淺談公路路基施工技術

摘 要：近年來，隨著經濟的快速發展，道路成為經濟的重要載體，從而帶動了我國公路建設的快速進行，公路質量的好壞，與其路基息息相關，路基作為公路的基礎，其施工對公路工程的建設有著十分重要的作用。文章分別對路基施工前的準備工作，施工時的測量工作及施工時的注意事項進行了具體的分析，并進一步對路基施工方法和施工工藝進行了闡述。

關鍵詞：公路工程；路基；施工技術

隨著公路的不斷建設，公路的等級不斷的提高，這就對工程質量提出了更高的要求。路基的質量決定著公路的質量，所以其作為公路質量的重要組成部分，對日后公路性能的正常發揮都有著直接的影響，因此在路基施工時，需要嚴格控制其施工技術，使其質量得以保證，從而滿足經濟發展的要求。

1 路基施工前的準備

1.1 路基圖紙等設計工作完成后，需要進行技術交底工作，同時還要對現場進行仔細的核對和調查，以便于及時的發現問題并提出修改意見。

1.2 進行施工組織設計編制時，需要根據現場的情況來進行，掌握現場的工程數量、工期、施工難度、施工人員、設備及材料等相關情況，并報請監理工程師或是業主批準，從而提出具體的開工報告。

1.3 工程施工前需要做好后勤保障工作，對房屋、通訊、電力和水的供應情況都要解決好，對于需要運送到現場的施工設備及材料物資等需要修建臨時的便道和便橋等，同時對于需要設立安全標志的地方要進行設立，從而保證各項設施都具體到位。

2 路基施工測量工作

2.1 測量工作是需要在路基施工前就應做好的工作，其工作的內容主要包括導線、中線、水準點復測，橫斷面檢查與補測，增設水準點等。同時其測量的精度要符合相關的要求。

2.2 導線復測。在進行導線復測時需要選用精密的設備，通常選用紅外線測距儀或是具有一定精度的儀器。要保證儀器的精確度，所以在使用前要進行檢驗和校正。當施工進行時，原有的導線點無法滿足施工要求時，則需要進行加密，必須保證施工的全過程中各導線點之間具有通視性。

2.3 中線復測。路基開工前應全面恢復中線并固定路線主要控制樁，如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等。

2.4 校對及增設水準基點。通常情況下，水準點之間的間距以不超過1公里為宜，但對于在一些復雜地段進行施工時，則需要再臨時加設水準點，從而使其滿足相應的精度要求，與相鄰路段的水準點實現閉合。

2.5 橫斷面圖對于施工具有極其重要的意義，所以在施工前應進行詳細的檢查并對圖進行核對，如在核對過程中發現有問題時則應立即進行復測，對于沒有提供橫斷面圖的設計單位，則應該進行全部補測。

2.6 路基放樣。路基施工前，應根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。

3 公路路基的施工注意事項

3.1 在路基的常見病害中，水是其中最為主要的因素，水直接影響到路基的強度和穩定性，當地基浸水時，其承載力則會有所降低，當填土料過濕或是含水量超過最佳含水量時，則在壓實過程中很難做到壓實。所以當路基施工中遇到地下水時，需要采取疏導、堵截和隔離等具體措施，從而使地下水降低或是被引出，以便于路基施工的正常進行。同時在路基施工過程中還不能忽視地面水，需要設置截水溝、排水溝和盲溝等及時將地面的雨水等排除，在施工中每個填層都要進行排水路拱的設置，對于填方較高的地方，則需要做好臨時性的排水急流槽，以避免發生雨水沖刷的情況。路基不僅要做好施工期間的臨時性排水設施，同時還要做好永久性的排水，這二點進行結合，從而達到排水，保護路基的目的。

3.2 重視路基填前清表碾壓。在路基施工時需要有填方路段和挖方路段，這樣就會利用上原地面的表層土，由于表層土里含有草根和有機雜質，所以當填充土地進行使用，則會由于腐爛后引起地基發生沉陷，所以要對地表土進行雜質清除處理。同時還需要對于路基范圍內的樹根要進行挖干凈，坑穴要進行填平并夯實。對于需要進行換土的地方，要根據實際施工的情況進行土質的選擇，從而確保換填土的穩定性，并按照相關的標準進行壓實處理。

4 施工方法與施工工藝

4.1 路基填土與壓實

4.1.1 路基填料。目前對于路基填料有了明確的規定，有了最小強度和最大粒徑的標準，所以在路基填補選擇時要根據具體的情況進行選擇，同時還要符合標準值要求。

4.1.2 路基壓實。壓實是保證路基施工質量的關鍵，同時也是保證路基穩定性的基礎。目前在路基施工中都會采用大噸位的壓路機來進行壓實工作，使路基的壓實效果得到了很大的改善。

4.2 路基路面排水

4.2.1 地面排水。最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固，而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。

4.2.2 路面排水。路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%。

4.2.3 地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，近年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。

4.3 路基防護

4.3.1 坡面防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護。

4.3.2 沖刷防護。防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

4.3.3 支擋防護。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

5 結束語

道路施工中，路基是其非常重要的組成部分，其作為路面的基礎，其質量對于公路的整體質量、使用品質和壽命都具有十分重要的影響，所以在施工過程中，需要根據實際的情況選擇適合的施工技術，從而保證路基施工的質量，保證公路的功能性和舒適性。

參考文獻

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