探討SMA瀝青在公路施工中的注意措施

摘要：本文從原材料控制到混合料的拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等施工細(xì)節(jié)上分析其對路面質(zhì)量的影響及施工中應(yīng)注意的事項。

關(guān)鍵詞：公路施工；SMA瀝青路面；注意措施

一、 SMA瀝青混合料原材料控制

（1）瀝青：

SMA瀝青混合料使用的瀝青結(jié)合料一般為SBS改性瀝青，改性瀝青的劑量以改性劑占改性瀝青總量的百分?jǐn)?shù)計算，改性劑劑量以內(nèi)摻法為準(zhǔn)。改性瀝青的運(yùn)輸溫度不得低于150℃ ，保溫貯存溫度不得低于140℃ ，不得長時間存放，對現(xiàn)場加工的改性瀝青，必須不問斷地攪拌，以防改性劑離析。制作好的改性瀝青溫度應(yīng)該滿足瀝青泵輸送及噴嘴噴出的要求，在滿足施工要求的前提下，瀝青的加熱溫度不能太高，一般控制在170～180℃改性瀝青質(zhì)量抽檢必須在現(xiàn)場改性瀝青制品中隨機(jī)抽樣，進(jìn)行檢測，以保證SMA混合料的質(zhì)量。

（2）集料：

各種瀝青面層的粗集料、細(xì)集料、填料應(yīng)符合現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ032—94）和《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范）（JTJ036—98）要求。SMA使用的粗集料應(yīng)采用碎石，石料堅硬，耐磨耗，外觀接近立方體，有良好的嵌擠能力；粗集料應(yīng)潔凈、干燥、不吸水、無風(fēng)化、無有害雜質(zhì)；粗集料100%軋制，并至少應(yīng)有兩個破碎面。SMA的細(xì)集料宜采用破碎機(jī)制砂，其它面層細(xì)集料可采用天然砂或石屑。

（3）填料：

瀝青混合料的填料必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)細(xì)磨得到的礦粉，礦粉應(yīng)保持干燥、潔凈，能夠自由的從礦粉倉流出。

（4）纖維穩(wěn)定荊：

在瀝青混合料中摻加的纖維穩(wěn)定劑宜選用木質(zhì)纖維、礦物纖維等。纖維應(yīng)在250℃ 的干拌溫度不變質(zhì)、不發(fā)脆，纖維必須在混合料拌合過程中能充分分散均勻，纖維應(yīng)放在室內(nèi)或有棚蓋的地方，在運(yùn)輸過程中應(yīng)避免受潮。纖維穩(wěn)定劑的摻加比例以瀝青混合料總量的質(zhì)量百分率計算，通常情況下用于SMA路面的木質(zhì)纖維不宜低于0.3% ，礦物纖維不宜低于0.4% ，必要時可適當(dāng)增加纖維用量。纖維的允許誤差不超過±5%。

二、 SMA瀝青混合料的配合比設(shè)計

試驗室通過各種集料的篩分結(jié)果、礦料的合成級配計算、最佳的瀝青用量等數(shù)據(jù)并參照配比設(shè)計規(guī)范規(guī)定進(jìn)行配合比設(shè)計，通過目標(biāo)配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比驗證階段。高速公路一般都采用間歇式瀝青混合料拌和機(jī)，按照目標(biāo)配合比的集料比例對瀝青混合料拌和機(jī)進(jìn)行冷料輸入，待拌和機(jī)達(dá)到實(shí)際生產(chǎn)狀態(tài)時，從熱料倉取出經(jīng)篩分后的集料，合成生產(chǎn)配合比級配，并盡量使其接近目標(biāo)配合比級配曲線，并取最佳瀝青用量。

三、 SMA瀝青混合料拌合

（1）SMA瀝青混合料必須在瀝青拌合廠內(nèi)拌制，拌合機(jī)一般為間歇式拌和機(jī)，拌合機(jī)應(yīng)有防止礦粉飛揚(yáng)散失的密填充性能及除塵設(shè)備，并有檢測拌合溫度的裝置，拌合機(jī)在工程施工前，必須將所有的計量設(shè)備準(zhǔn)確標(biāo)定，以確保拌和機(jī)配料的準(zhǔn)確性，施工溫度的可靠性。

（2）由于SMA為間斷級配，粗集料用量多，細(xì)集料用量少，礦粉用量多，因此，在冷熱料倉配置上數(shù)量應(yīng)匹配。

（3）纖維類摻加劑的添加必須有可靠的摻加設(shè)備，SMA路面的添加比例不宜低于0.3% ，拌和必須分散均勻，干拌時間延長5～15 s，投入礦粉和瀝青后，相應(yīng)的增加濕拌時間5～20 s左右，以保證纖維均勻的分散在SMA混合料中，避免攤鋪時出現(xiàn)油斑。

四、SMA瀝青混合料運(yùn)輸

（1）SMA混合料的運(yùn)輸應(yīng)使用大噸位自卸車運(yùn)輸，為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板的底板可涂一薄層油水混合物，但不得有余液積聚在車廂底部。運(yùn)輸過程中必須加蓋篷布，防止混合料表面硬結(jié)。

