市政道路工程中路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，國(guó)家更加重視民生工程的建設(shè)。而市政道路工程是城市建設(shè)的重要組成部分，該工程的施工質(zhì)量直接影響城市的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，進(jìn)而影響到國(guó)家的經(jīng)濟(jì)前進(jìn)步伐。自從國(guó)家對(duì)市政道路工程重視程度的提高，國(guó)家對(duì)此投入的資金項(xiàng)目不斷的增多，施工技術(shù)水平也得到了很大進(jìn)步。但是當(dāng)前的問(wèn)題是道路工程數(shù)量的增多，相應(yīng)的施工人員的數(shù)量也就會(huì)隨之增加，這樣就會(huì)出現(xiàn)施工人員水平參差不齊，施工操作不符合工程規(guī)范，施工質(zhì)量難以保證，這些問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)市政道路工程的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題。所以，加強(qiáng)市政道路工程質(zhì)量控制是保證道路工程正常使用的需要。文章主要對(duì)市政道路工程中路基施工質(zhì)量控制的闡述，希望能夠給相關(guān)工程一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：市政道路；道路工程；路基施工

前言

城市交通的快速發(fā)展，車流量的不斷增加，對(duì)道路工程的質(zhì)量提出了更高的要求，而路基作為道路工程的基礎(chǔ)，其質(zhì)量直接決定市政道路工程的整體質(zhì)量。為了保證路基工程的穩(wěn)定性，我們必須按照工程要求進(jìn)行施工，才能夠達(dá)到高質(zhì)量的路基工程，而由于路基工程的工程量很大，國(guó)家對(duì)此的投資金額也很大，路基質(zhì)量會(huì)影響到路面的使用效果和年限，所以我們應(yīng)該重視路基工程質(zhì)量。

1 城市市政道路路基施工的質(zhì)量要求

1.1 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性直接關(guān)系到道路的正常使用，所以應(yīng)該在施工的過(guò)程中注意這一方面。為了有效避免路基結(jié)構(gòu)在受到車輛荷載以及自然因素的影響下不發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象，以及不發(fā)生不應(yīng)該的變形，我們就必須根據(jù)工程情況采取相應(yīng)的措施來(lái)保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

1.2 強(qiáng)度

路基的強(qiáng)度也是在施工中應(yīng)該注意的問(wèn)題。為了能夠避免路基在外力作用下產(chǎn)生變形情況，我們應(yīng)該保證路基的強(qiáng)度滿足工程需要。

1.3 水溫穩(wěn)定性

路基隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，就會(huì)受到地面水和地下水的影響，強(qiáng)度就會(huì)慢慢變?nèi)酰貏e是北方地區(qū)在經(jīng)過(guò)冬季冰凍之后，路基的水溫變化非常明顯，路基就會(huì)發(fā)生凍融現(xiàn)象，這就會(huì)縮短路基的使用年限，所以我們應(yīng)該盡可能地保證路基的水溫穩(wěn)定性，保持路基的強(qiáng)度。

2 城市道路路基工程的施工特點(diǎn)

2.1 城市道路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)域內(nèi)的專業(yè)類型多、結(jié)構(gòu)物多、各專業(yè)管線縱橫交錯(cuò)；專業(yè)之間及社會(huì)之間配合工作多、干擾多，導(dǎo)致施工變化多。

2.2 城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有關(guān)的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項(xiàng)目。

2.3 路基施工以機(jī)械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時(shí)，必須設(shè)專人指揮；采用流水或分段平行作業(yè)方式。

3 市政道路路基工程施工技術(shù)質(zhì)量控制要點(diǎn)

伴隨著改革開(kāi)放的快速發(fā)展，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)也得到很大的提高，交通壓力也變得越來(lái)越大，對(duì)道路工程的損害也是很大的，所以我們必須保證市政道路的質(zhì)量，保證車輛的正常通行。

市政道路工程是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工程，而路基則是基礎(chǔ)，所以路基質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到市政道路工程的整體質(zhì)量。由于路基經(jīng)常會(huì)受到降水、溫度、環(huán)境的影響，同時(shí)車輛的碾壓也會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生影響，減少路基的抵抗能力。所以我們必須保證路基具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等。

3.1 施工測(cè)量

施工測(cè)量指的是在工程開(kāi)工之前及施工過(guò)程中，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诂F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行恢復(fù)道路中線，并定出構(gòu)造物的位置等。施工測(cè)量的目的是將圖紙上所設(shè)計(jì)的建筑物平面位置、形狀及高程標(biāo)定在施工現(xiàn)場(chǎng)地面上，并在施工的過(guò)程中指導(dǎo)施工，使工程嚴(yán)格按照所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建設(shè)，路基施工過(guò)程主要包括：導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。施工測(cè)量中，工作人員在工作中應(yīng)認(rèn)真熟悉圖紙，檢查圖紙與設(shè)計(jì)是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)在中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高；在每道工序的施工測(cè)量防線時(shí)，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求；要避免在施工損失，就必須仔細(xì)查找路面下覆蓋的各種管網(wǎng)路線。

