淺談專用鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制

摘要：信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制作為目前最安全、最可靠的鐵路信號(hào)控制方式，具備糾錯(cuò)、故障回放功能，降低人為操作風(fēng)險(xiǎn)，為企業(yè)專用鐵道行車作業(yè)安全提供了一定的保障，可謂投資大，受益長。

關(guān)鍵詞：專用鐵路 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 信號(hào)控制

1 概述

1927年基于布線邏輯的6502繼電聯(lián)鎖控制系統(tǒng)問世。聯(lián)鎖邏輯由繼電器電路實(shí)現(xiàn)，值班員在按壓進(jìn)路始終端按鈕排列進(jìn)路，系統(tǒng)自動(dòng)完成道岔轉(zhuǎn)換和信號(hào)機(jī)顯示的功能。然而隨著人們需求水平的不斷增加，鐵路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸中占有主導(dǎo)地位，繼電器聯(lián)鎖存在的弊端也越來越明顯，尤其在專用鐵道中日益突出。電源屏、組合架插件運(yùn)行老化，接觸不穩(wěn)定，軌道電路分路不良，出現(xiàn)故障難以查找。同時(shí)，因目前市場上基于6502繼電器聯(lián)鎖控制的鐵路線越來越少，導(dǎo)致信號(hào)控制設(shè)備一旦出現(xiàn)故障無法及時(shí)處理，極大地影響了作業(yè)效率，給專用鐵路正常運(yùn)輸造成嚴(yán)重的影響。

2 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制的必要性

目前，大部分專用鐵路仍然采用6502電氣集中繼電器聯(lián)鎖控制。然而，繼電聯(lián)鎖控制是通過繼電器內(nèi)銜鐵的吸起和落下溝通網(wǎng)絡(luò)線。值班員每按下進(jìn)路始端和終端按鈕時(shí)，都將檢查開始進(jìn)路、選擇進(jìn)路、執(zhí)行電路三大聯(lián)鎖關(guān)系。在檢查相關(guān)的道岔和進(jìn)路均鎖閉后，信號(hào)才能開放。繼電器聯(lián)鎖網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性決定了查找故障和判斷故障的困難。同時(shí)，值班員在排列進(jìn)路時(shí)要緊盯操作控制臺(tái)，不同的信號(hào)機(jī)排列進(jìn)路時(shí)操作亦不同。且大部分專用鐵路值班員兼職信號(hào)員，信息平臺(tái)和信號(hào)控制操作臺(tái)不能實(shí)現(xiàn)在同一界面操作。人為因素造成誤排、錯(cuò)排進(jìn)路難以避免。另外，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障，顯示異常時(shí)，值班員無法準(zhǔn)確告知故障原因，只有當(dāng)故障現(xiàn)象明顯時(shí)才可大概判斷是人為因素還是設(shè)備因素造成的故障。若值班員排錯(cuò)進(jìn)路、錯(cuò)誤給出信號(hào)，擅自轉(zhuǎn)換道岔，都可能造成機(jī)車車輛擠岔、掉道、脫軌或人員設(shè)備傷亡事故的發(fā)生，對(duì)一些違章現(xiàn)象和潛在的安全隱患不能及時(shí)糾正和采取措施避免，導(dǎo)致專用鐵路事故行車事故每年都在發(fā)生。對(duì)專用鐵路安全管理工作構(gòu)成極大地威脅。

3 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制的優(yōu)勢(shì)

隨著高鐵技術(shù)的發(fā)展和推廣，一部分專用鐵路開始利用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制信號(hào)，但考慮到短期投入資金的問題，仍有部分專用鐵路還不能接受將計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)應(yīng)用到生產(chǎn)過程中。

較繼電聯(lián)鎖信號(hào)控制系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的性能、經(jīng)濟(jì)、功能強(qiáng)大卻是無可厚非的。

