破繭成蝶

冬日的北京在寒潮的侵襲下已變得異常寒冷，但此刻的深圳卻是一片秋天的景象。經(jīng)歷了廣州車展的上市，我們終于有機會近距離感受觀致汽車歷經(jīng)六年沉積后所帶來的果實。觀致3，一個猶抱琵琶半遮面的名字，今天我有幸在第一時間約會這位美麗的混血少女，去感受一個傳奇品牌的精髓所在。

優(yōu)雅嚴謹并存

誕生于觀致C平臺的觀致3，內部代號CF11。優(yōu)雅與嚴謹是前臉傳遞給我最直觀的感受，進氣格柵上的寬幅鍍鉻與前保險杠下方的鍍鉻裝飾條組成了一個盾形，飽滿且富有力量感。內置了LED光導日行燈的白色燈眉又為前臉增加了高雅的感覺。

光導式尾燈、行李箱鍍鉻裝飾條、雙邊雙出排氣，再加上美麗的翹臀，將豐滿性感展現(xiàn)的淋漓盡致。此外，雙霧燈與雙倒車燈的設計也表現(xiàn)出廠家十足的誠意，更符合國人以對稱為美的傳統(tǒng)觀念。

坐入車內，上深下淺的內飾配色讓人有一種家的溫馨，D字形三幅式多功能方向盤帶有濃郁的歐系車特征，儀表盤上的信息讀取簡單明了。中央3.5寸TFT行車電腦顯示屏視覺效果很上檔次，續(xù)航里程、平均油耗、車外溫度等常用信息均被設置其中。

自動空調面板設計緊湊精致，功能鍵布置清晰，旋鈕及按鍵阻尼效果很好，黑底白字的液晶顯示屏也帶來了不錯的視覺效果。T字形擋把的設計為駕駛者提供了優(yōu)秀的握感，而Z字形手剎的設計也深受年輕人青睞。無匙啟動按鍵被設計在擋把后方，且為全系標配。而車輛動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)ESC除最低配致享型外，其余四款車型是標配。新車僅在駕駛員一側提供了一鍵下降功能，而后視鏡電動折疊功能也僅是致臻版的獨享配置。

人性化的MMH

縱觀整個中控臺，最吸引人的就要屬這塊長得很像大號蘋果手機的8英寸電容屏了。這就是觀致3引以為傲的MMH人機交互系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于微軟Windows CE研發(fā)，通過一塊8英寸觸摸式電容屏進行互動。主機的外觀造型非常簡約，只有三個旋鈕和按鍵，分別為音量控制旋鈕、主菜單（Home鍵）和一個Q字型的感光元件。

執(zhí)行操作基本上分為雙指滑動與單指觸點兩種，用戶所需的功能分別設置在上下左右四個方向，通過雙指滑動可操作車載導航、影音娛樂、車輛狀況和通迅電話等。單指滑動或觸點則在相應的子菜單中進行選擇。此外，該系統(tǒng)還可以與蘋果和安卓系統(tǒng)的手機進行鏈接，同步手機上的來電，語音播報短信功能等。

MMH系統(tǒng)還支持觀致逸云服務，用戶可通過電腦或手機應用即時查看車輛狀態(tài)信息（如胎壓監(jiān)測等），并可在出行前通過云服務進行目的地導航預設。

空間表現(xiàn)尚可

值得一提的是，觀致3的座椅由美國李爾公司設計，前排座椅的坐墊和靠背的包裹感和支撐感都設計的恰到好處，符合人體工程學設計，即便是體形偏胖的人也不會覺得不舒服。不過，后排座椅坐墊設計角度有些過于扁平，對大腿支撐稍有欠缺。

觀致3的軸距達到2690mm，乘坐空間自然不會令人失望。身高1.8米的人坐進去后頭部、腿部余量，基本上都有一拳的距離。此外，后排中央頭枕、后排中間位置出風口，以及按4/6比例分級座椅放倒功能等，在空間延展性、舒適性方面為觀致3添色不少。觀致3的行李箱并不能從外部直接打開，駕乘者只能使用車鑰匙或位于天窗開關鍵前方的行李箱開啟按鈕進行解鎖。

扭矩輸出寬廣

觀致3提供1.6L自然吸氣和1.6T渦輪增壓兩款發(fā)動機供用戶選擇。我們試駕的是1.6T搭配DCT雙離合的車型，115kW/5500rpm的最大功率和210Nm/1750-5000rpm的峰值扭矩，在同級對手中數(shù)據(jù)中規(guī)中矩。渦輪啟動轉速在1750rpm，但要想獲得強勁的力量，還是要將轉速拉高到2000rpm以上，由于發(fā)動機轉速攀升十分爽快，基本感覺不到渦輪遲滯。這臺機器綿密線性的動力，一直可持續(xù)到近6000rpm，寬廣的扭矩輸出很受用。正常駕駛時，雙離合變速器換擋很快，2500rpm就已升擋。值得一提的是，Kick-Down時，變速器降擋反應相當積極，雙離合變速器優(yōu)勢明顯。

高速上，以100km/h的速度巡航，發(fā)動機轉速只有2200rpm。新車中段加速也很出色，從80km/h加速到120km/h超車，力量輸出很飽滿，加速一氣呵成，感覺十分得心應手。若以輕柔的方式駕駛，馬牌輪胎和出色的車內隔音，也會讓我們體會到這個混血姑娘溫柔的一面。即便是車速超過110km/h，車內噪音和行駛的穩(wěn)定性也相當出色。

調校偏重舒適

前麥弗遜、后扭力梁的懸掛結構是這個級別車的標配，觀致3也不例外。懸掛設定較硬朗，行駛到鋪裝較差的道路，后座會有一定的彈跳。不過，得益于高強度車身結構，以及扎實的裝配和不錯的隔音，觀致3的行走仍表現(xiàn)出不錯的舒適性。

按以往經(jīng)驗，前置前驅渦輪增壓車，彎中推頭會比較明顯，但開著觀致3過了幾個彎后發(fā)現(xiàn)并非如此。在逼近過彎極限時，我可以運用油門開度來控制車身過彎路線，即便速度過快產(chǎn)生轉向不足，車子依然會以漸近的推頭來告訴駕駛者，溝通性感覺很不錯。連續(xù)的彎路上，車尾跟進迅速。當然，如果非要雞蛋里挑骨頭，新車EPS電子助力的方向未夠精準。

對于車廠而言，6年時間能造出觀致3這樣成熟的產(chǎn)品，著實讓我們?yōu)橹駣^。而且，對于其11.99萬-16.79萬的價格而言，競爭對手們的壓力也不會小。只不過與其他競品而言，觀致3這個后來者，需要在營銷以及品牌影響力方面，加快步伐追趕對手。