3.2 填方路基

3.2.1 在填筑路堤之前，我們應(yīng)該選擇一段路段作為試驗(yàn)段，由專業(yè)人員對(duì)試驗(yàn)段的土層進(jìn)行松鋪系數(shù)的測(cè)定，這樣才能夠合理地安排的壓實(shí)遍數(shù)、施工設(shè)備組合、每臺(tái)機(jī)械需要完成的工作量等等，能夠很好地指導(dǎo)工程實(shí)踐。在施工前進(jìn)行試驗(yàn)鋪筑，確定填筑設(shè)計(jì)方案的可行性，如果該路段路基填筑的基本高度應(yīng)該在八十厘米左右，對(duì)路基表面清理完成之后，應(yīng)該把表層土翻松三十厘米，等到壓實(shí)度滿足工程需要之后在進(jìn)行填筑；如果高度超過(guò)八十厘米時(shí)，就不需要對(duì)表面土進(jìn)行翻松，只需要整平表面之后就可以進(jìn)行填筑了。

3.2.2 在路基攤平的施工中，應(yīng)該保證每一土層的填筑具有一定的路拱，這樣才能夠保證在施工過(guò)程中路基的正常排水，而且每層填土都應(yīng)該超出標(biāo)高下的路基寬度，每側(cè)最少要寬出五十厘米，這樣才能夠有效地保證路基工程的壓實(shí)程度。此外，在平整工作完成之后，我們應(yīng)該用二十噸的振動(dòng)壓路機(jī)，根據(jù)工程的具體情況采取相應(yīng)的碾壓變數(shù)，在碾壓的時(shí)候，第一遍不振動(dòng)，然后是先慢后快，由弱到強(qiáng)，逐漸由內(nèi)向外推進(jìn)，而且碾壓的車輪軌跡應(yīng)該有零點(diǎn)四到零點(diǎn)五米的充電，保證碾壓的時(shí)候沒(méi)有死角，均勻碾壓。

3.3 路基填筑

填筑過(guò)程中首先要控制層厚，每層壓實(shí)厚度根據(jù)試驗(yàn)段確定的最佳鋪填厚度進(jìn)行控制。土石方運(yùn)到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測(cè)松土厚度，每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實(shí)度。壓實(shí)的分層厚度、壓實(shí)機(jī)具類型、碾壓（夯擊）遍數(shù)，均應(yīng)視土的類型、濕度、設(shè)備及場(chǎng)地條件而定，以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為準(zhǔn)。有條件應(yīng)做試驗(yàn)段取得施工參數(shù)。壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)采填筑過(guò)程中首先要控制層厚，每層壓實(shí)厚度根據(jù)試驗(yàn)段確定的最佳鋪填厚度進(jìn)行控制。土石方運(yùn)到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測(cè)松土厚度，每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實(shí)度。

3.4 路基壓實(shí)

開(kāi)展壓實(shí)工作應(yīng)該從路基的兩邊開(kāi)始然后是中間，這樣就可以形成路拱；應(yīng)該是先輕后重，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)土基強(qiáng)度逐漸增加直到滿足工程的需要。在進(jìn)行碾壓之前，應(yīng)該先對(duì)路面進(jìn)行整平，具體的應(yīng)該保證路中線向路堤兩邊整成百分之二到百分之四的橫坡。在對(duì)于彎道部分碾壓的時(shí)候，應(yīng)該從低的那側(cè)向高的那側(cè)碾壓，這樣就會(huì)形成單向的橫坡，特別注意的是應(yīng)該保證前后兩次的車輪軌跡應(yīng)該重疊十二厘米到二十厘米。此外，同一個(gè)水平層應(yīng)該采用同一種材料，必須避免混填，在回填之后應(yīng)該注意分層進(jìn)行碾壓，而且壓實(shí)程度應(yīng)該滿足道路工程的需要。

除此之外，在路基施工過(guò)程中，應(yīng)該盡可能地保證壓實(shí)程度符合工程需要的標(biāo)準(zhǔn)。但是有時(shí)候會(huì)因?yàn)槭┕し椒ú环弦?guī)定，路基的壓實(shí)程度達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求，就會(huì)相應(yīng)的產(chǎn)生路面病害。具體的預(yù)防方式就是不同的土質(zhì)是不能混合填充的，而且應(yīng)該對(duì)不同的圖紙進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)，而且結(jié)果要求準(zhǔn)確，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)是要作為一定的技術(shù)參考來(lái)知道施工的，這也是保證壓實(shí)質(zhì)量的重要因數(shù)。另外在施工中應(yīng)該檢查縱橫坡的坡度是否合格，應(yīng)該保證其達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，路基工程的施工難度倒不是很大，不過(guò)由于施工場(chǎng)地范圍比較小，交通流量對(duì)工程進(jìn)度有影響，施工工藝復(fù)雜等問(wèn)題，這就會(huì)對(duì)具體的路基施工差生一定的制約。因此，我們應(yīng)該根據(jù)工程的實(shí)際需要選擇最佳的施工方法，并嚴(yán)格控制施工工序，保證路基工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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