瀝青混凝土路面施工技術(shù)探討

摘要：路面平整度在瀝青混凝土路面工程中直接反映了工程的質(zhì)量，要保證路面有足夠的平整度需要注重細節(jié)的把握。本文根據(jù)平時的一些工作經(jīng)驗，分析了一些影響瀝青混凝土路面平整度的因素，并介紹了瀝青混凝土路面的施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：公路 瀝青混凝土路面 施工技術(shù) 質(zhì)量控制

0 引言

瀝青混凝土路面的施工是一項復雜的工作，只有加強工作人員的質(zhì)量意識，從各個階段加強對質(zhì)量的控制，并且不斷提升他們的技術(shù)水平，定期的對工作人員展開培訓，為確保瀝青混凝土路面的質(zhì)量，應從原材料，到瀝青混凝土的運輸、攤鋪、碾壓等每個環(huán)節(jié)做好施工技術(shù)工作。

1 瀝青路面平整度的影響因素

①瀝青混合料運輸無法和攤鋪機配合協(xié)調(diào)的影響。②某些點或斷面平整度差別較大，壓實后基層和面層出現(xiàn)高低不平影響路面平整度。③碾壓不當對瀝青面層平整度的影響。④攤鋪作業(yè)速度的改變或設備故障的影響。

2 工藝原理

瀝青混凝土是采用不同料徑的天然砂、碎石或破碎砂、礦粉和瀝青按一定比例在拌和機中拌和所得到的混合料，具有很高的密實度，它經(jīng)壓實后達到規(guī)定的強度和空隙率，并且在常溫下具有一定的塑性，其主要特點是有較大的抵抗自然因素和行車作用的能力，透水性小、水穩(wěn)性好。我國目前采用的主要是熱拌熱鋪瀝青混凝土路面，特點是礦料、瀝青及拌和混合料從拌和到鋪筑均須在較高的溫度范圍內(nèi)完成，其原理是指礦料與瀝青在熱態(tài)下拌和、熱態(tài)下鋪筑施工成型，因此，其形成期短，在面層碾壓結(jié)束并冷卻到常溫時，就可以開放交通。這個特點在城市及不能中斷交通情況下改建和維修道路時，更具有十分重要的意義。

3 前期的材料準備工作

材料的準備工作在鋪路前要先做好。在選擇材料的過程中，盡最大可能選擇優(yōu)質(zhì)的材料，要注意填料、集料、瀝青的選擇。粗集料要滿足出于干凈、干燥、無雜質(zhì)的狀態(tài)，且能夠具有較強的強度及耐磨能力。在集料方面，選擇的粗集料和細集料都要滿足規(guī)定的要求。對于粗骨料，其經(jīng)過加工、篩選后得到的石屑也可以應用到瀝青混凝土結(jié)構(gòu)中。細集料可以選擇機制砂、天然砂兩種材料。為了讓瀝青混凝土結(jié)構(gòu)的力學性能發(fā)揮出其優(yōu)良性能，必須把好集料的選擇過程關(guān)，保證集料的質(zhì)量，嚴格篩選材料。根據(jù)《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》的要求，在填料方面選擇的石灰、石粉要滿足干燥、磨細的條件。填料主要采用石灰白云石、大理石等堿性巖石磨制的石粉。選擇的礦粉不能過細，也不能拌合回收粉塵。瀝青的質(zhì)量好壞極大影響了瀝青混凝土的性能，如何選擇瀝青的種類也成為重點關(guān)注的問題，要通過該路的交通特點、氣候來判斷選擇是略高級別標號的瀝青還是改性的瀝青。選擇的技術(shù)標準要符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求。

4 瀝青混凝土路面施工技術(shù)

4.1 瀝青混合料的拌制 首先是拌和站選址與拌和設備的選型。施工中，應根據(jù)工程特點和瀝青混凝土的拌和要求，按照工程規(guī)模和施工要求，選擇生產(chǎn)能力達到施工要求且性能優(yōu)越的拌和設備。嚴格來講，合格的拌和站整個拌和流程應該是自動完成的，并且可以自動分析和控制拌和質(zhì)量。瀝青加熱設備和裝載機等附屬設備的選擇，首先確保其能夠進行數(shù)據(jù)分析，并對核定生產(chǎn)量進行計算。附屬設備的使用性能與生產(chǎn)能力應由拌和機的生產(chǎn)標準而定。以拌和機為中心的瀝青拌和站，運輸車從拌和站到施工地點運料時間不大于60分鐘，其位置應當空曠、干燥、運輸條件良好。其次，粗集料的選擇。備料時，要根據(jù)施工要求的形狀、尺寸、級配、松軟質(zhì)以及粘附性要求選擇合格的粗集料。原料進場前必須經(jīng)過嚴格的復檢，以免因原料質(zhì)量或規(guī)格與施工要求不符而臨時購置新料拖延施工進度。粘附性、砂當量是選擇細集料時必須考慮的兩項指標。庫管人員必須妥善存放集料，做好防曬、防雨措施，分級存放。還要將場地硬化，以防止材料離析。切忌錐堆，可采用斜坡或水平方向分層堆放。

