夏季熱辣的最后一站 F1匈牙利大獎賽

匈牙利的匈格羅寧賽道位于布達佩斯東北方約19公里處，整座賽車場是建立在種植馬鈴薯農作物的土地上的。在F1巨頭Bernie Ecclestone的奔波下，匈牙利政府終于同意興建一座永久性賽車場，這就是所建的匈格羅寧賽道。匈格羅寧賽道是從1986年開始舉辦F1大獎賽的，這也是F1大獎賽首次在當時還屬于社會主義國家大家庭一員的匈牙利舉行。

布達佩斯的匈格羅寧賽道原本全長僅3.975公里，但是在2003年首次做了大幅的修改，賽道全長變成4.381公里，比賽圈數由原來的77圈減少為70圈。彎曲的賽道設計，使賽車的平均速度高不起來，屬于中低速型賽道，這對輪胎的磨耗是相當的大，因此車隊的Pit stop通常會采取兩停的策略。由于F1匈牙利大獎賽通常是在炎熱的夏季比賽，這對于賽車與車手都是一種炎熱高溫下的嚴酷考驗，特別是車手坐在溫度高達50度左右的駕駛艙內，感受可想而知。而且車手們在比賽的過程中，還必須要一直地保持高度的注意力集中。這也是F1全年賽事進入夏季之后的最后一站比賽，匈牙利大獎賽之后，11支車隊就會進入夏季休假階段，下一站比賽將是在8月23日的比利時舉行。

今年的F1匈牙利站正賽于7月28日舉行，英國人漢密爾頓桿位發車一路領跑奪冠，這是他為新東家梅賽德斯車隊奪得的首個分站冠軍。路特斯車隊芬蘭車手萊科寧采用兩停策略，在最后幾圈頂住紅牛車隊德國車手維特爾的猛攻，獲得分站亞軍。維特爾收獲季軍。

梅賽德斯車隊漢密爾頓奪得桿位，但是紅牛車手維特爾和路特斯車隊格羅斯讓在排位賽中的速度也非常快。羅斯博格、阿隆索和萊科寧排在第四至第六位。周日的匈格羅寧賽道迎來高溫，空氣溫度35度，賽道表面51度，正賽全程70圈。

發車五圈之后，漢密爾頓、維特爾和格羅斯讓三位車手形成第一集團，已經拋開第四位的阿隆索5秒。阿隆索、馬薩和萊科寧形成第二集團，領先第七位的韋伯3秒。

漢密爾頓在第9圈率先進站，維特爾和馬薩同時在第11圈進站，解放了兩位路特斯車手格羅斯讓和萊科寧。首次進站完畢前十名順序為：漢密爾頓、維特爾、阿隆索、韋伯、萊科寧、馬薩、格羅斯讓（兩次進站）、巴頓、羅斯博格和馬爾多納多。而格羅斯讓憑借新胎優勢很快超越馬薩，跟在隊友萊科寧身后。

第30圈漢密爾頓領先位置二次進站，回來后排在策略不同的韋伯身后。漢密爾頓很快就利用韋伯進攻阿隆索時的破綻完成超車，并在阿隆索進站之后回到頭位。萊科寧和韋伯在第41圈和第42圈完成二次進站。二次進站之后，前十名順序為：漢密爾頓、維特爾、韋伯、阿隆索、格羅斯讓（三次進站）、萊科寧、巴頓、馬薩、羅斯博格和馬爾多納多。

第60圈，韋伯執行三停，讓維特爾升至第二位。路特斯車隊并沒有讓萊科寧執行三停，芬蘭冰人能否在最后十圈頂住維特爾守住第二位是最后的疑問。維特爾曾試圖強超萊科寧，兩車幾乎發生碰撞極為緊張，但最終沒能成功超越。而在倒數第五圈羅斯博格因為賽車故障退賽。

最終英國車手漢密爾頓桿位發車一路領跑奪冠，這是他為新東家梅賽德斯車隊奪得的首個分站冠軍。路特斯車隊芬蘭車手萊科寧采用兩停策略，在最后幾圈頂住紅牛車隊德國車手維特爾的猛攻，獲得分站亞軍。維特爾收獲季軍。在此之后車手們可以得到一個難得的休假，讓我們期待下次再戰。