談SMA瀝青路面的施工技術及質量控制

摘要：在公路工程中改性瀝青SMA應用越來越廣泛，但還有一些問題在施工方面仍然存在，尚需改進，本文從改性瀝青SMA混合料拌和、攤鋪、碾壓、接縫等施工工藝總結了SMA瀝青路面施工的質量控制，對于SMA瀝青路面施工具有指導意義。

關鍵詞：SMA瀝青路面 施工技術 質量控制

1 概述

SMA是近年來出現的一種引人注目的新型瀝青混合料，瀝青瑪蹄脂碎石混合料（簡稱SMA）是一種由纖維穩定劑、瀝青結合料、礦粉及少量細集料組成的瑪蹄脂填充于較多粗集料間隙中的間斷級配混合料。以其優良的高溫穩定性、低溫抗裂性及抗老化、抗滑降噪等性能而備受關注。

2 施工技術

2.1 改性瀝青SMA混合料的拌和工藝 從改性瀝青SMA混合料在應用中的情況來看，一些施工企業在應用中片面的關注改性瀝青SMA混合料在應用中所具有的溫度，將關注點放在混合料的拌和、混合料的攤鋪以及碾壓等施工工藝上，沒有關注到由于溫度過高而造成的瀝青混合料所產生的老化問題。

SMA混合料從試驗所得出的結果來看，所具有的低溫性能和混合料所具有的拌和溫度是呈成反比，也就是說在SMA混合料所具有的低溫性能符合要求時，較高的拌合溫度也是與規范的要求不相符合的。

SBS改性瀝青本身沒有對瀝青的基質成分發生改變，只有物理方面改性的改性瀝青，因而不能夠提高抗老化方面的能力，混合料在溫度達到176.6℃時會出現嚴重的老化問題，進而降低了混合料應具有的耐久性。所以，在符合工藝要求的基礎上，對混合料進行拌制時，應盡力控制好SBS混合料所具有的拌和溫度應小于175℃。

在進行拌和的情況下改性瀝青SMA混合料應采用的是間隙式的拌和機，且拌和設備應通過必要的檢驗被確定為合格，在符合要求的前提下才可投產使用。

拌和機如果在礦粉加入的情況下不能滿足要求的，就應改進設備，從而在計量準確，確保在礦粉的加入量上能夠做到精度控制的情況下，才能進行拌和。回收的粉塵物質給混合料帶來的負面影響極大，礦粉中不能采用，因而應嚴格進行控制。

應采用專業化的纖維加入設備進行纖維的投放，設備應做到能夠自動把纖維加入進拌和機的拌缸內，同時能夠準確地對加入量與加入時間進行控制。

在適當干拌的基礎上加入礦粉，對粗細集料進行放料的同時應加入纖維，干拌均勻后應噴入改性瀝青濕拌。應確保纖維、礦粉在拌和過程中能夠均勻的分散于混合料中，同時和瀝青結合料之間能夠充分拌和。混合料應沒有花白料、確保均勻一致、結團成塊或者粗細集料離析的情況出現，應通過試驗段的結果進行具體拌和時間的確定。

應對拌合溫度進行控制，可以試拌，以經審核后所確定的依據為基礎進行合理調整，一經確定就不能隨意改變，在能符合攤鋪與碾壓工藝溫度所具有要求的情況下應采用低限值。應在混合料出廠前對溫度與目測質量進行檢測，不合格產品不能出廠。

2.2 改性瀝青SMA混合料的運輸與攤鋪 與普通瀝青混凝土相比，改性瀝青SMA混合料在運輸和攤鋪方面的要求較高，應關注以下幾個方面：①對瀝青混合料的裝車過程中應通過5次裝料的方式來進行，從避免混合料產生離析現象的層面出發，同時每次裝料應是車箱所具有容量的五分之一，在每次裝料完成后都應移動車輛，以確保裝料能夠均勻。如果運輸車是大型的，可根據實際情況出發多次進行裝料的處理。②為了能確保混合料的溫度，在運輸中，應利用苫布把混凝土蓋住，同時還能有效的避免外界污染，由于混合料溫度下降而出現的硬殼現象一定要避免出現。③測溫地方應距車箱內12cm以上，應在運料車的車廂內確定合適地方打孔。有利于對混合料出廠與攤鋪的溫度進行檢測。④為保證攤鋪機能夠平穩與勻速的運行，攤鋪中應對攤鋪機的運行速度進行控制，為使混合料攤鋪初始密度大于85%，應起動熨平板及夯錘的振動功能。⑤在攤鋪中，應人工補填混合料接頭處的缺料或路面的邊緣缺料的地方。如果混合料出現離析、斷面不符合要求等情況應停止攤鋪，將不合格部分鏟除，查找原因，在問題解決后進行施工。⑥當施工現場降雨量較大，地表潮濕，或溫度小于15℃時，應停止攤鋪作業。⑦攤鋪時，為保證上面層施工應具有的施工效果，應對下面一層進行檢查。