4.2 瀝青混合料的運輸 ①運輸瀝青混合料的車輛必須是大噸位的自卸車。裝載前先將金屬板鋪設在車廂底部，作為保護液防止塵埃污染和隔熱保溫，在車廂底板及側(cè)板內(nèi)面涂刷一薄層1：3油水混合液，運輸車輛均配備防水保溫篷布。②為方便檢測混合料溫度，車槽側(cè)面設置溫度檢查孔。③攤鋪機作業(yè)時，3～5輛運料車停在攤鋪機前方與其保持一定車距，確?；旌狭夏軌蚣皶r供應。瀝青混和料運輸車必須滿足運輸要求，確保一次攤鋪成型，以免影響路面的平整度。④指揮人員要做好現(xiàn)場調(diào)度工作，裝載混合料的過程中，為減少混凝土離析，運料車可分三堆裝料，且要前后移動。鋪筑的過程中，停車時不能撞擊攤鋪機，運輸車輛要在離攤鋪機30cm處停車。⑤為避免混合料發(fā)生離析，裝料時車輛需前后移動。

4.3 瀝青混凝土的攤鋪 混合料的攤鋪是瀝青路面施工階段非常關(guān)鍵的一環(huán)。要提高鋪筑質(zhì)量，首先要根據(jù)路面施工要求和現(xiàn)場條件確定機型。作業(yè)前，司機必須熟悉施工要求和設備操作規(guī)程，合理調(diào)整設備的運行參數(shù)，鋪筑時規(guī)范操作，實時關(guān)注鋪筑質(zhì)量，確保設備勻速運行或進行攤鋪作業(yè)時能夠維持平衡狀態(tài)。攤鋪前預熱熨平板，直至其溫度大于等于70℃時才開始鋪筑。攤鋪時，依照拌和機與攤鋪機的工作效率、混合料運輸效率、熱料倉所能儲存混合料的數(shù)量等科學設定攤鋪速度。需要注意的是，攤鋪機作業(yè)時宜勻速運行，機械上裝設的螺旋送料器要勻速供料，使混合料始終在螺旋葉片以上。瀝青路面的上面層攤鋪應該采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度，以確保瀝青混凝土路面的平整度與厚度完全達到設計要求，不能用人工在攤鋪機攤鋪過程中進行反復修整，攤鋪機安裝移動式自動找平基準裝置，如遇突發(fā)狀況，可通過人力進行局部找補，換混合料，必要時可通過人力完成鋪筑作業(yè)。已鋪筑成型的瀝青路面，未經(jīng)特別批示，任何人員不得隨意踩踏。雨雪天氣不宜實施攤鋪作業(yè)，如攤鋪時中途遭遇降雨天氣立即停工，再次鋪筑時必須徹底清理未壓實的瀝青材料。

4.4 碾壓 碾壓是瀝青路面鋪筑的最后一道工序。靜壓、輪胎、振動三種壓實機械在攤鋪施工中的應用頻率較高。壓實包括初壓、復壓、終壓三個環(huán)節(jié)。初壓整平，復壓成型，終壓消除輪跡。初壓主要起到穩(wěn)定的作用，為增大瀝青混合料的初始密度，通常采用7-10t雙驅(qū)雙鋼輪靜壓和振壓分別進行一次；通過11～13t振動壓路機及20～25t輪胎壓路機實施復壓，目的是進一步提高壓實度。從開始攤鋪至溫度下降到80℃之間的時段是碾壓的最佳時段。碾壓時必須準確把握碾壓時間。開始攤鋪后瀝青混合料的溫度通常會以4～5℃/min急劇下降。因此攤鋪開始后力求一次成型，以免浪費材料。終壓主要是使表面平整度大于或等于設計值，消除前壓實過程中遺留的輪跡，最好用雙鋼輪式壓路機碾壓兩遍，下面層終壓溫度達到一百度，中、上面層終壓溫度130℃，保持每小時4km的碾壓速度，消除輪跡，碾壓終了溫度最低70℃。終壓后現(xiàn)場觀測路面平整度，如面層平整度超限值，盡量在瀝青混合料溫度下降前向上級報備整改。碾壓過程中，不僅要規(guī)范操作，而且要把握好碾壓路線，防止路線偏移使混合料產(chǎn)生推移現(xiàn)象。

4.5 橫向接縫與縱向接縫的處理 為避免施工時產(chǎn)生縱向接縫，即使是半幅路面也應采取全幅式連續(xù)攤鋪。惟有嚴格控制橫向接縫，才可以提高瀝青面層的平整度。 路面攤鋪成型后，用直尺測量瀝青路面端部的橫向接縫，切除平整度大于3mm的部分，然后用水洗刷切面，將粘層瀝青涂于其上，待其風干時攤鋪機就位。并將粘層預熱，與第二次的攤鋪接頭一起碾壓，使接縫處原路面的溫度在65℃以上。壓路機碾壓時一般與路線交45度角進行碾壓，然后橫向碾壓3～5遍，碾壓長度一般控制在5～10m，開始鋪筑的速度要慢，一般為2m/min。

5 結(jié)束語

瀝青混凝土路面的早期破壞時有發(fā)生，因而如何延長路面使用壽命，全面提高瀝青路面使用質(zhì)量是我們今后努力的方向。要在瀝青混凝土施工過程中控制好瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪和碾壓等各工序，要始終堅持質(zhì)量第一的指導思想，各個環(huán)節(jié)要做到緊密有序，現(xiàn)場檢測和室內(nèi)試驗要嚴格進行，包括拌和廠、施工現(xiàn)場的各項溫度檢測與記錄，只有掌握了瀝青混凝土路面的施工技術(shù)，才能保證公路投入使用后可以高效、安全、舒適的運行。

參考文獻：

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