試析市政道路工程路基壓實(shí)度控制措施

【摘 要】工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量的關(guān)鍵在于市政道路路基壓實(shí)度控制，以路基可以達(dá)到最大干密度及最優(yōu)含水率為目的，來(lái)確定試驗(yàn)段落。通過(guò)段落來(lái)確定實(shí)際過(guò)程中施工的操作方法和目標(biāo)，從而加大對(duì)含水率、填土厚度、壓實(shí)度檢測(cè)和碾壓程序的一系列控制措施，確保最少碾壓遍數(shù)，以完成最優(yōu)壓實(shí)效果的方案，同時(shí)也保證市政道路路基的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)。

【關(guān)鍵詞】道路工程；壓實(shí)度；控制措施

首先，市政道路路基壓實(shí)度是路面質(zhì)量的基礎(chǔ)和保障，路面重量、巖土自重、行車荷載都是由它來(lái)作為承載體，同時(shí)，它又是一種線型的、路線長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)，和大自然的接觸面積很廣。路基施工的穩(wěn)定性和質(zhì)量主要表現(xiàn)在它的壓實(shí)度上。然而，路基的質(zhì)量會(huì)間接對(duì)路面的質(zhì)量和整個(gè)公路的使用功能產(chǎn)生影響。土層厚度、土質(zhì)、壓實(shí)步驟、壓實(shí)度、含水率以及人為因素等都會(huì)影響路基的壓實(shí)效果。因此，如果要保證路基壓實(shí)操作的順利進(jìn)行，使其取得預(yù)期中的壓實(shí)效果，必須要選擇合理的路基場(chǎng)，其次，要合理地設(shè)計(jì)土質(zhì)、土層厚度、含水率，同時(shí)要認(rèn)真檢測(cè)壓實(shí)度。在路基施工中， 壓實(shí)是保證路基強(qiáng)度、穩(wěn)定度的最有效和最經(jīng)濟(jì)的技術(shù)方法之一。一方面，它能減少路面、路基在行車承載下變形，另一方面，它能夠增加路基的防水性，使路基達(dá)到最佳剛度和強(qiáng)度。

一、路基的填料篩選

首先，需進(jìn)行土源的調(diào)查。以挖深坑、判斷土質(zhì)化學(xué)和物理的性質(zhì)、土層結(jié)構(gòu)等方式，在對(duì)土場(chǎng)進(jìn)行選擇時(shí)，首先必須通過(guò)項(xiàng)目測(cè)試室，對(duì)所有土場(chǎng)取樣進(jìn)行模擬土壤分析，通過(guò)實(shí)驗(yàn)員和工程監(jiān)控師對(duì)土場(chǎng)進(jìn)行擬定的取樣，再對(duì)土場(chǎng)的力學(xué)、化學(xué)、物理等性質(zhì)分析，以實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)證明土樣是否合格。一方面，為不影響路基整體的穩(wěn)定性和當(dāng)?shù)氐淖匀簧鷳B(tài)環(huán)境，我們應(yīng)該盡可能地縮小占用增地的面積，可以采取分散布設(shè)而取土坑，，然后加深取土到地下水位2m以下左右。從而確定它是否合格。其次，對(duì)處于地下水位以下的土壤分析時(shí)，應(yīng)摻人低劑，，保證量石灰粉減少?zèng)鰰襁_(dá)到最優(yōu)含水量的時(shí)間。在連續(xù)的施工過(guò)程中，每個(gè)土場(chǎng)累計(jì)取土達(dá)到4000方的時(shí)候，必須通過(guò)實(shí)驗(yàn)室重新取樣。如此雖然使部分工程費(fèi)用增加了。但同時(shí)也減少了農(nóng)田占用面積，降低了對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的影響，并且延長(zhǎng)了道路的使用時(shí)間，，某種意義講，還提升了路基的強(qiáng)度。

