪以此作為母港停靠，形成與國際接軌的集旅游、文化、賓館、飯店、娛樂、商業等于一體的產業鏈。屆時，將能積極的促進物流產業、旅游產業、文化產業的融合發展，造就大量的就業崗位，需要大批復合型、技能型人才。

3 我國高職物流人才培養模式的現況

世界上一些發達國家，如日本、美國經過多年的發展，已經建立了適合其國情發展的現代化物流體系[1]。由于歐美國家具有完善的物流市場和法制體系，經過幾十年的發展已經形成了具備特色的物流人才培養模式，將學歷教育和職業培訓相結合[2]。同國外相比，我國的物流業起步較晚，中國加入WTO后經濟發展迅猛，中國同國外的貿易往來日益頻繁，物流業在推動經濟發展所發揮的功能日趨明顯。中國物流業面臨著國內同行競爭和國際競爭的雙重壓力，因此物流企業迫切需要具備扎實的基礎知識和職業技能的物流人才[3]。高職教育的特色就是培養基礎知識和職業技能相結合的技術應用型人才，以實踐教學為主旨構建課程體系，通過學校與用人單位的合作辦學，培養適應社會發展的技能人才。

物流業屬于勞動密集型和技術密集型產業，物流從業人員中70%～80%是具體操作崗位，這一特點決定了物流從業人員中需要大批的操作型人才[4]。由于高職教育的特點是突出實踐教學，因此大部分的高職院校都將校企合作作為自己的辦學特色，學生的基礎課程是在學校完成，一部分的專業課程是通過在企業的實踐來完成。但是高職院校在尋求校企合作的過程中屬于被動方，普遍等待企業上門合作，大部分的高職院校合作企業的數量偏少，導致學校實踐課課時較少，且實踐課程流于形式，不能讓學生對實踐工作有更深刻的理解。

高職院校的教師普遍知識水平較高，具備較高的學歷與基礎知識水平。但是大部分教師缺乏企業的從業經歷，缺少實踐教學的切身體會。所以在學生的實踐環節指導力度不夠，與普通本科院校相比不能突出高職的辦學特色。

4 轉換高職培養思路，發展特色職業教育

隨著南京長江航運物流中心的建成，對人才的需求將更加明顯。由于長江航運中心是囊括了物流產業、旅游產業、航運產業等多產業的復合型產業園區，因此人才需求的模式將更加多元化，不再是單一專業技能的人才需求。這種需求的變化勢必要求職業培養要跟隨社會的需求變化，不斷調整自己的培養方案，以滿足社會環境對人才的需求變化。

4.1 以人才需求為導向的培養模式

抓住南京長江航運物流中心發展的契機，根據長江三角洲地區經濟社會發展對物流管理專業高素質、技能型人才的需求，按照“工學結合、校企合作、頂崗實習”的人才培養模式的要求，與長江航運物流中心內的企業制定聯合培養方案，有針對性的輸出人才。特別是針對航運物流和國際物流緊缺的人才，這些人才的培養要求包括：

具備航運、國際貨運代理人資格的高素質畢業生。近年來國際航運和國際物流的人才需求量非常大，航運相關專業的畢業生一次就業率達到95%以上[5]。國際貨運代理人是指接受進出口貨物的發件人或者收件人委托，辦理國際貨運物流以及相關業務的人員。該行業從業人員必須熟悉精通國際貿易、國際物流、世界地理、航運知識、國際認證業務、運價服務。目前市場對國際貨運代理人的需求量非常大。高職院校在進行人才培養時可著重增加航運、國際貿易相關課程，并將學歷教育和職業資格教育融為一體。學生在畢業后不但可以取得畢業證書，還將取得相關職業的職業資格證書，例如助理物流師、單證員等。

具備出色外語交際能力的畢業生。航運物流中心最主要的任務就是承擔著進出口貿易工作，外語口語溝通能力成為從事國際貿易、國際物流行業必不可少的一項基本技能。目前高校畢業生大多數口語能力欠佳，所以這就要求高職院校需要有針對性的培養學生的航運專業術語、國際物流專業術語、國際貿易專業術語的外語口語能力。

4.2 提升師資的實踐教學能力

教師是教學活動的主體，教師的導向性作用在教學體系中十分重要。因此，加強師資隊伍的建設對高職的教育改革有著重要的意義。尤其是在社會對多元化人才需求的背景推動下，更要求教師要具備實踐教學能力，針對航運物流的特點，提升自己的教學能力，通過不斷的學習以及企業的頂崗實踐深化自己的教學水平。另外，還可從企業聘請相關的專家擔任校內兼職教師，構建一支年齡呈梯形分布、專業、學歷、職稱結構合理、校內教師與企業專家有機結合的專業教學團隊。

4.3 優化課程設置

課程設置直接決定著學生的知識結構水平以及將來的發展空間，也關系著學生日后的就業方向。學校要主動尋求與企業的合作機會，通過學生在企業的實踐學習來深化對課程知識的理解。在物流專業的課程設置中，要實現基礎教育與職業技能教育相結合的教育體系，依據市場的需求設置課程，采取“雙證”制度，學生畢業后取得學歷證書和職業技能證書。同時，在物流專業核心專業課之外融入國際貿易、國際認證（法規）、外語口語等相關課程，提升學生的綜合素質，縮短學校所學基礎知識與社會需求之間的差距。

5 結束語

物流業的發展與創新給傳統物流業帶來的巨大的改變，航運物流業目前還處于發展階段，亟需補充大量的人才。高職教育中需要加強與社會發展的緊密聯系，不斷調整自己的培養方案以適應市場的變化，形成系統化的辦學、育人、就業和發展機制，為國家不斷輸出高素質人才。

參考文獻：

[1]曾劍，王景峰，鄒敏.物流管理基礎[M].機械工業出版社，2012.

[2]馬春光.國內外物流人才培養模式比較研究[J].沈陽工程學院學報（社會科學版），2013（03）：349-353.

[3]王丹.物流人才培養中的問題及其對策探討[J].產業與科技論壇，2013（3）：132-133.

[4]李文生.高職院校物流管理專業校企合作中存在問題與對策研究[J].物流科技，2011（2）：138-140.

[5]陳萍.淺析我國國際航運人才的需求現狀和趨勢[J].青島遠洋船員學院學報，2008（4）：67-71.