縱情自然

斯柯達Yeti4×4水平的車頂和豎直的D柱幾乎相互垂直，所以從后部看去，車身就像一個方方正正的盒子。這種經典的越野設計特色將這款車打造成了自信滿滿、能夠從容勝任日常出行和特殊任務的可靠旅伴。它的尾門車窗幾乎橫貫車身，給人以窗戶與B柱連為一體的感覺。而突出的翼子板、17英寸合金輪轂和180毫米的離地間隙則賦予斯柯達Yeti4×4強悍的外觀。在彰顯越野性格的同時，斯柯達Yeti4×4側面車身線條則清晰靈動，長4，223毫米、寬1，793毫米的設計使得車身更加輕巧。斯柯達Yeti4×4出色的動力和操控性能，源自其原汁原味的歐洲血統以及對產品品質的堅持。即將在中國上市的斯柯達Yeti4×4搭載了1.8升TSI渦輪增壓汽油直噴發動機，其最大輸出功率為112kW（152hp），峰值扭矩為250Nm，0—100km/h的加速時間僅為9秒。強大的動力足以應付日常的復雜路況駕駛需求。斯柯達Yeti4×4的離地凈高為180毫米，配備含第四代瑞典瀚德（Haldex）離合器的四輪驅動系統，是越野愛好者的理想選擇。為了讓斯柯達Yeti4×4的四輪驅動系統發揮出最佳性能，斯柯達汽車為它增添了“越野模式”，使斯柯達Yeti在復雜路面上的行駛更加自如、安全。在該模式下，油門的響應會更加靈敏。越野模式中的下坡控制系統可通過自動溫和制動，使車輛保持勻速行駛，以便駕駛員在下坡時不用控制剎車，能夠集中精力控制方向。

斯柯達Yeti4×4

西雙版納試駕體驗

我極少在叢林的小路上駕車，尤其是在西雙版納這種有點原生態的叢林道路上。之所以說原生態，是因為這條彎曲的道路路況復雜，凹凸不平的路面是家常便飯，狹小的路面上還不時有落石、殘枝擋道，更有慢如蝸牛的拖拉機在龜速盤行。我握著斯柯達Yeti4×4的方向盤，懷著有一點自信，也有一點忐忑的心態駛進了這條道路。自信來自它配有第四代瑞典瀚德（Haldex）離合器的四輪驅動系統，還有180毫米的離地間隙。忐忑的是它并非硬派越野，如果遭遇極端路況，會不會出現卡殼呢？沿著道路一直向前，Yeti4×4的表現出乎意料的穩定，即使是用較高的速度通過彎道，車身也不會出現明顯的側傾。小坑小洼自不在話下，即使遇到突然冒出來的斷枝落石，急速打方向盤向左閃避，總是能化險為夷。

崎嶇小路總是有慢車盤行。好不容易等到一個直道，迅速把檔位切到S，深踩油門，隨著Yeti4×4發動機低沉的嘶吼，西雙版納狂野的山林小路上，慢車一輛接一輛地被遠遠甩在身后。

這樣的道路遭遇斷橋似乎是意料中事，為了繞道，車輛必須經過一處極為坑洼的涉水路段。同行的其它小轎車幾經嘗試路線，才在底盤的磕磕碰碰中一步三看地通過。而Yeti4×4則是徑直而過，猶如閑庭信步。