簡述無機結合料在路基路面工程應用中壓實質量控制試驗研究

摘 要：隨著公路工程的不斷發展，工程覆蓋范圍逐漸增大，由此需要更加嚴格的控制公路的施工質量。在路基路面施工中，無機結合料在壓實度方面的質量控制尤為關鍵，一定要使用正確的施工方法，保證壓實度的質量。在施工后要進行嚴格的質量檢測工作，確保質量合格，為確保我國公路工程的質量奠定良好的基礎。

關鍵詞：無機結合料；路基路面工程；壓實質量；測量試驗

1 無機結合料分類

無機結合料根據其主導性配料，可以簡單的劃分為“石灰穩定性”、“水泥穩定性”以及“工業廢渣性”，而“石灰穩定性”無機結合料主要穩定劑是石灰，一般有石灰穩定土、天然碎石土、天然砂礫土、碎石以及石灰礦渣等。同樣的“水泥穩定性”無機結合料的主要穩定劑是水泥，這種無機結合料一般包括水泥穩定碎石、沙礫、石屑以及土等。此外，“工業廢渣性”無機結合料一般有石灰煤渣類、石灰粉煤灰類以及水泥粉煤灰類。綜上所述，無機結合料的主要特征是將某種材料當做主導配料，并摻合以沙礫或碎石等，從而制成結合性良好的一種復合型材料，其中主導穩定料就是為了保證無機結合料的粘結作用。

2 路基壓實度檢測試驗方法

2.1 路基壓實度和承載力的關系

通常情況下，我國對于道路的承載力都是以路基的壓實度來進行衡量的，因為路基是整個道路中承載重力的主要部分，所以壓實度的質量如何，直接影響到路基的承載力。尤其是在無機料的使用中，憑借機械設備的外力作用，將路基中的多種材料進行夯實擠壓，以使顆粒中的水分和空隙完全的被擠壓出去，保證顆粒間的緊密度，提高路基的壓實度，從而提升了整體路基的承載力。

2.2 壓實度檢測方法

對于壓實度進行的檢測，主要指的是路基中填料的夯實密度，該值是通過對現場中實際測得的干密度與實驗中測得的干密度的比而得出的。為了保證檢測的精確性，一定要使用正確的檢測方法。在對無機料進行的檢測中，要合理的處理以下問題。對于現場中的無機料要進行含水量的檢測，對實驗最大干密度進行檢驗，通過數學法對其進行合理的檢測，只要保證這些方面的檢測質量，就可以保證壓實度測量的精確性。

2.3 擊實試驗的應用

在擊實試驗中，主要是有兩種方法，一種是輕型擊實試驗，另一種是重型擊實試驗，在這兩種方法中，后者應用的比較廣泛，因為在技術上比較成熟，并且在以后的各種擊實試驗中都是以這兩種試驗為基礎而發展的。

在公路的路基施工過程中，我們會經常碰到無機結合料粒徑大于擊實試驗檢測標準的現象，這類無機結合料會對最終的壓實度檢測結果造成影響，所以，在進行擊實試驗時，要根據這一情況對現場施工無機結合料的干密度進行合理調整。

3 試驗分析

3.1 檢測材料的選擇

3.1.1 無機結合料材料確定。可根據道路工程的實際情況，選擇恰當型號的水泥作為無機結合料的穩定劑，選擇時應將水泥的凝固時間作為選擇依據，要保證水泥穩定劑的初凝時間在3-4時左右，終凝時間必須大于6時；對沙礫進行選擇時，要主要考慮礫石以及砂料含量，要保證沙礫強度在4級以上，而且壓碎值要高于30%，含泥量不得高于2%，含砂量應在30%-35%左右，而含礫量應控制在65%-70%之間。

3.1.2 確定恰當的配比。在路基施工的過程中，針對于不同的施工條件，要對無機料的配比進行不同的調整，以確保符合施工的標準要求。在確定配比的過程中，要充分的考慮到無機料的特點，最終確定標準的配比。

3.1.3 確定顆粒含量。顆粒的含量對于壓實度的檢測具有重要的影響，所以在進行壓實度的檢測中，一定要對顆粒的比例進行嚴格的確定。在試驗中，通常情況下，我們將5-38mm的顆粒作為參考的主要標準，然后進行擊實試驗，在試驗后，表現出最大干密度，水分含量為最低，所以壓實效果也是最佳狀態。

3.2 壓實度試驗控制

3.2.1 檢測壓實度的控制。對水泥穩定性砂礫料進行壓實度檢測，一般都使用灌砂的方式，根據5-38mm顆粒含量試驗的結果，通過數學計算方式對最大干密度進行修正，并根據此值對灌砂法所測得的壓實度進行質量控制。

3.2.2 檢測干密度的控制。在進行干密度的檢測，一般都是對干料進行檢測，這樣檢測的數據結果比較準確。但是在實際的施工現場中，顆粒都是潮濕的，所以要對潮濕的顆粒進行檢測，所得出的數據存在不準確性，對于實際的施工就失去了指導的意義。而要想將這些潮濕的顆粒進行烘干處理，將會是一個非常浩大的工程。在這種狀況下，試驗人員可以將濕料的干密度與修正后的干密度進行比對，如果檢測后的結果差異很小，不會對工程產生影響，那么在以后的試驗中，就可以直接對濕料進行檢測，然后根據數據結果對砂礫料進行壓實度的控制。

3.3 試驗時的質量控制點

3.3.1 取樣的質量控制。取樣工作是確保檢測質量的重要基礎，取樣的效率直接影響到檢測的質量，所以在取樣工作中，一定要控制好大顆粒所占的比重。在取樣工作進行的過程中，要合理的控制好取樣工作的進度，在確定好中心點以后，在深度以及外圍面積上要逐步擴展，保證均勻性，使樣品具有代表性。

3.3.2 灌砂筒尺寸以及標準砂粒徑確定。由于砂重以及標準砂干密度會對最終的壓實度產生影響，因此，在檢測時，要以碾壓層厚度以及沙礫粒徑為依據，合理的對灌砂筒尺寸進行確定。同時對于標準砂粒徑也應進行控制，應盡量保證其粒徑保持在0.25-0.5mm之間，如果標準砂中混入其他雜質，就會對標準密度的檢測造成影響，因此，在實際施工檢測中，應通過水洗或者篩選的方法對標準砂的潔凈度進行控制。

3.3.3 對計量器具的控制。計量器具的精確性時對干密度檢測結果造成影響的最為關鍵的因素，所以，在檢測時，要選擇合適、恰當的計量器具，同時，計量器具選擇時，還要滿足于測量時的實際需求。

4 結束語

道路工程的施工質量對于我國公路的發展具有重要的影響，同時還會影響到經濟建設的發展。在無機結合料的道路施工中，對于路基路面壓實度的檢測非常關鍵，是關系到路基質量的重要因素。在檢測的過程中，對于實驗室的干密度以及施工現場的干密度進行檢測，然后將二者的檢測結果進行比對，就可以互相印證檢測的準確性，從而為路基的質量創造有利的條件。在檢測的過程中，要提升檢測人員的技術水平，引進先進的儀器設備，使用先進的檢測手段，提升檢測水平，為我國公路工程的發展奠定堅實的基礎。

參考文獻

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