未來派SUV先行者

這個瑞典皇室品牌嫁入中國時，我們還對它的貴族血脈能否延續擔心了一段時間。后來發現這完全是多余的，它依舊是那個驕傲的“北歐公主”，行駛在路上不僅招搖，而且親和力十足。最大的原因，自然是其一直領先全球的安全系統。但追求安全駕駛，并不能成為一輛汽車保持低水準動力的理由，沃爾沃也非特例。

空有一身安全保障，奈何叫好不叫座。沃爾沃痛定思痛，終于決定轉型了，第一個試水者就是XC60。它的車身語言設計更加動感，略帶攻擊感的造型可以說相當顛覆，但細看之下卻更有情感可言。坐在里面，你會被它斯堪的納維亞風格的典雅內飾所吸引，但這份感覺會在你踩下油門的一刻徹底瓦解。強大的T6發動機有多震撼？且不說馬力輸出，單是440牛·米的扭矩爆發就足以讓它一改之前“西裝革履”的風格。而為了讓這臺發動機的輸出效果達到最優，它還啟用了全時四驅系統。在行人探測技術和全力剎車輔助的庇佑之下，你可以盡情試探它的力量極限，而不必擔心玩過頭。

說來似乎有些讓人難以接受：它名叫攬勝運動版，但卻不是一臺攬勝，而是路虎旗下獨立的車系。雖然今年它已經并軌到了攬勝的平臺上，但依舊有75%的零部件存在差異。深入了解時你會發現，攬勝Sport特立獨行的地方遠不止于此。

更流暢的外形，更高的空間利用率，更有爆發潛力的定位……人們肯定更愿意為這么一臺路虎掏腰包。為了提升自己的運動定位，它的車身明顯要短于傳統的7座SUV，且在尾部加裝了鍍鉻裝飾的雙排氣口。如何做好用戶體驗，一直是汽車制造中的大難題。這款車的內飾顯然和攬勝差別不大，但好在有11種可選主題顏色，讓用戶量身定做自己的運動SUV。而當你選擇動態駕駛模式時，儀表盤會瞬間變紅，強化視覺注意力的同時，還有提升血液里荷爾蒙濃度的功效。與底盤和懸掛配合的是第二代全地形反饋適應系統，不經常開著它去山林里兜一圈，對這套功能來說都是一種浪費。在涉水模式下，它會抬高底盤，并監測水深是否有超過850mm上限的可能。無論如何，路虎都不允許它因溺水而熄火。

多年前，大切諾基SRT8不可一世地成了全球最快SUV，實力和氣勢都甩開了競爭者一大截。但保時捷卡宴Turbo s、寶馬X5M等性能SUV的崛起讓它風光不再，但這并不意味著Jeep就該退出一線競爭。在SRT8強勢回歸的今天，它依舊能輕松找到一大批等待許久的擁躉。他們在等一臺空間大、外觀霸氣且能給人安全感的SUV。它刻意下降了車身高度，用犧牲空間感的方式來換取更激進的駕駛樂趣。而高達4英寸的黑色排氣管也非常霸氣，碳纖維內飾也讓曾經的鐵血大塊頭進化得更有運動氣質。

6.4升的HEMI八缸發動機依舊扎實，破百成績壓進了5秒以內，直催心肺的聲浪也很容易讓人進入激情駕駛狀態。但平心而論，它不再是一款追求純粹駕駛樂趣的SUV，很多人性化的點都值得一贊，比如車內的Wi-Fi熱點、能在堵車時跟車挪步的自適應巡航功能，還有可實時顯示馬力、扭矩、剎車距離和百公里加速時間的儀表盤等。若只拼賽道實力，它很難打得過一直在進化的對手，但SRT8卻變得更親和、更溫柔，這算是—個不小的驚喜吧！

