簡論水運工程項目的風險管理

摘 要：水運是交通運輸事業的重要組成部分。水運工程項目是一個龐大的工程，它投資大、工期長、專業多、涉及面廣，存在著大量的不確定性風險因素，在水運工程項目管理中增加了風險管理的難度。文章以水運工程項目管理為切入點，對水運工程項目的風險管理進行了初步探討，旨在說明水運工程項目風險管理的重要性，以期指導實踐。

關鍵詞：水運工程；工程項目；風險管理

前言

在水運工程項目中，由于水運工程項目的風險管理不當，使水運工程存在著很多不確定的因素，這些不確定的因素會造成工程項目的失控現象，嚴重制約著水運工程項目管理的發展。加強水運工程的項目管理，通過采取有效的預防和控制措施預防水運工程項目的風險，可以使整個項目以最小的成本獲得最大的回報。但就目前而言，如何進行水運工程項目的風險管理是當前水運工程管理關注的焦點。因此，研究水運工程項目的風險管理具有十分重要的現實意義。鑒于此，筆者對水運工程項目的風險管理進行了相關思考。

1 概述水運工程項目風險管理的特點

水運工程項目風險管理主要有三個特點，即水運工程風險發生頻率高、分部分項工程關聯度較高、工程風險管理具有程序性，其具體內容如下：

1.1 水運工程風險發生頻率高

水運工程風險發生頻率高是水運工程風險管理的特點之一。由于水運工程建設周期長，施工環境復雜，存在的風險因素較多，水運工程風險引發的安全事件頻發。在水運工程風險管理中，對水運工程管理人員也提出了較高的要求，要求具備水運工程專業知識，在實際工作中，能夠靈活運用水運工程相關知識，實施有效的工程風險管理。

1.2 分部分項工程關聯度較高

分項分部工程關聯度較高也是水運工程風險管理的又一特點。在水運工程建設中，由于水運工程項目涉及面較廣，在實際施工過程中，關系到各個部門的工作，同步施工和接口協調比較復雜，各分部分項工程之間關聯度較高。從水運工程項目的風險構成上看，種風險相互關聯呈現出相關分布的災害鏈，一旦某個環節出現風險隱患，直接影響到整個水運工程項目的順利進行。另外，在水運工程施工的不同階段，所產生的風險類型也不盡相同。

1.3 工程風險管理具有程序性

工程風險管理具有程序性是水運工程風險管理有別于其他管理的重要特征。風險管理具有一定的程序性。對水運工程項目管理而言，通過風險分析減少項目決策的不確定性。由于不同階段的風險管理內容不同，水運工程項目管理在風險的不同階段實行不同程序的風險處理方案，可以保證水運工程項目管理的順利進行。

2 優化水運工程項目風險管理的策略

為進一步提高水運工程項目風險管理的管理水平，在了解水運工程風險管理的特點的基礎上，優化水運工程項目風險管理的策略，可以從以下幾個方面入手，下文將逐一進行分析。

2.1 水運工程的風險辯識

2.1.1 風險識別的分解原則

當進行水運工程建設時，能引起風險的因素很多，后果嚴重程度各異，遺漏主要因素是不對的，但對每個因素都考慮也會使問題復雜化，風險辨識就是要合理地縮小這種不確定性。分解原則就是將復雜的事物分解成比較簡單的容易被認識的事物，將大系統分解成小系統。對于水運工程系統風險，可將其分解為投資風險、經濟風險、技術風險、資源風險和環境風險等。

2.1.2 風險識別的常用方法

風險識別是一項復雜的工作，需要做很多細致的工作，要對各種可能導致風險的因素進行去偽存真，反復比較。常用的方法與工具主要有四種：一是利用項目工作分解結構（WBS）。風險識別要減少項目結構的不確定性，就要弄清項目的組成、各個組成部分的性質和相互間的關系、項目同環境之間的關系等。二是敏感性分析。敏感性分析能夠回答哪些項目變數或假設的變化對項目的性能影響最大。三是智暴法。集思廣益是頭腦風暴法（brainstorming）的意譯。四是SWOT分析法。SWOT分析法是一種環境分析方法，通過對環境作出準確的判斷，繼而制定發展的戰略和策略。

2.2 水運工程的風險評價

2.2.1 風險評價的主要內容

從風險評價的主要內容上來看，風險存在和發生的時間分柝。即風險在項目的哪個階段、哪個環節中發生。許多風險有明顯的階段性，有的風險直接與具體的工程活動相聯系。這個分析對風險的預警有很大作用。與此同時，對風險的影響和損失的評價也不容忽視。在水運工程項目的風險管理中，由于風險影響的程度不一，以致可能引起整個項目的中斷或報廢。另外，對風險發生的可能性分析，也是風險評價的主要內容之一，在水運工程項目風險管理中，研究風險自身的規律性，通常用概率表示。

2.2.2 風險評價的主要步驟

評價步驟是確定風險評價基準。從風險評價基準的定義上看，風險評價基準就是針對一種風險后果確定的可接受水平。一般來說，單個風險和整體風險都要確定評價基準，可分別稱為單個評價基準和整體評價基準。風險的可接受水平可以是絕對的，也可以是相對的。在水運工程項目風險管理中，還要確定項目整體風險水平。項目整體風險水平是綜合所有個別風險之后而確定的。除此之外，判斷項目風險水平，應將項目單個風險水平和單個評價基準、整體風險水平和整體評價基準對比，判斷項目風險是否在可接受的范圍之內，進而確定該項目是否應該繼續進行。

2.3 水運工程的風險應對

水運工程的風險應對指面對水運工程風險應采取的措施，盡可能回避、減少或降低工程風險損失，完成工程預期目標的工作。在水運工程項目風險管理中，風險的防范手段歸納起來有三種：一是工程風險回避。這主要是指中斷風險源，使其不至發生遏制其發展。主要可采取放棄，利用合同條款回避以及措施回避等方法。二是風險分離與分散。風險分離是指將風險單位分隔開，以避免發生連鎖反應或相互牽連。風險分散則是通過增加風險單位以減輕總體風險的壓力，以達到共同分擔集體風險的目的。三是風險轉移。指通過一定形式，將工程風險轉嫁出去的風險管理措施。原則上可分為無償轉移和有償轉移。工程風險自留。風險自留是指將風險留給自己承擔，不予轉移。

3 結束語

總之，水運工程項目的風險管理是一項綜合的系統工程，具有長期性和復雜性。在進行水運工程項目風險管理時，應把握好水運工程的風險辨識、風險評價和風險應對三個環節，在深入了解風險識別的分解原則、常用方法和奉陪評價的主要內容及主要步驟的基礎上，根據水運工程項目的實際情況，不斷探索水運工程的風險應對策略，只有這樣，才能不斷提高水運工程項目風險管理水平，進而有的方矢地開展水運工程項目風險管理工作，促進水運工程又好又快地發展。

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作者簡介：何余海（1968，11-），男，籍貫：重慶市涪陵地區，現職稱：高級工程師，學歷：本科，研究方向：水運工程設計、監理。