二、路基壓實(shí)的控制措施

1.壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)。

因?yàn)槿⊥翀?chǎng)并不相對(duì)集中，不同的土場(chǎng)間土質(zhì)也各不相同，同樣的土質(zhì)也會(huì)因摻入石灰的劑量而發(fā)生改變。因此，若在測(cè)試壓實(shí)度時(shí)采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，與實(shí)際肯定存在較大差異，也會(huì)影響到壓實(shí)度測(cè)試結(jié)果，帶來(lái)工程質(zhì)量隱患。所以，我們?cè)趯?duì)壓實(shí)度控制上，要采用重型的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)測(cè)試，確定不同土場(chǎng)間不同土質(zhì)的石灰土和素土的標(biāo)準(zhǔn)，讓每種類型的填料都具備相應(yīng)的控制標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)完善控制標(biāo)準(zhǔn)來(lái)促進(jìn)路基壓實(shí)度的穩(wěn)定。

2.壓實(shí)厚度控制措施。

對(duì)壓實(shí)厚度的控制是保障路基壓實(shí)度安全和穩(wěn)定的關(guān)鍵之一。通過(guò)附加應(yīng)力分布規(guī)律表明，到地面的距離愈深，應(yīng)力的分布就越廣，附加應(yīng)力就愈小，在實(shí)測(cè)過(guò)程中，相同壓實(shí)條件下的溫度、土質(zhì)、功能不變的情況下，壓實(shí)度隨著深度而遞減。由此表明了，在壓實(shí)條件確定時(shí)，若填土厚度超過(guò)，超厚的部分密實(shí)度難以達(dá)到要求。因此，我們要根據(jù)不同土源和在測(cè)試路段中初步確定的數(shù)據(jù)，計(jì)算單位面積用土量和卸土橫縱向間距，，再在石灰標(biāo)出運(yùn)輸車輛卸土的位置，由專人負(fù)責(zé)指揮，碾壓之前需二次檢查松鋪的厚度.合格之后才能碾壓。

3.測(cè)試路段。

鋪筑測(cè)試路段是為了了解路基填料的力學(xué)特性和它被壓實(shí)的性能，從而確定性質(zhì)不同的填料間的壓實(shí)工藝、松鋪厚度、土方機(jī)械等的合理配備與相互配合后的效果，使人員份額通過(guò)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的碾壓遍數(shù)。其次，總結(jié)不同土質(zhì)不同的壓實(shí)規(guī)律，發(fā)現(xiàn)新規(guī)律，從而指導(dǎo)路基施工控制的全過(guò)程。

4.含水量控制。

通過(guò)路基的壓實(shí)機(jī)理，表明土的干容重會(huì)隨含水量而變化。在相同條件下，一定的含水量時(shí)， 干容重隨含水量增加而增高，其主要原因是水起到了潤(rùn)滑的作用，使得土粒之間的阻力越減越小， 在施加外力之后， 孔隙縮小， 土粒容易被擠緊，從而干容量也得到提高。干容重值升到最大后，含水量會(huì)繼續(xù)增高，土粒孔充滿水分，然而水通常情況下不會(huì)為外力所壓縮，因此含水量增大，降低了干窖重，導(dǎo)致出現(xiàn)了“彈簧”的現(xiàn)象。施工過(guò)程中，填土的分段不宜太長(zhǎng)， 并且應(yīng)該采用同一片土源，讓其中一個(gè)工作段填土的含水量達(dá)到基本一致。當(dāng)然，碾壓之前應(yīng)取樣來(lái)測(cè)試填土的含水量在最優(yōu)含水量上下2%的狀態(tài)下才能進(jìn)行碾壓。

