圍堵“菜鳥”：電商物流平臺開放之爭白熱化

剛剛破殼而出的“菜鳥”，注定要在對手的敵視中成長。

在將快遞業務經營地域增加至34個省市之后，蘇寧近日宣布或將在年內開放物流體系，新的平臺開放政策有望在近期浮出水面。

據本刊記者了解，作為蘇寧云商云業務的重要組成部分，蘇寧“物流云”的全國物流建設項目已完成50%，2013年年底累計建成并投入使用的物流基地將達24個，由12個采購樞紐、12個自動化揀選中心、60個大型物流基地和5000個城市配送點組成。

自去年底獲得首批快遞牌照后，蘇寧成立了獨立的物流公司。蘇寧方面當時曾表示第一階段的目標是以服務蘇寧為主，但把滿足開放平臺商戶物流需求列入第二階段目標中。更遙遠一些的第三階段則是向社會開放，形成盈利模式。

微妙的是，在蘇寧宣布開放物流平臺之前，京東大物流研發部總監陳偉亦向外界透露，京東物流的全面開放將會在下半年啟動，在年底前完成。1號商城也沒有錯過這輪行情，其宣布將在三季度啟動物流平臺的對外開放。

幾家大型電商平臺幾乎在同一時間開放物流平臺，似乎都劍指馬云剛剛組建的“菜鳥網絡”。在價格戰日漸讓消費者審美疲勞之時，物流平臺可能成為電商未來之戰的關鍵載體。

“菜鳥”破殼引圍追

今年5月，由阿里巴巴、銀泰、復星集團等牽頭成立的“中國智能物流骨干網（CSN）”項目浮出水面。作為主要牽頭人的阿里巴巴集團董事局主席馬云，為該項目的新公司取名為“菜鳥網絡”。

據悉，菜鳥網絡的前期投資規模總計3000億元，計劃在8-10年內建立一張能支撐日均300億網絡零售額的智能物流骨干網絡，“讓全中國任何一個地區做到24小時內送貨必達”。不僅如此，馬云還反復強調：中國智能物流骨干網要在物流的基礎上搭建一套開放、共享、社會化的基礎設施平臺，主要為電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商等提供服務。

菜鳥網絡的橫空出世，挑動了京東商城、蘇寧云商這批競爭對手最敏感的神經。有分析指出，菜鳥網絡在電商最重要的物流環節，采用合作方式把產業鏈上下游牢牢掌握在自己手中，從而打造出一個社會化的基礎設施平臺。原本以物流見長的京東商城和蘇寧云商等，在日后的對決中將喪失掉寶貴的優勢。

與其讓菜鳥獨享開放之勢，不如大家重回同一起跑線。在這樣的背景之下，各大電商齊齊開放自己的物流平臺就不足為奇了。京東方面甚至強調自己提供的電商物流并不僅限于自己的平臺，如果賣家的商品出自淘寶、亞馬遜，京東也一樣配送，也會一視同仁，不會優先給自營商品配送。實際上，根據京東方面提供的數據，其快遞目前每日承接的外部包裹量已經超過10萬單，以京東日訂單量100萬單來計算，外部訂單量已經占到了10%。

不僅僅是物流

無論是京東商城，還是蘇寧云商，自建物流體系最初都是為了應對國內第三方快遞服務水平低下，質量良莠不齊的尷尬現狀，提高自身的差異化競爭力。不過，物流建設的益處不僅在于此。

以“一日三送”為標簽的騰訊旗下易迅網，其CEO卜廣齊就認為：“基于全國化的快速物流平臺，利用數據分析工具，可以大大提升供應鏈流通效率，降低對上游的賬期要求，將平均賬期由30天逐步縮短到20天之內，讓品牌廠商和供應商不再為賬期問題頭痛。”正是因為物流的舉足輕重，京東商城僅在“亞洲一號”物流工程上就豪擲35億元。蘇寧云商也舍得花血本，宣稱要投入200億元自建物流。

在滿足自身物流需求之后，如何將物流服務提供給平臺上的商家就成為京東們順理成章考慮的事情。一方面，電商們可以通過對平臺商家提供物流服務增加其粘性；另一方面，抱著物流這只耗費巨資的“母雞”，也需要想辦法讓其下金蛋。

蘇寧方面曾坦言：蘇寧物流基地投入巨大，土地、倉庫等會作為固定資產投入逐年攤銷。開放物流體系后，關鍵是可以分薄人員、車輛、組織等運營成本，提高運營效率。“開放之后，物流體系將從成本中心變為利潤中心。”有業內人士如是評價蘇寧開放物流平臺。

尤其值得關注的是，同樣是蘇寧的售后服務中心，在向社會開放后，售后服務不但不承擔成本，反而成為利潤中心。

就京東而言，京東快遞的推出將讓京東在模式上更加接近全球電商巨頭亞馬遜。有數據顯示：目前亞馬遜24%的毛利率中有將近七成來自各種開放性服務收費。京東的物流平臺如果能在未來一年內形成規模，除將為京東貢獻新的利潤增長點外，更重要的還將為京東未來IPO的道路上增添一枚重要的砝碼。

在電商業觀察人士魯振旺看來，對于國內尚徘徊在盈利線之外的電商企業而言，物流成本的最優化是當下最迫在眉睫的問題，因為物流成本的高低是直接決定電商企業能否盈利的關鍵。

并不確定的未來

在業內人士看來，電商圍繞著物流平臺的爭奪戰其實早已拉開帷幕。不過，這樣的競爭能否真的促進自身平臺的發展，又能否借機搶食競爭對手地盤，還有待觀察。

從各大電商不斷加大對物流平臺的投入來看，它們無一不期望在規模上占得先機，從而為消費者提供越來越快的配送。從京東最早提出的“211限時達”，到易迅的“一日三送”，都是以追求速度為目標。但是，消費者享受到越快的物流，電商物流平臺為此需要投入的成本就越大，羊毛出在羊身上，電商投入的物流成本最終還是會轉嫁到消費者頭上，讓消費者買單。

據中國新蛋網CEO周昭武介紹，中國的電商物流速度讓歐美電商業感到驚訝，歐美壓根兒就沒有“211”一說，更沒有“一日四送”，歐美消費者更多選擇低成本的“物流”服務，原因就在于“快服務最終還是消費者買單”。

而開放物流平臺是否真的能夠幫助電商搶奪供應商資源，也有待商榷。電商代運營商瑞金麟聯合創始人安士輝就分析道：“京東物流開放的背后，其實還是平臺之爭，對于天貓賣家的貨，天貓方面是不會讓京東物流來實施配送的，否則，豈不是天貓的運營數據都讓京東知道了。”因此，對于電商全網配送的運營思路，安士輝表示還需要等真正運營起來了再做觀察。

作為新生的力量，各大電商的物流平臺繞不過去的對手就是傳統物流業。頗有意思的細節是，菜鳥網絡吸引了包括順豐速運、四通一達在內的民營快遞公司“友情”入場——五家快遞公司均各出資5000萬元，各占股1%。

有觀點認為，五大民營快遞公司能入股菜鳥的根本原因在于，菜鳥和傳統快遞的競爭關系還不強，畢竟整個快遞市場的需求量增長很快，四通一達現在每天接單也忙得不可開交，而且傳統快遞在干線物流、規模、成本等方面還是有優勢的，這就是雙方能夠成為“一家人”的先決條件。但從長遠看，電商物流搶奪傳統物流的份額的情形，還是有可能發生。

電商在物流平臺上的競爭維持了其一貫喧囂的特質，但這塊兵家必爭之地真要成為電商的利潤增長點，還需要時間的打磨。