新時代時期地鐵安全探析

摘要：地鐵雖然帶給大家便利，但是近幾年來，地鐵不再安靜如初。追尾、出軌、火災以及旅客臥軌等事件時有發生。并且，隨著國際恐怖主義的泛濫以及各國國內復雜的治安狀況，使人們不得不對地鐵這一特殊交通工具的安全問題感到憂慮。最近10年來，使用恐怖主義手法襲擊地鐵的事件層出不窮，日本地鐵沙林毒氣事件、韓國大邱市地鐵火災事故、俄羅斯地鐵爆炸事件及最近剛發生的倫敦地鐵爆炸事件給地鐵的安全敲響了警鐘。鑒于地鐵安全的特殊性及我國地鐵安全存在的一些問題，我國應重視地鐵的安全保衛工作，研究并提出相應的策略。本文針對這些原因提出了一些事故發生前的預防對策以及事故發生后的處理措施，期望減少地鐵事故的發生和降低事故造成的人員傷亡及財產損失。

關鍵詞：地鐵 事故 安全 預防 安全對策

1 地鐵安全概述

地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，對人們的工作和生活有很重要的影響。但近年來越來越多的地方發生了地鐵安全事故，造成了很大的人員傷亡和財產損失。所以，為了避免地鐵事故的再度發生，一定要制定出一套完整的地鐵安全標準體系，這對于改善地鐵運營的安全現狀，預防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。除了地鐵事故外，我們還要防范恐怖主義的襲擊。2005年7月7日，當地時間8時51分至9時47分，英國首都倫敦相繼發生4起地鐵和公共汽車爆炸事件。爆炸造成50余人死亡、700余人受傷的嚴重后果。這次爆炸事件的發生，正值八國峰會召開，倫敦申奧成功的特殊時期，在國際社會引起了廣泛關注和強烈反響。

當前，城市軌道交通憑借其便捷高效的特點越來越受到大家的歡迎，而地鐵作為城市軌道交通的主力軍，更是對人們的生活和工作帶來巨大的便捷。盡管如此，也不能忽視地鐵安全事故所帶來的巨大的精神和財產損失。因此，為了提高地鐵的整體安全水平，必須盡快建立地鐵安全標準體系，促進地鐵建設和運營的規范化和標準化。

2 我國地鐵的安全防控

在國際上，各國國內的治安情況不容樂觀，尤其是在恐怖主義泛濫的現在，越來越多的安全事件發生在地鐵上，讓大家對地鐵的安全問題感到憂慮。最近10年，越來越多的地鐵被恐怖主義襲擊，讓被襲擊地鐵所在的國家遭受極大的財產損失和人員傷亡。例如在一起發生在1995年3月20日上午7時50分的特大型的投毒事件中，造成了12人死亡，約5500人中毒，1036人住院治療。還有莫斯科市中心一地鐵列車在當地時間2004年2月6日上班高峰時間發生爆炸，美國有線新聞網的消息稱，至少40人在爆炸中死亡，數十人受傷。當地警方表示，這起爆炸可能為自殺式恐怖襲擊。

與此同時，我國公安機關在地鐵安全防控中面臨著一些困難，有數據顯示，目前美國的地鐵總里程是1100多公里，但是中國的地鐵線路總里程已經超過了1270公里，實現了跨越式的發展。地鐵的出現極大的緩解了交通的壓力，中國每天的地鐵客運量都在千萬次以上，但給人們的出行帶來便利的同時，也給公安工作帶來了新的更大的挑戰，增加了許多的危險因素。雖然公安部門和有關部門都針對地鐵的特殊屬性和復雜環境做出了很多的預防措施，但是，地鐵仍然是最常被犯罪分子和極端恐怖勢力襲擊的目標。在地鐵安全防控的過程中，存在的不足和困難主要表現在四個方面：①傳統的安檢模式不能適應現實的需要。②地鐵安全防控面積大且存在薄弱環節。③人口流動量大，環境復雜，傳播效應強。④轉型期社會矛盾凸顯成為影響地鐵安全的深層次問題。

3 對策探討

地鐵事故的發生不僅會帶來不好的政治影響，也會給人們的生命造成挑戰、財產帶來損失，所以，地鐵事故必須盡量的避免，以下是筆者從四個方面提出的地鐵事故的預防對策和事后處理措施。

3.1 加強對乘客和工作人員的教育。因為有很多的地鐵事故都是由于乘客的失誤造成的，所以一定要加強對乘客的地鐵安全意識的教育。此外，也應加強對乘客的逃生自救知識的宣傳教育。另外，對工作人員的素質教育也是必要的，因為工作人員的素質與地鐵安全有著直接的聯系。所以必須加強工作人員的責任感和使命感，讓其時刻牢記“安全第一”的運營準則。