3.1 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備節(jié)省占地面積，操作簡單

隨著專用鐵路在企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)中地位的提升，尤其是一些中、大型國有企業(yè)，鐵路運(yùn)輸?shù)母咝А⒖旖莺彤a(chǎn)能大，已成為運(yùn)輸生產(chǎn)的主要生產(chǎn)力。在專用線規(guī)模日益擴(kuò)大的今天，占地面積節(jié)省的優(yōu)勢(shì)也越來越顯著。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖由中央主機(jī)、內(nèi)外部總線、人機(jī)接口、磁盤系統(tǒng)組成。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖僅僅需要人機(jī)界面和聯(lián)鎖層就可以實(shí)現(xiàn)排量進(jìn)路、單操道岔、取消進(jìn)路、延時(shí)解鎖進(jìn)路等功能，將各個(gè)功能模塊化操作簡單、易于掌握。

3.2 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖具備操作回放和監(jiān)測(cè)功能

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)地監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工作狀況，自動(dòng)進(jìn)行信息處理和運(yùn)算，并通過輸出設(shè)備發(fā)送控制指令。系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障及時(shí)報(bào)警，并可以進(jìn)行操作回放，為找出故障原因提供依據(jù)。同時(shí)，當(dāng)主機(jī)電源停電時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過掉電檢測(cè)功能及時(shí)將重要數(shù)據(jù)保存到后備存儲(chǔ)器，保護(hù)數(shù)據(jù)不丟失，保證應(yīng)用數(shù)據(jù)的完整性。

3.3 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖具備故障顯示功能

通過遠(yuǎn)距離聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程故障診斷、定位功能，降低了維護(hù)檢修困難，減少維護(hù)工作量，便于處理故障。目前，絕大部分專用鐵路均配有信號(hào)維修人員。因大部分企業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸不夠重視，專用鐵路人員無非包括以下三類人員：轉(zhuǎn)崗人員、鐵路技術(shù)職業(yè)學(xué)校人員，轉(zhuǎn)業(yè)軍人。因文化素質(zhì)低，對(duì)故障現(xiàn)象僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)，缺乏理論系統(tǒng)學(xué)習(xí)和創(chuàng)新思維。一些小問題小故障可以立即解決，但對(duì)從未出現(xiàn)的故障確無從著手。技術(shù)力量薄弱，處理故障耗時(shí)長，效率低。嚴(yán)重影響到專用鐵路的正常運(yùn)輸作業(yè)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制卻能滿足這一迫切需求。

3.4 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖為企業(yè)節(jié)約成本

采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，減少電源屏、控制臺(tái)、繼電器大修校驗(yàn)費(fèi)用。鐵路運(yùn)能翻番，設(shè)備經(jīng)過幾十年的使用故障越來越多，穩(wěn)定性越來越差。對(duì)于電源屏、信號(hào)控制操作臺(tái)、組合架檢修需要拆線、檢測(cè)、安裝，維修相當(dāng)困難。出現(xiàn)故障，企業(yè)內(nèi)部專用鐵路人員無技術(shù)力量不能處理，外委施工費(fèi)用大且因?yàn)闊o備用設(shè)備需停產(chǎn)維修，費(fèi)力、耗時(shí)。而采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖主要設(shè)備為兩臺(tái)電腦主機(jī)，攜帶、送檢方便，維修費(fèi)用低。

4 結(jié)束語

目前，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制已處于實(shí)用階段，隨著實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，系統(tǒng)的功能性也在不斷地完善和提高。通過與鐵路信息化管理系統(tǒng)、影像化管理系統(tǒng)、車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、列車接近報(bào)警控制系統(tǒng)、機(jī)車作業(yè)黑匣子系統(tǒng)可構(gòu)成全方位專用鐵路運(yùn)輸計(jì)算機(jī)綜合控制管理系統(tǒng)。專用鐵路計(jì)算機(jī)信號(hào)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)將越來越向更安全，更高效、更自動(dòng)化的方向發(fā)展，在專用鐵路信號(hào)控制中將占有無法取代的地位。

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