進口車“暴利”漩渦

曹遠最近頗感郁悶。

這位私企老板原計劃9月換一輛保時捷卡宴，可海外朋友發來的價格對照表，讓他突然有了“冤大頭”的感覺。

曹遠向媒體出示的車型售價對照表顯示，卡宴基本款在美國的售價是48，850美元（折合299，143人民幣），而中國售價為922，000人民幣；卡宴S款在美國的報價僅為65，850美元（約合403，246人民幣），而中國經銷商給他的報價則高達152萬人民幣。

這巨大的差價讓曹遠難以接受，但似乎進口車普遍如此，且越豪華的進口汽車，國內外的價格差距越大。好在“憤憤不平”的不止他一個人，最近輿論對進口車“暴利”的炮轟高潮讓他看到了形勢改變的跡象，他決定，再等等。

“暴利”爭端

“中國車價堪稱全球最貴”，進口車價格之高是顯而易見的事實。然而，是否存在“暴利”，以及是否可以歸因為外國廠商的“壟斷”，憑感性認識不足以斷定。

我國進口車實行的是總代理制度，總代理商會從原產地采購進口汽車，并將其運至中國，再由各地經銷商（即4S店）銷售。

一位天津的進口批發車商對記者說，國內進口車的價格主要由5部分構成：到岸價格（國外裸車價格、國際運輸費、保險費用等）、關稅、消費稅、增值稅和售賣環節費用（包括車輛國內運輸費用、報商檢的費用、集港倉儲費用、許可證費用、車輛購置稅、經銷商利潤等）。

這筆賬并不難算。我國進口車的關稅稅率已經從剛剛加入WTO時期的100%回落到了25%，增值稅為17%，消費稅則根據排量限制分為7檔，最低為1%，超過4.0L排量為最高檔，稅率40%。據此測算，一輛進口車在進口環節應繳稅額最多為到岸車價的143.75%，最低為到岸車價的47.27%。

事實上，許多高檔車型在進口環節其價格就會翻倍，以一輛到岸價格30萬元的進口車（3.0～4.0L）為例，需繳納關稅7.5萬元、消費稅12.5萬元、增值稅8.5萬元，合計28.5萬，各項稅費顯然為進口車的高價做了不小的“貢獻”。但盡管如此，同一款車，3倍的內外差價仍然意味著售賣階段存在暴利空間。

縱向壟斷？

進口車的價格之所以如此之高，浙江工商大學經濟學院教授朱海就認為，除了高額稅收外，政策性的保護也是重要原因，“正是政策保護，使車企擁有的排他性的銷售權，從而獲得高額利潤。”

所謂“政策性保護”，矛頭所指就是2005年出臺的《汽車品牌銷售實施管理辦法》。其中規定進口車的銷售要“獲得汽車生產企業的書面授權”，在此規定下，國內4S店都是單一品牌的售車模式，經銷商在定價、廣宣、店面裝飾、零配件采購等方面都處于被動地位。如此一來，品牌知名度、產品線以及廠家的商務政策一定程度上決定了4S店的生死存亡。

汽車評論人張志勇說：“在中國汽車市場上，經銷商不是一個真正的市場競爭主體，它沒有任何的獨立價格制定權，從采購、銷售、維修到店面裝潢都必須汽車整車生產企業說了算。”從某種程度上說，正是《汽車品牌銷售管理實施辦法》確立了有外資背景的總代理商在進口車領域“獨一無二”的控制地位。

不難看出，這場“暴利”爭端的核心就是處于下游的經銷商與國外廠商以及總代理之間的矛盾。

“國外廠商現在已經控制了整條產業鏈，從某種意義上可以稱之為縱向壟斷。”與之相比，本地經銷商的經營狀況普遍不容樂觀。據業內人士介紹，只有少數進口車經銷商的毛利率高于10%，一般經銷商的毛利率能達到5%左右就已算不錯。

以路虎攬勝5.0升V8 NA汽油版為例，該車中國指導價為189.8萬元，而在美國售價為45萬元人民幣，英國52萬元人民幣。即使按照最高稅費計算，入關后的價格也不會超過130萬元，但其實際售價已經是國外售價的3倍以上。而路虎廠家給經銷商的價格是177萬元，如果按照指導價銷售，經銷商的利潤其實只有幾個點。

“巨額利潤留在了境外。”上海外高橋汽車市場總裁張敏說。

最終還得市場說了算

進口車廠商最受詬病之處就是通過限定價格和控制配額等行為控制渠道，但因此扣上“壟斷經營”的帽子顯然不合適。因為中國汽車市場有充分競爭，無論任何一家或多家廠商所占份額都無法在市場上形成支配地位。現階段最主要的矛盾在于汽車廠商與經銷商之間如何達到平衡。

日前，商務部發言人沈丹陽終于對此做出回應，“商務部正在積極研究重新修訂《汽車品牌銷售管理實施辦法》。”

“就目前情況看來，取消‘授權銷售’顯然行不通，因為目前全球市場實施的都是汽車生產廠家授權經營的模式，即4S店的銷售模式。修改方向應當會主要放在界定生產廠家與經銷商的各自權限，以及平衡生產廠家與經銷商的權益分配等方面。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示。

值得一提的是，即便境外廠商在新政策干預下放權給經銷商，能否消褪進口車離譜的“高價”也是未知之數。因為中國進口車價格畸高，更深層的原因，是因為自主品牌汽車發展水平較低，特別是自主品牌高端車型仍是空白，未能對進口車形成挑戰。另一方面，中國市場對進口高端車有著巨大的消費能力，即便是天價，仍然供不應求，還常常需要排隊加價，這一定程度上可以說是“一個愿打，一個愿挨”。

徐淮根據《財經國家周刊》《中國經營報》《國際金融報》《第一財經日報》等綜合編輯。