5.碾壓程序控制。

影響路基壓實(shí)度的另一重要因素，便是碾壓程序的控制。各個(gè)承包商依據(jù)自己的情況， 在測(cè)試路段里確定了各個(gè)工作段機(jī)器的配備問(wèn)題，例如推土機(jī)、光輪壓路機(jī)、旋耕機(jī)、14t振動(dòng)壓路機(jī)等。壓實(shí)控制操作遵守“先慢后快、先輕后重、先靜后振、先邊后中”的原則，橫向使得兩輪道重合，縱向使相鄰兩段重合。碾壓遵循測(cè)試路段初步定下的方法和步驟，在檢測(cè)合格后方能進(jìn)人下一環(huán)節(jié)，若出現(xiàn)檢測(cè)不合格的路段， 應(yīng)當(dāng)首先找到原因，再依照其確定怎樣處理，切忌盲目地增強(qiáng)碾壓功能和隨意否定測(cè)試路段的數(shù)據(jù)，從而避免碾壓不均衡等一系列問(wèn)題。

6.壓實(shí)度檢測(cè)。

對(duì)于路基壓實(shí)度測(cè)試是否準(zhǔn)確的問(wèn)題，其直接影響到路基的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)度。因此，本路段路基用細(xì)粒土作為填料，遵循方便，可靠的原則。測(cè)試路基的實(shí)際干容重我們通常利用環(huán)刀法，為保證壓實(shí)度的精度，該區(qū)通常利用灌砂法全面檢測(cè)，而舍水量則都采用烘干法

確定。另一方面，只有壓實(shí)度代表值和極值均符合標(biāo)準(zhǔn)要求之后，才能進(jìn)行下一步施工。

7.橋頭高填土段壓實(shí)度均勻性控制，

由于高填土路基的密實(shí)和固結(jié)都需要很長(zhǎng)時(shí)間，再加上填土有一定高度，非常容易造成路基的不均勻而導(dǎo)致沉降。為避免路基沉降，在施工的過(guò)程中應(yīng)該盡量減少填料的種類，并且同一片路基要使用同樣的填料，另外必須嚴(yán)格地控制碾壓程序，要做到既要讓壓實(shí)度達(dá)到路基標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時(shí)又需防止局部過(guò)于壓實(shí)而導(dǎo)致的路基壓實(shí)不均衡，這是為了防止路基發(fā)生沉降的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

結(jié)束語(yǔ)：

總而言之，市政道路工程路基實(shí)度的基本要素之一就是選擇合格合適的路基填料，并且要合理地做好壓實(shí)度的控制措施。在某段路基施工選擇路基的填料的階段中，應(yīng)該先將擬好的土場(chǎng)取樣數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)土壤的分析，在選定了適合的土場(chǎng)后，再確定標(biāo)準(zhǔn)基實(shí)的最大干密度

和最優(yōu)含水率。同時(shí)，在控制壓實(shí)度過(guò)程里，首先要進(jìn)行測(cè)試路段的鋪筑措施，對(duì)路基施工的各個(gè)機(jī)械和人員進(jìn)行合理的調(diào)配。同時(shí)要與各類型的土質(zhì)和土層厚度進(jìn)行與之相適應(yīng)的碾壓遍數(shù)，使之合理。其中很重要的一點(diǎn)是含水率要適中，若含水率超大，其土體的流動(dòng)性就會(huì)大大增加，因而會(huì)引發(fā)“彈簧”的不利現(xiàn)象。同時(shí)，若含水率超小，相應(yīng)的土顆粒間的土摩擦阻力會(huì)增大，導(dǎo)致土顆粒之間容易出現(xiàn)松散或土顆粒間較大的孔隙，會(huì)嚴(yán)重影響壓實(shí)的效果。因此，在所有路基施工過(guò)程中，尤其是碾壓環(huán)節(jié)，必須嚴(yán)格地控制土層的含水率，使之保持在最優(yōu)狀態(tài)。另一方面，如果采用機(jī)械碾壓的方式，則按照碾壓規(guī)定要求逐步操作。另外，應(yīng)采用合理而簡(jiǎn)便的方法來(lái)測(cè)試壓實(shí)度。對(duì)所測(cè)試的土質(zhì)應(yīng)保持相對(duì)應(yīng)的最佳干密度，每一個(gè)程序都要嚴(yán)格把關(guān)，穩(wěn)妥進(jìn)行，保障該道路工程路基的工作質(zhì)量。

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