有關瀝青路面平整度問題的思考

摘要：本文首先分析了在鋪筑過程中影響瀝青路面平整度的原因，然后提出相應的措施。在高速公路上，平整度能直接反映高速公路通車后的整體效果，是體現路面使用品質與行車舒適性的最直接的外觀指標，本文就此展開論述。

關鍵詞： 瀝青； 平整度； 因素； 施工； 措施

前言

提高瀝青路面平整度的關鍵問題是路面施工，因此，要提高路面的平整度，必須采用先進的施工設備、先進的施工工藝、先進的施工方法，同時要有科學的管理，嚴格控制每個施工工序，認真把好每一道關，精心施工。在高速公路建設中， 由于瀝青路面具有表面平整、行車舒適、耐磨抗滑、低噪聲、維修簡便等特點而被廣泛使用。若力求瀝青路面平整度達到標準， 主要從以下進行控制。

一、瀝青混合料的拌和、運輸的質量控制問題分析

1、瀝青混合料拌和過程中應嚴格按照最佳配合比拌和。

2、清除熱倉料超尺寸顆粒， 檢查振動篩， 調整冷料倉上料速度。

3、清除混合料中的花白料， 升高集料加熱溫度或增加拌和時間。

4、清除濕料， 對含水量大于 7% 的細集料禁止使用。

5、消除混合料無色澤， 嚴格控制瀝青加熱溫度在 160- 170℃。

6、拌和設備的規格決定， 為了保證連續、不間斷攤鋪， 一般應經常保持在攤鋪機前有 4- 5車瀝青混合料待卸。

7、為了減少換車卸料， 應選用載運量大于 15噸的自卸汽車， 為了防止離析， 向自卸汽車放料時應采用前、后、中的放料模式， 同時自卸汽車應有保溫措施。

二、攤鋪機的施工控制問題分析

攤鋪機是瀝青面層施工的主要機具設備， 其本身性能操作水平對攤鋪平整度影響很大， 具體表現為： 攤鋪機結構參數選擇不當； 攤鋪機基準線控制不當； 攤鋪的快慢速度不均； 攤鋪機在操作中猛烈起步和緊急制動以及供料系統忽快忽慢，這些都會造成面層的不平整和波浪。

1、攤鋪機結構參數選擇不當。熨平板組合寬度不對稱以及下表面不平直， 機具易走偏， 并在混合料的慣性作用下使熨平板前后的混合料壓力不一致， 造成橫斷面厚度的差異。組合后的熨平板下表面若不成平面， 也將形成攤鋪厚度不均勻。熨平板初始工作角不一致將造成攤鋪層同一橫斷面內厚度不一致或出現臺階， 直接影響平整度。熨平板前后拱差值選擇不合適， 會使整個攤鋪層結構不均勻， 密實度不一致。如前拱過小， 攤鋪層中部會出現松散結構， 攤鋪層兩側會出現明顯刮痕。當攤鋪厚度較大， 骨料粒徑較大和要求密實度較高時，若螺旋分料器與熨平板前緣距離過小， 滿足不了攤鋪厚度時，會使攤鋪層出現波紋， 使路面平整度下降。

2、攤鋪機基準線控制不當。如果基準控制不好， 如基準線因張拉力不足或支承間距過大而產生撓度， 則會使面層出現波浪。掛線高程不準， 量線失誤或樁位移動都會通過架設在鋼絲線上的儀表反映在相應的路段上， 造成路面高低起伏， 影響平整度。

3、攤鋪機的攤鋪速度。在攤鋪瀝青混合料的過程中， 隨意變更攤鋪機的攤鋪速度， 使攤鋪速度快慢不勻， 也會導致面層出現粗糙不均勻。此外， 當攤鋪機中途停機時， 因混合料溫度下降會引起局部不平整， 而且縱向調平系統在每次起動后， 自動水平裝置仍需行駛3- 8m 后才能恢復正常， 也易造成攤鋪厚度不均勻。