2.3 碾壓 碾壓是最重要的一環，SMA是瀝青路面的上面層，及時碾壓非常關鍵。SMA混合料由于粗集料嵌擠良好，碾壓過程中的推擠很小，可以使用壓路機緊跟碾壓，改性瀝青的粘度隨著SMA混合料的溫度下降而增大，這種情況下，壓實就達不到要求。碾壓時每一碾道重迭寬度≥20cm，嚴格按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”由路面低側向高側，半幅全寬度內碾壓的原則進行，一旦達到要求的壓實度應立即停止壓路機作業（壓實度不小于馬歇爾試驗密度的96%），以免過度碾壓導致瀝青瑪蹄脂結合料被擠壓到路表面影響路面的構造深度，不能使用輪胎壓路機就是與普通瀝青混合料碾壓時的最大區別，其原因一是輪胎揉搓會使瑪蹄脂上浮，造成泛油，過度揉搓將使混合料無法穩定；二是因改性瀝青粘度非常大，容易粘輪。選用較重的鋼輪壓路機在較高的溫度下緊跟在攤鋪機后碾壓，在保證粗集料不被壓碎的情況下，壓實效果最佳。

初壓采用雙鋼輪振動壓路機緊跟攤鋪機后單輪振壓2遍，初壓溫度控制不低于160℃，復壓采用雙鋼輪振動壓路機振壓2遍，終壓采用雙鋼輪振動壓路機靜壓1遍，終壓碾壓速度控制在5km/h以下，溫度不低于120℃，即可達到壓實度要求。

3 質量控制要點

3.1 原材料控制 ①細集料。人工砂具有一定的粗細級配，是利用堅硬的石料反復破碎而制成的，細集料最好采用石灰巖機制人工砂，它不同于從石屑中篩分出來的細顆粒。②粗集料。必須選用針片狀少、磨光值大、表觀密度較大，磨耗值和壓碎值小，破碎面棱角分明，且粗糙的、堅硬的石料，以發揮SMA中粗集料的嵌擠作用。為使粘附性達到要求，當使用花崗巖、砂巖等酸性石料時，最好使用改性瀝青。③礦粉。因為礦粉幫助瀝青起到了分散作用的緣故。一般SMA需要的礦粉數量，為瀝青用量的1.8-2.0倍。填料一般在8%-12%左右，礦粉不能含有有機物，最好選用石灰巖石粉，塑性指數小于或等于4，0.075mm以下顆粒含量保持在80%左右。④纖維。添加纖維將增加SAM中瀝青與礦料的粘附性，通過油膜的粘結，提高集料之間的粘結力，劑量為混合料總量的0.3%。木質素纖維貯存要下墊上蓋，防止纖維受潮影響使用。摻加木質素纖維，可以起到加筋作用。

3.2 SMA施工中離析控制措施 ①拌合站監測。在生產過程中不應隨意變動經試拌確定的拌合時間；同時還應有人監測出場混合料，有無粗細料分離現象，有無花白料，如有離析現象應及時調整拌合時間。②嚴格控制瀝青混合料的礦料級配。SMA在拌和中，對混合料的級配應嚴格控制，使其在規定的級配范圍之內，并接近要求級配范圍的中值。③SMA在運輸中發生離析。在裝料過程中，運料車應前后移動不少于3次，要遵循先后、再前、后裝中的原則，分幾次裝混合料，這樣有效減少混合料的離析。④攤鋪過程中的控制。a因為在收料斗的過程中在重力作用下會造成粗細料的離析，所以，要減少攤鋪機的收料斗的次數。做到連續供料，應該做到在料斗才恢復原位時，下一輛運料車即開始卸料，以避免粗料集中。應做到每輛料車攤鋪機收料斗一次，這樣攤出的鋪面將不會出現等距離離析。b避免鋪面出現條帶狀離析的關鍵是攤鋪機調整到最佳狀態。調試好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配。螺旋布料器的料面高度應基本在同一平面上，料量以布滿三分之二布料器為度，并與鋪面橫坡一致，使熨平板的擋料板前混合料在全寬范圍內均勻分布，避免攤鋪層出現離析現象。

4 結束語

SMA瀝青混合料的施工質量與施工工藝有著密切的關系，因而在施工中必須明確SMA瀝青混合料所具有的相關特性后，確定合理設備，在規定的要求下完成SMA瀝青混合料的施工及質量控制工作，只有這樣才能有效的提升施工質量，提高路面的使用性能。

參考文獻：

[1]李英.淺談公路工程改性瀝青SMA路面施工技術要點及質量控制[J].城市建設理論研究，2012（4）.

[2]高飛一.淺析SMA瀝青路面的施工技術及質量控制[J].科技致富向導，2011（7）.

[3]孔亮.SMA路面施工與質量控制問題研究[J].城市建設理論研究，2010（3）.