齒輪減速器滑動軸承的刮削工藝

摘 要：通過以往在齒輪減速器滑動軸承的刮削方面，對齒輪滑動軸承軸瓦的刮削工藝以及間隙調整方法積累了一些經驗。高速重載減速器齒輪部分采用對開式滑動軸承，其軸承內襯大多是由巴氏合金制成，這種軸承的刮削工藝要求較高，技術性較強，一旦刮削不良或間隙調整不當，就會導致研瓦事故的發生，在此篇論文中本人將詳細的介紹一下齒輪減速器滑動軸承的刮削工藝方法。

關鍵詞：齒輪減速器；滑動軸承；刮削工藝

1 軸瓦安裝及檢測瓦背與瓦座的接觸面積

首先將機體瓦座與軸瓦瓦背的貼合面擦干凈，并在機體瓦座弧中涂上顯示劑，然后把兩下瓦安裝在瓦座中，使兩者相對往復轉動一定的角度，最后吊出下瓦，檢測瓦背與瓦座的接觸情況，如果接觸面積達到70%以上，就說明兩者配合良好，如果接觸面積小于70%，在減速器運轉時，下瓦就會極容易產生角偏移，因而必須將瓦背進行刮削，使其接觸面積達到70%以上。

2 刮削軸瓦

刮削軸瓦應以軸為基礎，兩者對研后利用內孔刮刀進行刮削，刮削良好的軸瓦，不但能使軸瓦受壓均勻，而且還為軸瓦的液體潤滑創造了必要的條件。

軸瓦的刮削一般可以分為粗刮、細刮和精刮，在細刮階段宜采用小前角刮刀，在精刮階段最好使用負前角刮刀刮削。為檢查軸瓦的刮削情況，所涂抹的顯示劑要薄而均勻，以便于觀察。

在刮削軸瓦時，不僅要使接觸點、接觸角符合技術要求，而且還要使頂、側間隙達到允許的數值，通常的刮削方法是：先刮接觸點，同時照顧接觸角，最后在刮側間隙。

刮瓦的程序是：先粗、細刮下瓦，在粗、細刮上瓦，爾后精刮整瓦，最后刮側間隙及存油點。

2.1 下瓦的粗、細刮削

首先把兩下瓦安裝在機體的瓦座中，并使下瓦在橫向上保持基本水平，然后將齒輪軸放在兩下瓦中，并沿著其正常運轉方向轉動2-3圈，然后測量齒輪軸的水平度，最后將齒輪軸吊走，這時，應根據軸頸與兩瓦的接觸情況以及兩瓦的相對標高，可以開始對兩瓦同時進行粗刮。粗刮時，應首先考慮齒輪軸的水平度，粗刮的頭幾遍，刀法應當重，刀的運動距離為30-40mm。在粗刮過程中，應將基礎弧面全部刮去，沒有接觸到的則不允許刮削。當兩瓦的接觸湖面達到50%左右，齒輪軸的水平度在0.25mm/1000mm之內為止，至此，就完成了下瓦的粗、細刮削工作，但不要急于精刮，因為在精刮上瓦時，下瓦的接觸斑點會增大，這樣就需要在精刮上瓦的同時修刮下瓦的大塊斑點。

2.2 上瓦的粗、細刮削

上瓦的粗、細刮削的方法及其要求與下瓦的粗、細刮削方法及其要求基本相同，兩者所不同的是應把上瓦放在齒輪軸上進行對研，故從略。

2.3 上、下軸瓦的精刮削

上、下瓦經過了粗、細刮削后，已經在接觸角內有了接觸斑點，但接觸斑點較大，尚需要進一步進行精刮，這時應按照下面第三部分介紹的測量軸瓦的頂隙的方法，計算出軸瓦結合面的加墊厚度，擰緊螺栓，使齒輪軸按其正常運轉方向轉動1-2圈后，拆掉上瓦，吊走齒輪軸，最后進行破大點的精刮工作，直至接觸面上的接觸點在每25mm×25mm面積內不少于4-5個點為止。