4、攤鋪機操作不正確。攤鋪機操作者操作不熟練， 在攤鋪機前進中， 一旦糾偏過猛就會出現凸楞， 使路面不平整。在正式攤鋪前， 熨平板未充分預熱， 造成混合料粘結和熨不平。運料車在倒車時撞擊攤鋪機， 會造成攤鋪機扭曲前行 ，使路面出現凸楞； 或是料車停在攤鋪機前待卸料和卸料過程中使用制動增加了攤鋪機的牽引負荷以及卸料過猛， 使攤鋪機的速度發生變化， 使路面形成波動或“搓板”。在攤鋪中， 熨平板處于浮動狀態， 如果供料系統失常，料位高度不穩定， 就會使進入熨平板下的拌和物密度變小時，支撐熨平板的浮力變小， 攤鋪厚度減小； 反之， 熨平板被抬起，攤鋪厚度增加， 導致路面出現”波浪”。因卸料而散落在下層的混合料未及時清除影響了履帶或輪胎的接地標高， 而殃及攤鋪層的橫坡及平整度。

三、碾壓對平整度的影響及措施分析

瀝青面層鋪筑后的碾壓對路面的平整度有著重要影響， 需認真選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序及接縫的碾壓等。

1、壓路機型號， 如采用低頻率、高振幅時， 會產生“跳動”夯擊現象破壞路面的平整度

壓路面初壓噸位過重會產生推擠變形。一般初壓用 6-8T 雙輪振動壓路機， 復壓： 16T 以上的輪胎壓路機， 終壓： 靜力雙輪壓路機。

2、碾壓溫度、速度的控制。初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯； 瀝青料前后位移大， 不易穩定。初壓溫度控制在 120- 140℃。復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料、小碎片飛濺， 影響表面級配； 溫度過低則不易 碾壓密實和平整， 復壓 溫度一般控 制在 90 -120℃， 終壓溫度不應低于 70℃。壓路機碾壓速度不均勻， 急剎車和突然啟動， 隨意停置和掉頭轉向， 在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置會引起路面堆擁。在未冷卻的路面上停機會出現凹陷。一般初壓速度控制在 1.5- 2km /h， 復壓速度控制在 3.5 - 4.5km /h，終壓速度控制在 2.5-3.5km / h。

3、碾壓的作業順序。為保證各階段的碾壓作業始終在混合料處于穩定的狀態下進行， 碾壓作業應按下述規則進行：由下而上 （沿縱坡和橫坡 ）；先靜壓后振動碾壓；碾壓時驅動輪在前， 從動輪在后；后退時沿前進碾壓的輪跡行駛；壓路機的碾壓作業長度與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進；壓路機折回去不在同一斷面上， 而是呈階梯型。

4、接縫的碾壓。橫向接縫的碾壓， 應先用雙輪壓路機進行橫向碾壓， 碾壓時壓路機主要位于已壓實的混合料層上， 伸入新鋪混合料寬度不超過 20cm， 接著每碾壓 一遍向新鋪混 合料層移動20cm， 直到壓路機全部在新鋪層碾壓為止。然后進行正常的縱向碾壓。縱向接縫的碾壓， 壓路機先在已壓實路面上行走， 同時碾壓新鋪混合料 10- 15cm， 然后碾壓新鋪混合料， 同時跨過已壓實路面 10- 15cm將接縫碾壓密實。

四、接縫處理欠佳影響問題分析

接縫包括縱向接縫和橫向接縫兩種， 接縫處理不好常容易產生的缺陷是接縫處下凹或凸起， 以及由于接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋甚至松散， 從而引起路面的不平整。接縫處理施工中不可避免的工作縫 （橫縫 ）對于平整度有較大的影響， 因此， 施工中應注意接縫的處理。采用直接接縫（平接縫 ）， 可用切割機劃線切割。第二次攤鋪時宜將第一次攤鋪接頭預熱， 并與第二次攤鋪接頭一起碾壓， 要求橫向碾壓 3- 4遍， 以保證碾壓效果。接縫應在各結構層位置錯開， 一般不小于 50cm。在瀝青路面混合料施工中， 要想提高路面平整度， 在注意以上各方面的事項的基礎上， 更應該重視機械能力和機械配套水平， 可以說， 瀝青路面平整度是施工隊伍水平、人員素質、管理水平的綜合體現。

參考文獻：

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