影響跨坐式單軌車輛總裝配質量的分析

摘 要：跨坐式單軌車輛總裝配是一個系統而復雜的工程，影響其裝配質量的因素很多，包括領導的決策、設計能力、裝配工藝、管理經驗、采購效率、零部件質量、質量管理體系的完善程度、生產周期等因素都與車輛總裝配質量密切相關。就目前國內跨坐式單軌車輛總裝配質量而言，還有很多不盡人意的地方，存在不同程度的質量問題：如外觀質量差、鎖閉機構可靠性不足等質量通病。文章就幾個主要原因進行分析。

關鍵詞：單軌車輛；總裝配質量；分析

1 車輛項目風險評估深度不夠，造成決策失誤

跨坐式單軌車輛總裝配項目一般規模較大，其總裝配過程不同于其他產品制造，其規模大、投資大、集成的零部件數量多、種類龐雜、生產周期長、使用周期長。因此，統籌規劃，科學決策非常重要，應就其可行性、經濟的合理性，采購周期作出科學評估。領導的決策不周，將帶來嚴重后果。如關鍵技術（零部件）的前期評估與選定，如果評估不周，車輛裝配完成后進行動態調試時滿足不了車輛基本功能要求，隨后不斷進行的技術改進將會嚴重拖延裝配周期，在這段被拖延的周期里，如何保護車輛其他已完工工序質量不被破壞目前還是一大難題（如車輛在國內南方的生產廠家靜止存放上一年，車上緊固件、銅質接地塊等較運營中的車輛更易銹蝕），這就可能給整車質量造成風險。

2 設計能力欠缺

如今，越來越多的人已經意識到，車輛的質量首先取決于設計的質量。與發達國家相比，我們輕軌車輛的設計還在起步階段，目前沿用的還是國外六七十年代的技術，鮮有較大改進。例如：單軌車頭車鋁結構為四分之一園弧形，這導致司機室內飾裝配難度十分大，裝配質量難以提高。但將前后裝配的多個車輛項目進行對比，單軌車在此處從未進行過明顯的設計改進。

3 總裝配管理經驗不足

由于目前國內規劃有單軌交通線路的城市較少，單軌車的市場規模還很小，這在一定程度上影響了主機廠在這種車型上的人力、物力投入，管理上的重視程度不足，管理人才在國內亦相當缺乏，這在一定程度上導致了項目首列車的裝配現場管理組織略顯混亂，在一定程度上影響了裝配質量，需要在后續車輛的裝配中花較長時間來進行質量改善。

4 對部分關鍵零部件的采購效率不高

目前單軌車輛的關鍵零部件（如牽引系統部件及制動系統部件），還十分依賴國外進口（多數是從日本進口）。目前采購人員在跨國采購語言溝通交流方面還比較欠缺，若零部件出現質量問題后，往往需要通過第三方人員中轉，不僅導致問題反饋處理周期較長，質量閉環控制周期相應被拉長，同時也可能導致質量信息的傳遞出現偏差。

5 車輛總裝配的零部件質量不夠理想

零部件的質量是整車質量的基礎，有好的零部件才能裝配出好的整車質量。各個輕軌項目車輛裝配所用的零部件雖然說都是通過招投標后采購的，但實際上可供選擇的供應商范圍還很小。所用部分原材料不能滿足規范要求的原因較多：一是因施工進度快，當大量零部件迅速總裝現場時，檢驗設備和人員不足的情況凸顯，材料檢驗跟不上；二是為降低成本，在多家供應商比價時，常常不斷壓低單價，個別供應商為了獲取利潤，可能暗地人為降低用材標準，帶來潛在質量風險；三是庫房管理還不完善，導致零部件二次污染或標準降低；四是城軌車制造行業仍然繼承了鐵路系統原有的供應準入體制，其零部件供應商競爭沒有形成完全的市場化局面，未進入體制內的公司，即使產品質量再好也是不可能采用。而體制內有的零部件的供應商往往只有兩家，甚至一家，這在某種程度上形成了即使部件產品質量不過關也必須得用的局面。如單軌車上所用的異種金屬絕緣漆，國內就僅僅只有一家體制內的供應商在進行供貨，這是基礎質量得不到較好控制的又一個因素。四是業主一方往往也以合同文件規定的方式參與零部件供應商的考察與選擇（且往往會指定重要零部件供應商），對業主方的供應商質量問題，主機廠是無權對其進行考核管理，只能建議業主方進行考核，這在很大程度上增加了主機廠的質量控制難度。

6 質量管理體系不完善

我國輕軌車輛的“政府監督、企業自檢、業主驗收”的質量控制體系有待完善。

6.1 輕軌車輛目前國內還屬于一個新興產業，目前相關的專業的監理隊伍的力量不足，素質偏低、數量偏少。

6.2 業主一方的總裝配方面的經驗、技能嚴重不足，之前基本沒有接觸過輕軌車輛，多數是從地鐵運營單位突擊抽調組成的籌備組，存在松散、裝配工藝及質量標準不清的問題，到生產廠商進行新車驗收時，能查出的質量問題也較少，監督力度較弱。

7 趕生產進度致使總裝配質量失控

一個車輛項目總裝配的總裝配周期是依據采購周期、各工序裝配工時及檢驗工時等數據科學、周密計算出來的。在總裝配生產計劃中，可以把整個計劃任務按裝配的工藝流程周密地組織起來，各資源合理安排，時間和空間上密切配合，協調一致。如果違反正常裝配工藝流程，盲目提前裝配生產周期，將給質量控制帶來很大難度，甚至是無法控制。速度和質量總是矛盾的，追求速度， 質量就容易被忽視，趕生產進度是車輛總裝配質量的大敵。趕工期一般有兩個原因：一是應政府主管部門的要求，提前投入運營造成的趕工期；二是因關鍵零部件未按期采購到位或出現嚴重缺陷需改進導致前期裝配周期拉長導致工程后期的趕工。無論各種因素，造成的趕工期均會給單軌車輛裝配質量的控制帶來極大的困難。