2.4 刮側間隙

待精刮完成后，應把120°接觸角以外的部分刮掉，但兩端應留出一部分，以避免油從軸瓦的兩側流出，從而保證軸瓦的液體潤滑，刮削側間隙時，在瓦的接觸部分和不接觸部分之間不允許有明顯的界限，應使其圓滑過渡。

2.5 刮存油點

當上述工作完成后，宜在軸瓦的接觸弧面上刮存油點，存油點的作用是存儲潤滑油并積存臟物，以保證軸瓦的良好潤滑條件，存油點可刮成圓形或扁狀，其深度一般為0.3-0.5mm，面積為15-30mm2，其面積不應超過接觸弧面的1/5，刮削存油點時，應使它與瓦面圓滑過渡。

3 測量軸瓦間隙

軸瓦的間隙決定油楔的動壓油膜厚度，并影響軸承的承載能力和運轉精度，同時，軸瓦的間隙又約束著所采用的潤滑油粘度，在一般的情況下，軸瓦間隙過大，會引起減速器的振動和軸瓦壽命的降低；軸瓦的間隙過小，會導致燒瓦事故的發生，因此，軸瓦間隙的合理確定是一個很重要的問題。

軸瓦的間隙分為徑向間隙和軸向間隙，其中，徑向間隙又分頂間隙和側間隙，頂間隙應為軸與軸瓦設計配合公差的下差，側間隙應為頂間隙的80%-100%，軸向間隙應為1-3mm。

3.1 頂間隙的測量

在軸瓦精刮前，應測量一次軸瓦的頂間隙，在軸瓦刮削完畢后，為最終確定軸瓦結合面墊片的厚度，必須在對其測量一遍，一般常用壓鉛法測量軸瓦的頂間隙，測量及計算過程如下：

⑴拆掉上瓦。

⑵用直徑為1.5-2倍間隙值，長度為20-50mm的軟鉛絲或軟鉛條分別放在軸頸上和軸瓦的結合面上。

⑶合上上瓦，打上定位銷，均勻地擰緊螺栓，用塞尺檢查軸瓦結合面，應使其間隙值基本相等。

⑷拆上瓦，用千分尺測量被壓扁的軟鉛絲的厚度。

⑸計算軸瓦頂間隙的平均值

△=（a1+a2+a3）/3–（b1+b2+b3+b4+b5+b6）/6

△——軸瓦的平均頂間隙

a1+a2+a3——軸頸上各段軟鉛絲壓扁后的厚度值。

b1+b2+b3+b4+b5+b6——軸瓦結合面上各段軟鉛絲壓扁后的厚度值

⑹計算結合面的加墊厚度δ；

δ=C—△

式中C——標準頂間隙值。

⑺確定軸瓦結合面的實際加墊厚度，把計算的理論加墊厚度取整，以確定軸瓦結合面的實際加墊厚度，然后制作銅墊加在結合面上，應注意的是：銅墊的層數要盡量少，并盡量不要大于1mm厚的銅皮。

3.2 側間隙的測量

軸瓦和軸頸之間的側間隙，通常是采用塞尺來測量的，測量時，塞尺插入間隙中的長度不應小于軸頸直徑的1/4。

3.3 軸向間隙的測量

軸瓦的軸向間隙一般用塞尺進行測量。

4 組裝、調整與試車

軸瓦經過上述各工序加工后，便可進行組裝，組裝時，一定要把軸瓦、軸頸、集油器及潤滑油管清理干凈，待軸瓦及整臺減速器安裝完畢后，以輸入軸外基準，調整驅動電機軸與輸入軸同軸度，然后聯接、固定、即可進行試車，試車前。應首先開啟供油站，并多盤幾圈，運轉時供應油量比正常使用時略大一些，如在試車過程中午發現油溫明顯升高、電流明顯增加的現象，就說明刮瓦質量良好。