我們常說“魚和熊掌，不可兼得”，但寶馬偏偏不信這個邪。在激進的X系車和更有運動優勢的M系車之間，設計師成功開發了一個跨界經典——X6M。它裝備了世界上唯一一款共用一套排氣歧管的V8引擎，最大動力直接飆上了550馬力。而且大部分區間的轉速都可以保持680牛·米的峰值扭矩上，這意味著它在線性競速時，可以一直保持激進的加速狀態。但對于寶馬的肌肉跑車來說，任何數據都是沒有說服力的。它有多驚世駭俗，只有你坐在上面才能體會到。減然，那重達2.4噸的車身會讓你深踩油門時感覺反應遲鈍，疾行時巨大的慣性也會讓你條件反射地把腳挪到剎車上。好在電控減震裝置和四驅模式的組合，就是為解決這類問題而存在的。“難駕馭”的特點很快就能被你適應，此后的駕駛將會是中規中矩的線性輸出。而在加裝一套特殊的M套件之后，之前的250公里/小時的電子限速也被無情打破，時速又上飆了30公里。有人說它并不擅長性能跑車應該擅長的東西，比如劈彎技巧和靈敏變速，但在長驅直入的加速表現上，X6M至今還沒有找到對手。

雖然在中國的名聲不及法拉利、蘭博基尼這些大牌，但作為在美國婦孺皆知的跑車名號，雪佛蘭Corvette也被視為美國汽車精神的象征之一。在“極品飛車”游戲中，corvette自然是不會被遺忘的，在r極品飛車：無間追蹤J中，Corvette C6讓人印象深刻；“在極品飛車”9、10中，那款兇狠追擊的Corvette Z06警車，也同樣讓人過目難忘。

而BIZMODE要向你介紹的，則是堪稱Corvette家族中最為強大的超級改裝版本——由著名的改裝公司德國改裝商TIKT打造的TIKT雪佛蘭Corvette C6 ZR1，傳統的美式肌肉車再加上性能卓越的歐洲元素，TIKT雪佛蘭Corvette C6 ZR1完全可以被稱為Corvette跑車家族中最強大的版本之一。

其實從數據上來講，作為藍本的雪佛蘭Corvette C6 ZR1也是一點都不容輕視的，648馬力和819N·m峰值扭矩的性能也絕對夠強悍了。但在TIKT眼里，這還遠遠不夠，在經過一番諸如更換汽缸蓋、凸輪軸與汽門彈簧，升級懸掛，并安裝更好的排氣系統和新的冷卻系統等改裝之后，TIKT雪佛蘭Corvette C6 ZR1的車身比原型車降低了30mm，而“心臟”則更為強勁——最大輸出769馬力，峰值扭矩則達到了驚人的910N·m。

為了滿足速度方面的需要，一套新的ZerraUltralight Evo 2輪轂和高技術剎車系統自然也是必不可少的。為了取得最棒的空氣動力學效果，與原型車相比，TIKT雪佛蘭Corvette C6 ZR1在側裙以及尾翼的部分也有修改。

作為奔馳GL系列在國內市場上的“獨苗兒”，GL500必須在各個方面都做到盡善盡美。一旦滋生出一個不滿意，顧客在奔馳陣營中就沒有二次挑選的余地了。我們不管它和同級車的縱向對比如何，至少與老款車比起來，進步還是很明顯的。更多的外觀細節讓它看起來要精致許多，而主打高科技配置的內飾風格也體現了它的誠意。當然，如果想徹底改變，發動機性能的提升是不可避免的。

新車裝備的是4.7升V8雙渦輪增壓汽油發動機，435馬力的峰值輸出隨傳隨到。和老款相比，這臺發動機雖說排量和缸數都沒變，但從自然吸氣進化成了雙渦輪增壓，“炸街”時的表現勢必更加果敢。盡管仍沒能把百公里加速提進5秒大關，但它畢竟和寶馬X6 M定位不同，太激進了反而不適合它的功能車定位。而全新的AirMatic主動式空氣懸掛也非常貼心，能根據不同的路況來調節。為了確保安全，這個過程只能在車速低于20公里，小時時觸發。此外，在諸多進化之后，它的定價和同為四驅版本的老款GL450尊貴版一致——1589萬元。加量不加價，這也是一個不小的競爭籌碼。