（2）運(yùn)輸車輛的多少，必須根據(jù)拌和機(jī)的拌和能力及攤鋪機(jī)的攤鋪速度合理配置，為了保證連續(xù)攤鋪，開始攤鋪時，現(xiàn)場待卸料車輛不得太少。

（3）為了保證攤鋪出的路面的平整度，在卸料時，運(yùn)輸車輛不得撞擊攤鋪機(jī)，可采用間接輸送的辦法或采用瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車。

五、SMA瀝青混合料攤鋪與碾壓

（1）SMA混合料攤鋪前必須將下層清掃干凈，必要是可用水刷洗，待水干后，灑布粘層油，灑布量一般為0.25～0.4 kg/m ，也可以通過試灑布確定灑布量；灑布必須全面、均勻，一次灑布長度應(yīng)以攤鋪機(jī)每天的工作量為前提，灑布后必須封閉道路，嚴(yán)禁車輛行駛，避免將油膜粘起以及表面污染。

（2）SMA混合料攤鋪過程中，必須保持緩慢、均勻、連續(xù)不斷的攤鋪，中途不得隨意停頓，不得隨意變換攤鋪速度，更不允許時快時慢。

（3）SMA混合料內(nèi)部含有大量瀝青瑪蹄脂膠漿，黏度大，溫度低時很難壓實(shí)，因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要。

六、 SMA路面接縫處理

（1）SMA路面處理較常規(guī)熱拌瀝青混合料要困難，因而施工中要盡可能避免冷接縫。如不可避免冷接縫，應(yīng)在施工完畢、路面尚未完全冷卻前，用切割機(jī)切割好，繼續(xù)施工時，用乳化瀝青涂刷新茬1：3即可攤鋪。采用平接縫，上下兩層橫縫應(yīng)相錯1 m，縱縫相錯應(yīng)大于20 cm。

（2）當(dāng)使用兩臺以上攤鋪機(jī)梯隊作業(yè)時是采用熱接縫，接縫比較容易處理，且連接強(qiáng)度好，前機(jī)攤鋪面留下10～20 cm寬暫不碾壓，作為后臺攤鋪機(jī)紅外探頭的高程感應(yīng)基準(zhǔn)面，待后臺攤鋪機(jī)完成后，一同跨縫碾壓以消除縫跡。

七、 SMA路面施工中應(yīng)特別注意的事項

（1）SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高，不得在天氣溫度低于10℃ 的氣候條件下和雨期施工。SMA施工各環(huán)節(jié)工序要求溫度如表1。

施工工序不改性瀝青SMASBS改性瀝青SMA

瀝青加熱溫度150-160160-165

改性瀝青現(xiàn)場制作溫度-165-170

改性瀝青加工最高溫度-175

集料加熱溫度185-195190-200

SMA混合料出廠溫度160-170175-185

攤鋪溫度≥150≥160

初壓開始溫度≥140≥140

復(fù)壓開始溫度≥120≥130

輾壓溫度≥110≥120

開放交通溫度≤50≤60

表1 SMA施工要求溫度（℃）

（2）過碾壓

對SMA路面來說，過碾壓是施工中的大忌。SMA在高溫下依靠集料間相互嵌擠作用，壓實(shí)度比較容易達(dá)到，但在粗集料之間還有一層當(dāng)于潤滑油的瀝青結(jié)合料膜，在高溫狀態(tài)下碾壓，瀝青結(jié)合料的黏度低，集料的嵌擠也只能是棱角部分接觸，反復(fù)地碾壓，集料之間不能達(dá)到最終穩(wěn)定狀態(tài)，不管碾壓多少遍，粗集料之間的相對位置總可以多少有些位移，只能是集料不斷地往下走，瑪蹄脂一點(diǎn)點(diǎn)地向上浮，因此過碾壓除了可能壓碎碎石外，還會使瑪蹄脂脂部分上浮，構(gòu)造深度減少，達(dá)不到SMA的目的。

（3）碾壓不足

如果路面碾壓溫度不夠或路面碾壓次數(shù)少導(dǎo)致路面壓實(shí)不足，會造成路面平整度差和通車不久即形成車轍病害，SMA高溫穩(wěn)定性能不能體現(xiàn)。

（4）油斑的形成和處理方法

對SMA路面來說，油斑是SM路面施工過程中又一常見問題。總結(jié)以往的施工經(jīng)驗，油斑形成的原因主要有：運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，SMA混合料骨料與瀝青產(chǎn)生離析；SMA混合料溫度過高，改性瀝青發(fā)生老化；纖維穩(wěn)定劑拌合不均勻；拌合時間太短，SMA混合料拌合不夠充分；用油量過高；壓路機(jī)碾壓遍數(shù)過多，使路面超壓；拌合料（特別是纖維摻加劑）及路表含有一定的水分。

八、結(jié)束語

綜上所述，SMA路面由于耐久性好，故養(yǎng)護(hù)工作少，使用壽命長，綜合經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益好。為了能更好的發(fā)揮它的路用性能，這就要求我們每一位公路建設(shè)者要勤于學(xué)習(xí)有關(guān)SMA先進(jìn)知識，善于總結(jié)較好的施工經(jīng)驗，從而使SMA的施工技術(shù)更趨于成熟。