淺談客運專線的工務養護及維修方法

摘要：進一步推進我國鐵路既有線提速、加快鐵路現代化和運輸生產布局的全面調整、客運專線在我國剛剛起步，其技術條件及要求在我國鐵路前所未有，既有的工務養護維修體制、方法已不能完全適應高速客運專線的要求。

關鍵詞：客運專線 工務維修 方法 體制

客運專線在我國剛剛起步，其技術條件及要求的高標準在我國鐵路前所未有，既有的工務養護維修體制、方法已不能完全適應高速客運專線的要求。因此，必須吸收國外高速鐵路養護維修管理及國內提速的成功經驗，根據我國的實際情況，科學合理地提出適合客運專線特點的養護維修體制及方法。

1.客運專線的特點

1）設計時速200km/h以上，行車速度高；2）列車在區間行車速度基本固定； 3）車輛品種單一，軸重輕（客車軸重為17t，輕快貨車軸重不超過18t ）；4）軌道強度高，穩定可靠，耐久性好；5）軌道要求平順度高，養護維修精度高；6）路基、橋梁、隧道等結構物設計標準高，工后沉降控制嚴；7）列車運行自動控制、行車指揮調度綜合、集中，行車安全可靠。

2.養護維修的方法及內容

2.1國外高速鐵路養護維修的方法及內容

國外高速鐵路養護維修工作的方法及內容通常有以下兩種形式：

1）線路的養護維修工作劃分為三部分內容來安排：

第一：對于不需要緊急處理的、小范圍的非嚴重缺陷或病害，安排日常保養計劃，由工務部門內部組織實施養護作業。第二：對于不很緊急，但成段不良的區段安排維修計劃，并以招標形式外包給有關維修部門進行作業。第三：對于較為嚴重的、進一步發展會有礙行車安全的病害，工務部門立即安排緊急維修，限期予以整治。

2）將線路的養護維修工作劃分為兩部分內容來安排

第一：對于達到或超過相應管理值的成段軌道不平順，依靠分析其發展變化情況，作出維修作業計劃，并委托給有關維修部門完成。第二：對于達到或超過相應管理值的局部地點或區段，安排必要的保養作業，通常在一定的期限內于以完成，并且達到作業驗收質量標準。

2.2客運專線養護維修的方法及內容

1）客運專線養護維修的內容

參考國外高速鐵路養護維修工作的方法及內容，結合我國的特點，客運專線的養護維修內容和方法應分為綜合維修、經常保養和臨時補修三個部分。

2）綜合維修

是根據客運專線線路變化的規律和特點，采用大型養路機械有計劃地對線路進行綜合維修。通過綜合維修，改善軌道彈性，調整軌道幾何尺寸，保持軌道的平順性，整修和更換失效零部件，調整無縫線路的應力分布，整修路基，恢復線路設備完好技術狀態。綜合維修在兩年內至少進行一遍。

3）臨時補修

是使超過臨時補修允許偏差管理值及其他不良處所的臨時性補修，以保持行車按規定速度平穩、安全地運行。

4）客運專線養護維修的方法

客運專線的養護維修工作已不具備利用列車運行間隔時間進行作業的條件，所有的綜合維修、經常保養及臨時補修作業均要求安排在較大的固定天窗時間內進行，而其中的一部分經常保養和臨時補修工作還可安排在日間的小天窗時間內進行。開天窗使用大型養路機械進行綜合維修作業所具有的優勢：

a.大型養路機械與小型養路機械相比，作業效率更高

b.大型養路機械與小型養路機械相比，作業精度更高。

c.大型養路機械與小型養路機械相比，作業后線路平順性更好，作業質量更高。

d.大型養路機械與小型養路機械相比，具有更大的經濟性。

e.大型養路機械與小型養路機械相比，對行車組織影響小。

3.我國客運專線的養護維修管理組織形式

參考國外高速鐵路的管理模式，并根據我國客運專線的具體特點，宜實行鐵路局、客運專線基礎設施管理中心（或客運專線管理公司）、工務段三級管理方式。本著直接、高效、精干的原則，客運專線基礎設施管理中心直屬鐵路局管轄，全面負責客運專線的養護維修管理。其下設大型養路機械維修段、工務段、電務段、供電段、水電段、建筑段、以及工務修配所等。

3.1大型養路機械維修段

是客運專線基礎設施管理中心（或客運專線管理公司）的下屬單位，負責客運專線線路綜合維修中的大型養路機械作業項目、大型養路機械的檢修以及大型養路機械的日常保養和管理。

3.2工務段

工務段是客運專線基礎設施管理中心的下設機構，負責管轄范圍內線路設備的日常保養、臨時補修以及配合大型養路機械段進行綜合維修工作。下設養路領工區、路基橋梁領工區、機械養路領工區、綜合領工區及工務修配所。

3.3工務設備檢測中心

采用先進的檢測設備，是對線路設備實行現代化科學管理，確保列車安全、舒適運行的重要保證。為此，客運專線應設置工務設備檢測中心。檢測中心配備軌道檢查車和鋼軌探軌車，負責客運專線的軌道檢查、鋼軌的探性以及接觸網的檢查。軌道檢查車可按列車運行圖進行作業，鋼軌探傷車則利用列車停運的“天窗”時間進行鋼軌探傷作業。檢測數據經計算機處理和工務信息系統，以此了解和掌握線路狀態及其變化，合理編制養護維修計劃。

為更好的發揮檢測中心的作用及盡量減少工程投資，客運專線設置工務設備檢測中心可與鐵路局現有的線橋檢測中心合并建設。這樣既可以充分利用鐵路局線橋檢測中心的既有設備，減少工程投資，又可更好地發揮檢測中心的作用，建成可對客運專線和既有線進行統籌安排、全面負責的檢測中心。檢測中心由鐵路局直接管理。

4.客運專線養護維修機具設備配備

4.1工務維修周期

客運專線的養護維修應當實行定期檢測制度，根據客運專線線路的實際狀態，實行狀態管理、計劃維修。拋棄以往按照固定周期每年維修若干遍的傳統安排辦法。當然，線路狀態并不是變化無常的，在多年的檢測分析的基礎上，可根據線路狀態自身變化規律統計得出綜合維修周期。

4.2養護維修機具設備配備

可根據鐵工務「1998]62號文關于發布《養路機械及線路檢測設備裝備標準》的通知的有關要求，并參考國外高速鐵路新的、先進的養護維修機械，對客運專線養護維修機具設備進行配備。

5.結語

客運專線建設在我國剛剛起步，沒有實踐經驗，無現成的標準可供遵循。本文針對客運專線的特點，參考國外高速鐵路工務養護維修模式和管理方法，結合我國的具體情況，對客運專線工務養護維修方法及體制進行了初步探討。

參考文獻：

[1]中華人民共和國鐵道部.鐵路工務技術手冊（軌道）[M].北京：中國鐵道出版社，1994.

[2]孫耀武.鐵路養路簡明技術手冊[M].北京：中國鐵道出版社，1992.

[3]童大塤.鐵路軌道[M].北京：中國鐵道出版社，1995.