3.2 采用先進的設備及其檢測體系。地鐵的運營涉及眾多人員和先進的設備，這些設備及其檢測體系的優劣、好壞對地鐵的運行安全有著直接的影響。

上海地鐵有專門的排煙裝置被安裝在地鐵隧道里，一旦發生火災，系統就會自動啟動，在最短時間內排出有毒煙霧，防止窒息。另外，它的自動防火設施有兩套，有兩級自動監控系統，分別設在車站和中央控制室。還有自動滅火噴淋系統，可以針對不同的火災原因，分析出應該選擇水噴還是氣體噴。

北京地鐵為了保證即使是在兩個主變電站都沒電的情況下，列車失去牽引力而停車，也不會讓地鐵出現“失控”的現象，在地鐵內設置了雙組變電站供電、緊急照明和應急通風設施。地鐵的指揮系統，如調度電話、通訊系統等都是由蓄電池供電的，所以在沒電的情況下仍可以正常使用。

地鐵發生意外導致緊急斷電，這時如果仍能提供光源，就可以避免在黑暗狀態下由于慌亂而引起的傷亡。自發光疏散指示系統就可以滿足這個要求，幫助乘客找到逃生的方向，因為該系統在完全沒有光源的情況下，仍然可以憑借自身的蓄能發光。

此外，為了防止墜落地鐵事故發生的可能性，最好由自動安全門代替安全線，還應該提高綜合服務水平，比如加強車輛的維護和檢修。為了設備能正常的運作，最好建立和完善設備狀況計量檢測體系。及時的記錄那些已出過的事故苗頭和災害險情，用科學、客觀的方法正確的進行評價，然后開展一系列的事后處理措施，真正的讓工作發揮作用，把事故扼殺在萌芽階段。

3.3 建立自動監視及自動報警系統。建立監測及自動報警系統（Fire Alarm System，FAS）對于地鐵的安全運行有很重要的影響，是地鐵各系統中最重要的一部分。全線車站、主變電所等都是它的保護對象。該系統要求必須高度安全可信，操作和維修簡單。為了監控全線的報警情況，控制中心（OCC）應有全線示意圖。

倫敦地鐵當局在所有的地下車站內都設置了火災探測與報警系統。這項設備包括一個探測范圍寬廣的模擬可尋址煙霧與熱量探測系統，和其他的一些安全防火設施，比如遙控關門器、檢票門等。它能對每個車站上的所有的消防安全設施進行監控，通過不斷的進行基礎分類后，以方便了解這些設備的特征、位置，所處的形式與工作狀況。

車站工作人員和地鐵司機可以通過無線系統或有線電話向控制中心傳遞事態信息，因此，無線電通訊設備和有線通訊緊急電話是必要的；還有站臺內的CCTV視頻傳輸系統。車站內應裝設全方位的監視器，實時收集站內各方位視頻信息。列車上還配備有緊急報警按鈕，一旦發現意外情況，乘客可迅速按壓此按鈕通知司機。

3.4 加快法制建設，完善技術標準。有關部門一定要認真找出自身的不足和問題，借鑒國內外的關于地鐵建設和運營的先進技術和經驗，總結出適合自己的應對地鐵事故的預防措施和事后處理方法，加快法制建設，盡快制定出地方法規，明確各單位的安全職責，規范乘客的行為，完善技術標準，保護地鐵的安全設施，只有這樣地鐵的安全運營才會有保障。此外，也要加強對地鐵安全的監督管理，力爭從源頭上消除安全事故隱患。各地鐵運營單位要制定和完善企業標準，認真貫徹執行安全運行的各項措施。

參考文獻：

[1]蔣雅君，楊其新.地鐵防災救援系統[J].城市軌道交通研究，2004（01）.

[2]周順華，郭慶海.城市軌道交通的防（反）恐理念初探[J].城市軌道交通研究，2005（03）.

[3]趙紀梅.當前中國反恐政策探析[J].山東省工會管理干部學院學報，2005（03）.

[4]周春山，王芳，顏秉秋.信息網絡支持下的城市規劃公眾參與[J].規劃師，2006（02）.

[5]王琳.公共管理中的公眾參與問題分析[J].廣西社會科學，2006（02）.

[6]季運文，施其洲，葉玉玲，吳峰，劉曉佳，李友好.城市軌道交通災害性天氣的定義、分類及研究方向[J].城市軌道交通研究，2005（06）.

[7]高雪香，楊其新.地鐵突發事件的應對措施初步研究[J].城市軌道交通研究，2006（05）.

[8]周順華，莊麗，楊永平，張棟梁.城市軌道交通防（反）恐措施探討[J].城市軌道交通研究，2006（06）.

[9]何文凱.劉劍.王金桃..基于危機事前管理的城市軌道交通安全管理[J].城市軌道交通研究，2006（06）.

[10]蔣雅君.楊其新.對地鐵火災防治的新認識[J].城市軌道交通研究，2006（06）.